דף 1 מתוך 3 123 אחרוןאחרון
מציג תוצאות 1 עד 15 מתוך 41
  1. #1
    פורמוהוליק הסימלון של lior_baruch
    תאריך הצטרפות
    אפריל 2003
    הודעות
    4,896

    שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    שלום לכולם...

    המטרה של השרשור הזה הוא ליצור מאגר מידע (שאולי יהפוך יום אחד לכתבה גדולה) ובו כל אחד יספר על שם יצרן והמקור שלו (מרצדס? בנטלי? סקודה?), סמל היצרן ומשמעותו (העיגולים של אאודי? פולקסוואגן וכו' -תמונות יבורכו) , שמות דגמים (מיורה? דינו? טופולינו?) וכן הלאה...

    בואו נעשה את זה מאורגן ויפה....כל אחד יספר על יצרן/דגם/סמל אחד בלבד, מפורט ככל הניתן, תמונות יוסיפו כאמור...

    בסוף, אם תשתפו פעולה, יהיה לנו כאן משהו מעניין ומלא מידע

    אני גם אצטרף לשרשור בשלב מסוים

    ליאור.

    חלומות נועדו להתגשם

    www.BackOnTwo.com

  2. הסימלון של מנהל-המערכת
    תאריך הצטרפות
    יולי 2002
    מיקום
    תל אביב
    הודעות
    1000

    בעניין: אולי יעניין אותכם גם


  3. #2
    חבר פורום גאה הסימלון של בנצי
    תאריך הצטרפות
    ספטמבר 2002
    מיקום
    עמק הסיליקון
    הודעות
    4,582

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    למבורגיני: ושמישהו יתקן אותיאם אני טועה במשהו
    החברה הוקמה ב1963 ע"י פרוציו למבורגיני - יצרן טרקטורים שהתאכזב מהאיכות של פרארי
    פרוציו היה מזל שור ולכן זהו הסמל של החברה, החיבה שלו לשוורים הייתה כה חזקה שלמעט הדגם הראשון "350GT" כל הדגמים נקראים על שם שוורים מפורסמים (אם תהיתם מה זה מורצ'יאלגו)
    הדגם הראשון כמו שאמרתי הוא ה350 GT שהוצג לראשונה בתערוכת טורינו תחת השם 350 GTV הייצור החל ב1964 אחריו הוצגה המיורה ואחריה האיסלרו, אספאדה, ג'אראמה והקונטש' בהדרגה כמובן
    אחרי קשיים כלכלים ומכירת חצי מהמניות למשקיע שוויצרי ב1973, לקח לחברה 5 שנים לעבור למצב של רווחים וב1980 היא נמכרה לאחים מימרן מצרפת (ששלטו באותה תקופה בתחום המזון) קצת אחרי הרכישה הוצגה הלמבורגיני אוראקו, ג'אלפה . ב87 קרייזלר קנתה את כל מניות החברה וב90 הוצגה הדיאבלו כמחליפת הקונטש המצליחה שממנה נמכרו עד אז 2000 חתיכות (מספר מכובד מאוד) . בינואר 94 נמכרה החברה למגה-טק וב95 הם מכרו 60% מהחברה ל"וי-פאוור" ואת ה40% הנותרים ל "מיי-קום" קבוצת השקעות מאלזית. וב98 החברה נקנתה על ידי אאודי.

    מקווה שזה עזר במשהו, השעה מאוחרת ופירטתי פה ושם
    תמונות מוקטנות שצורפו תמונות מוקטנות שצורפו שם: 002.jpg‏ - מספר צפיות: 940 - גודל: 124.9 קילובייט   שם: 013.jpg‏ - מספר צפיות: 920 - גודל: 87.9 קילובייט   שם: 005.jpg‏ - מספר צפיות: 852 - גודל: 89.2 קילובייט   שם: 007.jpg‏ - מספר צפיות: 837 - גודל: 35.0 קילובייט  

    haters will hate

  4. #3
    נהג נמרץ (> 500 הודעות) הסימלון של חולה~הגה
    תאריך הצטרפות
    דצמבר 2002
    מיקום
    אקסקלוסיבי.
    הודעות
    728

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    סמל הפורשה / The Porsche Emblem

    (אם יש צורך לתרגם לעברית, אנא בקשו ממני ואעשה זאת בהקדם האפשרי)




    During their stay in America in 1952, Ferry Porsche commissioned Komenda to design the Porsche Emblem. In the design Komenda included Stuttgart’s heraldic animal, the state heraldry of Baden-Württemburg* and the words ‘Porsche’ and ‘Stuttgart’ to express the importance of the company’s link to its roots. After Komenda had worked out the design and its colours, he clarified the legal situation regarding the use of town and state heraldry.

    * באדן-וורטמבורג




















    PORSCHE DESIGNER ERWIN KOMENDA
    ERWIN KOMENDA 100 Jahre - 100 Year Anniversary: 1904 - 2004

    למידע נוסף, תוכלו להכנס לאתר המוקדש לארווין קומנדה, מעצב פורשה, בו תוכלו למצוא מידע על התפתחות המותג במשך השנים, ספרות על פורשה, פטנטים שהוכנסו לרכב
    ...אמנות הרכב ועוד,






    קריאה מהנה, חולה~הגה
    נערך לאחרונה על ידי חולה~הגה : 13/08/04 ב-15:14

  5. #4
    נהג חדש (> 40 הודעות) הסימלון של alfa_romeo11
    תאריך הצטרפות
    יולי 2003
    הודעות
    132

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    ALFA ROMEO
    אלפא נוסדה בתחילת המאה, ע"י ניקולה רומאו, יזם צעיר שקנה בתחילה מפעל לטרקטורים בשם אלפא וכשנמאס לו מטרקורים הוא החל לייצר מכוניות שעם הזמן הפך למפעל מצליח ולמותג של מכוניות איטלקיות אקזוטיות.
    הסמל של אלפא מורכב משתי חלקים, אחד מהם זה הסמל של משפחת לומבארדי מאיטליה, זהו החלק עם הדרקון שיש עליו אגדה שהוא היה בלתי מנוצח ושאף אביר לא הצליח לנצח אותו, והחלק השני, הצלב, זהו הסמל של העיר מילאנו שבאיטליה.

    עשיתי בסוף הלימודים שלי פרוייקט על אלפא...

    נ.ב: ALFA - ראשי תיבות של משהו... לא זוכר מה....

  6. #5
    נהג חדש (> 40 הודעות) הסימלון של flake
    תאריך הצטרפות
    יוני 2004
    מיקום
    משחק GT4
    הודעות
    101

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    ALFA=Anonima Lomarda Fabbrica Automobili
    Lomarda Anonymous person Factory Automobiles
    מפעל המכוניות של לומרדה לאנשים אנונימים (?)


  7. #6
    משקיען (> 750 הודעות) הסימלון של Leon
    תאריך הצטרפות
    אפריל 2004
    מיקום
    Sederot
    הודעות
    937

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    עד כמה שאני אוהב את VW הסיפור שלה די עצוב

    החברה כמה ב-1935 בוולפסבורג במחוז סקסוניה בתמיכתו של הפיהרר(ימח שמו) אדולף היטלר שרצה לעזור לפועליו וליצור מכונית שגם תיהיה לבני המישפחה וגם תהיה שימושית לעבודה ולא יקרה ושתיהיה לעם ומכן שמה volkswagen בעיברית מכונית העם,
    היטלר בחר לו מהנדס רכב בשם פרדינד פורשה שייצר לו את המכונית הזאת
    וכמו שקודמי כבר כתב הוא ובנו (פרי) נסעו לארה''ב כדי ללמוד מפורד (שגם הוא היה אנטישמי ומימן להם את הנסיעה)
    החיפושית הראשונה של פורשה יוצרה בשנות ה-30, והייתה ללהיט ענק הגרמנים הסבו אותה לכל מטרה שיכלו.
    לאחר המלחמה נפרדו דרכיהם של המהנדס(על המהנדס כבר כתבו פה וחוץ מזה אני פה בגלל החברה) והחברה, והחברה הייתה במצוקה קשה.
    עד שהצבא האנגלי מצא את התוכניות לחיפושית והחליט לייצר אותה החיפושית מיוצרת עד היום
    עוד דגמים שמיוצרים עד היום הם:
    1. פולקסווגן פאסאט 1973
    2. פולקסוואגן גולף 1975 (לא מיזמן יוצרה גירסה מיוחדת למלא 25 שנים לדגם)
    3.פולקסוואגן פולו 1977

    והחברה הפכה לקונצרן ענק ובבעלותה כיום חברות כמו:
    אודי,סקודה,סיאט,למבורגיני,ב נטלי,

    הסמל הנוכחי של פולקסוואגן אוגר בתוכו את הראשי תיבות של השם של החברה VolksWagen
    רנה דקארט אמר:אני חושב משמע אני קיים
    גארי קספרוב אמר:אני טוב כי אני חושב 5 מהלכים קדימה
    זיגמונד פרויד אמר:כשאתה חושב על משהו תחשוב עליו דרך כל 4 הכיונים ולא דרך כיון אחד הכיון הישיר

  8. #7
    חורך אספלט מצוי (> 2500 הודעות) הסימלון של bender
    תאריך הצטרפות
    ספטמבר 2002
    הודעות
    2,796

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    סאאב!

    השם במקור היה svenska aeroplane aktiebolaget כלומר החברה השבדית למטוסים
    החברה נוסדה ב 1937 ובנתה מטוסים לצבא השוודי .
    אחרי סוף מלחמת העולם השניה התברר למנהלי סאאב שהעסק שלהם חייב החייאה וכדי לשרוד הם חייבים להתפתח לכיוונים חדשים.
    בשל הביקוש הגדול אחרי המלחמה למכוניות לתחום זה פנתה סאאב.
    ב1945 הוחלט על הפרוייקט הראשון של רכב סאאב ורק ב1947 הוא פורסם לעיתונות , כאשר רק ב1949 הרכב הראשון עלה על הכביש השבדי , הדגם הראשון היה הסאאב 92 .

    מהנדסי סאאב תיכננו רכב שיעמוד בכבישים והתנאים הקשים בשוודיה אך גם שתספק אמצעי תחבורה חסכוני .
    כדי להוכיח זאת סאאב נכנסה ב1950 לראלי מונטה קרלו עם 2 מכוניות שסיימו במקום גבוהה את הראלי הקשה.
    סאאב תמיד נחשבה כיצרנית חדשנית , מתוחכמת, נבדלת ושל רכב חזק ובטוח (עד היום).
    בזמנים היותר מודרנים סאאב השתמשה(עד היום) כמעט בכל דגמיה במנועי טורבו גדולים אך עם לחץ נמוך שמספק אורך חיי טורבו ארוכים.

    מצורפת תמונה של הסאאב הראשונה והיפה ביותר, פשוט רכב עם עיצוב מדהים(שנת 47)
    תמונות מוקטנות שצורפו תמונות מוקטנות שצורפו שם: saab_ur.jpg‏ - מספר צפיות: 824 - גודל: 7.3 קילובייט   שם: 99vig-15b.jpg‏ - מספר צפיות: 96 - גודל: 5.9 קילובייט   שם: saab_9-3_03_7b.jpg‏ - מספר צפיות: 75 - גודל: 4.6 קילובייט   שם: saab_1994_900c+cv.jpg‏ - מספר צפיות: 74 - גודל: 12.9 קילובייט  

    נערך לאחרונה על ידי bender : 13/08/04 ב-19:04
    * צריך לבצע תמיד ברמה גבוהה יותר מאחרים זהו סימן ההיכר של מקצוען אמיתי
    * המקום היחידי שבו הצלחה מופיעה לפני עבודה קשה הוא במילון
    * ברגע שאתה מתחיל לדבר על מה שתעשה כשתפסיד, הפסדת
    * אל תשקיע בהירהורים על העבר, אך אל תשכח אותו

  9. #8
    כותב. הרבה. הסימלון של RS
    תאריך הצטרפות
    ינואר 2004
    מיקום
    טרמינל 3, נתב"ג.
    הודעות
    11,954

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    Skoda:

    היא מיצרניות הרכב הוותיקות ביותר בעולם.

    תחילתה של החברה הצ'כית עוד בשנת 1895, עת הוקמה ע"י שני חברים טובים ווצלאב לוריין וווצלאב קלמנט. מטרתם המקורית של השניים היתה, להקים מפעל לייצור אופניים ושמו היה "לוריין וקלמנט".

    כבר בשנת 1904 ייצרו השניים כלי "חדשני", מין אופניים עם 4 גלגלים שאליו שודך מנוע קטן . זו, למעשה, היתה "המכונית" הראשונה מתוצרת "לוריין וקלמנט".
    עד אמצע שנות העשרים של המאה הקודמת עסקו השניים בשיפור דגמי המכוניות מחד, ופיתוח מנועים חדשים מאידך.


    בשנת 1925 קיבלה החברה את שמה החדש – "סקודה" , כאשר נרכשה ע"י איש העסקים אמיל סקודה, תעשיין בתחום הרכבות ,קטרים, טרקטורים ופלדה .

    כבר בשנות ה- 30 וה- 40 , לצד ייצור של משאיות כבדות ומכוניות נוסעים , ייצרה "סקודה" את ה-"סופרב" – מכונית סלון אקסלוסיבית שזכתה להצלחה רבה בכל אירופה .

    בשנת 1991 רכש קונצרן "פולקסווגן" כ- 70% מחברת "סקודה" והשלים את ההשתלטות המלאה במהלך חמש השנים שלאחר מכן.
    בשנות ה- 90 החל, למעשה , העידן החדש של יצרנית המכוניות הצ'כית.
    ה-"סקודה פליסיה" היתה הראשונה לעבור שדרוג קוסמטי ומכני מבית "פולקסווגן" וה-"אוקטביה", שראתה אור בשנת 1996, היתה המכונית הראשונה של "סקודה" שהיתה מתוכננת כולה על פלטפורמה ומכלולים מבית "פולקסווגן".



    "סקודה אוקטביה" , העושה שימוש בפלטפורמה של "פולקסווגן גולף", זוכה להצלחה עצומה בכל העולם והפכה לעמוד השדרה של "סקודה".
    בסוף שנות ה- 90 הציגה "סקודה" את ה-"פאביה" , מכונית סופר מיני מרווחת, שהיתה הראשונה להציג את הפלטפורמה החדשה של קבוצת "פולקסווגן" אשר שימשה בהמשך את ה" פולקסווגן פולו" ואת "סיאט איביזה" החדשות.
    מפעל הרכבת המכוניות של "סקודה" בצ'כיה הוא אחד החדישים והמשוכללים מסוגו באירופה.

    הדגם האחרון שהוצג על ידי סקודה הנו ה-"סופרב", מכונית סלון- מנהלים מתקדמת המאופיינת ברמת גימור גבוהה ומרחב פנים נדיב ביותר.
    הצגת דגם זה משלימה, למעשה, את הקו החדש אותו אימצה סקודה בשנתיים האחרונות, והוא התמקדות ברכב נוסעים איכותי וסולידי.

    הסמל:
    חץ אם כנפיים.
    (אם מישהו , יוכל להביא הסבר יותר מפורט אני אשמח. לא מצאתי הסבר מפורט).

    *כותבים סקודה , אבל מבטאים שקודה.
    תמונות מוקטנות שצורפו תמונות מוקטנות שצורפו שם: 0x150.jpg‏ - מספר צפיות: 48 - גודל: 5.4 קילובייט  
    תמונות שצורפו תמונות שצורפו      
    נערך לאחרונה על ידי RS : 13/08/04 ב-19:39
    Abarth 595 Turismo BiColor 2017

    Seat Ateca XCELLENCE 2017

  10. #9
    נהג צעיר (> 150 הודעות) הסימלון של EG
    תאריך הצטרפות
    יוני 2004
    מיקום
    IN THE Murcielago
    הודעות
    159

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    וואלה עשיתי עבודה בבית ספר על מכוניות וההיסטוריה שלה (20 דפים ימח שמם של המורים) ת'חלק של ההיסטוריה לקחתי מגיליון הגה הנה ציטוט על סיטרואן: "צמד v ההפוכות הן בעצם צורת גלגלי השיניים"
    עכשיו הסיפור במלואו.
    סיטרואן לא היה חובב הנדסה כמו רוב מייסדי חברות הרכב. בזמן שעמיתיו שקדו, פיתחו מנועים, סיטרואן היה עסוק בהימורים. הוא נולד למשפחה של סוחרי יהלומים וכאשר היה בין 22 סיים את לימודי הנדסת חומרים בבית ספר למהנדסים הטוב ביותר שהיה בצרפת. עבודתו הראשונה היתה במפעל לגלגלי שיניים שהיה שייך לחברי המשפחה, משם אגב שאב את הסמל למכוניתו (צמד v ההפוכות הן בעצם צורת גלגלי השיניים). ביקור שערך במפעלו של פורד שבארצות הברית שכנע אותו בדבר יעילות שיטת הסרט הנע הוא חזר לצרפת, וכעבור שלוש שנים יישם את העקרונות שלמד במפעל שהקים. סיטרואן ייצרו פגזים בעבור הצבא הצרפתי בזמן מלחמת העולם הראשונה. ב-1919 החל סיטרואן בייצור מכוניות וכעבור שנה ייצר 20 אלף מכוניות, יותר מכוניות מרנו ופיז'ו גם יחד. סיטרואן היה אומן בכל מה שנוגע לשיווק אבל היה פזרן גדול. הוא תכנן את המכונית המתקדמת ביותר בשנות השלושים הטנקסיון אוונט. הטרנקסיון אוונט הייתה המכונית הנעה הקדמית הראשונה בהיסטוריה בייצור סדרתי וצוידה בכל טוב טכנולוגי. אנדריי השקיע בפיתוחה את כל ממונו, אבל חברתו פשטה את הרגל לפני שהחל מועד ייצורה. סיטרואן מת שנה לאחר שחברתו עברה לבעלותה של מישלין שהייתה הנושה העיקרי, יש אומרים שמת משברון לב.
    הייתי מביא לכם עוד כתבות אבל הגה יתבעו אותי שלום עולם

    אלה האנשים שעשו את עולם הרכב
    ניקולאוס אוטו- מנוע השריפה הפנימית הראשון

    גוטליב דיימלר- שכלול מנוע הבנזין

    קרל בנץ- המכונית הראשונה בהיסטוריה

    ווילהלם מאייבך- הקרבורטור המודרני

    רודולף דיזל- מנוע הדיזל

    הנרי פורד- יצור מכוניות בשיטת הסרט הנע

    אנדריי סיטרואן- הנעה קדמית בייצור סדרתי

    פריננד פורשה- הנעה כפולה

    אנזו פרארי- אגדת המירוצים

    רוברט בוש- מערכת הצתה מודרנית וספק המשנה הראשון

    לואי רנו- תיבת ההילוכים

    אטורה בוגאטי- הפלטפורמה המשותפת ומנוע 16 שסתומים

    מקפורסון ארל- מתלה המקפרסון
    תמונות מוקטנות שצורפו תמונות מוקטנות שצורפו שם: andrey citroen.jpg‏ - מספר צפיות: 34 - גודל: 59.6 קילובייט   שם: cit15six50.jpg‏ - מספר צפיות: 46 - גודל: 15.5 קילובייט   שם: citroen.jpg‏ - מספר צפיות: 50 - גודל: 117.3 קילובייט   שם: citroen%20dsuper%201973.jpg‏ - מספר צפיות: 47 - גודל: 35.5 קילובייט  

    שם: DS.jpg‏ - מספר צפיות: 47 - גודל: 142.5 קילובייט   שם: g.jpg‏ - מספר צפיות: 54 - גודל: 24.7 קילובייט  
    נערך לאחרונה על ידי EG : 13/08/04 ב-20:08
    חתימה עד שלוש שורות בלבד

  11. #10
    חורך אספלט מצוי (> 2500 הודעות) הסימלון של BMW
    תאריך הצטרפות
    אפריל 2003
    מיקום
    זכרון יעקב
    הודעות
    3,282

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    BMW

    אני אכתוב בערך את מה שאני יודע.. תקנו אותי אם אני טועה.

    ב.מ.וו התחילה את דרכה בשנת 1916, אז הוקמה החברה בשם:
    (Bayerische Flugzeug-Werke (BFW

    לא זוכר בדיוק מה היה הסיפור ההתחלתי אך בכל אופן עסקה החברה בבנית מנועים לליין המטוסים של הצבא הגרמני.

    ב-1917, 21 ביולי, הוכרזה רשמית החברה ע"ש Bayerische Motoren Werke GmbH.

    בעקבות המלחמה הגדולה שפרצה בתקופה גדלה החברה במהירות מסחררת.
    היא רכשה נסיון רב בתחום והפכה ליצרנית המנועים הגדולה והמצליחה ביותר עם מונופל שלא היה ניתן לנפץ. מוצריה נחשבו כבר אז למובילים בתחומם ולמוצלחים ביותר.
    החברה גם תיכננה שדות תעופה שלמים במינכן עצמה-שם לקחו מהנדסי החברה המוצלחים חלק רב.
    לאחר כ-שנה וחצי של הצלחה מסחחרת בקנה מידה עולמי הפסיקה החברה לייצר מנועים לצבא הגרמני.
    עם השנים החלה ב.מ.וו, במקביל לייצור המנועים הגדולים לגעת גם בייצור אופנועים ששימשו בזמן המלחמה כלי תחבורה יעיל מאוד.
    ב-1948 הוציאה החברה את האופנוע הכל חדש שלה שנקרא (אם אני זוכר נכון) R 24.
    באותם השנים הייתה מפלה קשה בתחומי התעשייה וב.מ.וו שנטשה כמעט לגמרי את ייצור המנועים לטובת הרכבים ה-דו גלגלים נחלה כישלון ועמדה בפני פשיטת רגל.
    ואז, ב-1959 נולדה ה-BMW 700, מכונית קטנה וראשונה מהבית.
    היא נבנתה בצורה מיוחדת ונעה בעזרת מנוע של אופנוע בעל 32 כ"ס (אחר כך 40).


    זהו סיפור ההתחלה, מכאן כמובן המשיכה ב.מ.וו בגדילה ובצמיחה והחלה לייצר מכוניות שהיו תמיד צעד אחד קדימה מכל המתחרות.
    במשך השנים נבנה הסטטוס שמוביל כיום והידע שנצבר עם השנים והחל מבניית המנועים נמשך גם היום בידי מהנדסי רכב שמלווים את החברה לדורותיה מאז הקמתה.

    הסמל אגב, שבמרכזו עומד הפרופלור הוא היה הסימן לבניית המנועים של המטוסים.
    הוא עדכן מפעם לפעם אך הסימן נשמר עד היום.
    תמונות מוקטנות שצורפו תמונות מוקטנות שצורפו שם: משרדים.jpg‏ - מספר צפיות: 65 - גודל: 41.5 קילובייט   שם: משרדים-מינכן.jpg‏ - מספר צפיות: 72 - גודל: 138.7 קילובייט  
    נערך לאחרונה על ידי BMW : 13/08/04 ב-20:06

  12. #11
    נהג שודים מדופלם (> 1700 הודעות) הסימלון של mcyossi
    תאריך הצטרפות
    אוקטובר 2003
    הודעות
    2,435

    ההיסטוריה של סובארו! (נלקח מאתר סובארו ישראל).





    כיום סובארו מזוהה בעיקר עם מכוניות, אך שורשיה נטועים עמוק בתוך עולם התעופה. מייסדה, ציקוי נאקאגימה, נמשך מאד לעולם התעופה. הוא התפעל עמוקות מהישגי האחים רייט מארה"ב בטיסתם הראשונה, והצטרף למכללה של הצי היפני. תוך זמן קצר, הצטרף נאקאגימה לצי היפני והיה מעורב בפיתוח ויצור של מטוסים לצבא היפני. במקום להמשיך בצי, החליט נאקאגימה להקים את "המעבדה לחקר התעופה", שהפכה ל"נאקאגימה חברת תעופה בע"מ". ברבות הימים הייתה החברה ליצרנית המטוסים המובילה ביפן.
    ב-1945 הסתיימה מלחמת העולם השניה ויצור המטוסים הופסק. שם החברה שונה ל-"פוג'י סאניו" והידע והניסיון שנצברו בתחום התעופה הופנו לענפים אחרים.
    ב-1946 נכנסה "פוג'י סאניו" לתחום הרכב והציגה את האב טיפוס הראשון ביפן של הקטנוע. בעקבות התגובות, החל שנה לאחר מכן הייצור הסדרתי של ה"רביט". במקביל לפיתוח ה"רביט", עסקה "פוג'י סאניו" גם בייצור מרכבים לאוטובוסים. תחומי עיסוק אלו סללו את הדרך לייצור המכונית הראשונה.











    ב-1950 הוכנס ביפן חוק הסדר אשראי חדש, שחייב את "פוג'י סאניו" להתפצל ל-12 חברות.
    ב-1953 יצאו חמישה משקיעים מתוך 12 החברות בעלות רקע בתחום הרכב, הקימו את פוג'י תעשיות כבדות - FHI, והחלו בפעילות עסקית מלאה בתחומים שבהם עוסקת החברה עד היום. ב-1954 החליטו ב-FHI להרחיב את פעילות החברה בתחום הרכב הארבע-גלגלי, וליישם בתחום הרכב את הניסיון והיכולת שנצברו מתחום התעופה. בפברואר 54 הוצג האבטיפוס P1. ה-P1 הייתה המכונית הראשונה בעלת מרכב אחוד (MONOCOQUE) שיוצר ביפן. מבנה זה תרם רבות להצטיינותה בתחום הדינמי.

    נשיאה הראשון של FHI, קנגי קיטה, טען בנחישות ש"מכוניות יפניות צריכות שמות יפניים". קיטה מצא לרכב שם שנשא חן בעיניו במיוחד - סובארו, שמשמעותו: קבוצת כוכבים, ששישה מהם בולטים במיוחד ויוצרים מבנה אובאלי. מבנה זה מופיע בסמל של סובארו. לאחר שמצא את השם למכונית, שינה קיטה את שמה של ה P1 לסובארו 1500. למרות מעלותיה וחדשנותה של הסובארו 1500, הופסק ייצורה בשל בעיות מימון וביקוש מועט בנקודות המכירה.

    במרץ 1958 הוצגה מכונית נוסעים חביבה, בעלת אישיות מובחנת - הסובארו 360. זו הייתה המכונית הראשונה של סובארו. ה-360 תוכננה בהתאם לתוכנית של משרד התעשייה והמסחר היפני לייצור מכונית להמונים. באותם ימים, מכוניות נוסעים רגילות היו מחוץ להישג ידם של רוב האנשים. לכן, היה צורך לפתח מכונית קטנה ולא יקרה, אך בעלת ביצועים טובים. דרישה מורכבת זו היוותה אתגר אמיתי, שיצרנים רבים לא הצליחו לעמוד בו. לעומתם, סובארו ניצלה את יכולתה הטכנולוגית מתחום התעופה. היא הקדימה את מתחרותיה בפיתוח מכונית קומפקטית, שהפכה לציון דרך בתעשיית הרכב היפנית. ה-360 זכתה לפופולריות אדירה וייצורה נמשך עד למאי 1970.

    בפברואר 1961 הוצגה הסובארו סמבר - מכונית מסחרית קטנה, המבוססת על ה-360, שהציעה נוחות והתנהגות כביש יוצאות דופן בהשוואה למסחריות קטנות אחרות. משטח ההטענה בסמבר היה הנמוך והמרווח ביותר, והודות ליכולת התמרון הגבוהה שלה היא התחבבה על רבים. לאחר פחות משנה הוצגה גרסת נוסעים לשימוש פנאי ולא רק להובלת מטענים. בזכות הסמבר נחשבת סובארו לחברה שייסדה את קטגוריית המיני ביפן.









    בשנת 1966 הוצגה לראשונה הסובארו 1000 - המכונית הראשונה של סובארו, בעלת מנוע בוקסר ומערך מכלולים חדשני, שסימן את הדרך לדגמי ההנעה הקדמית של סובארו, המיוצרים עד היום.
    דגם זה הציע התנהגות כביש מעולה, בזכות שימוש בהנעה קדמית, שריתקה את מהנדסי הרכב. באותן שנים ההנעה הקדמית הייתה נדירה, בשל הקושי להניע את הרכב באמצעות הגלגלים הקדמיים, האחראים על ההיגוי. מורכבות זו הקשתה על יצרניות הרכב, ומהנדסי סובארו היו היחידים ביפן שמצאו פתרון הולם והגיעו לפריצת דרך בתחום.
    בעוד היצרנים האחרים הסתפקו בהנעה אחורית, סובארו הכירה ביתרונות הבטיחותיים שבהנעה קדמית, ופיתחה טכנולוגיות רבות במטרה להתמודד עם מורכבות ההנעה הקדמית. בנוסף, כדי לשפר עוד יותר את היכולת הדינאמית של הרכב, סובארו בחרה תצורת מנוע לא שגרתית - בוקסר. הבוקסר כבש את לב המהנדסים עוד בתקופת יצור המטוסים ותרם רבות ליציבות ולהתנהגות הרכב, בזכות חלוקת משקל אופטימלית ומרכז כובד נמוך, שסיפק מנוע זה. ב-1969 הוצגה הסובארו R2, במטרה לרשת את ה-360 האהובה. ה-R2 תוכננה לעידן חדש, שתבע ממכוניות מיני מענה לצרכים רבים יותר, כמו נסיעה בכבישים מהירים בשילוב נסיעה בדרכים כפריות משובשות. הידע שנצבר בפיתוח ה-360 תרם רבות להרחבת היכולות של מכוניות המיני, ואכן, ה-R2 הציעה ביצועים מצוינים.

    לאחר שסובארו מצאה פתרון להנעה קדמית, המשיכו בחברה בחיפוש אחר מערכת ההנעה האופטימלית. השלב הבא היה פיתוח מערכת הנעה כפולה, שעד אז הייתה נחלתם הבלעדית של רכבי השטח.
    בספטמבר 1972 הוצג הרעיון המהפכני בדמות הסובארו לאונה סטיישן 4WD.
    דגם זה שימש בתחילה חוואים ולקוחות נוספים בעלי צורך לנוע בכל דרך (שלג, בוץ וכד'), אך במהרה התחבב גם על העוסקים בפעילות פנאי, הודות ליכולתו להוביל אותם למקומות שדרך סלולה אינה מגיעה אליהם. הלאונה נחלה הצלחה רבה והפכה לרכב הנוסעים הנמכר ביותר, המצויד בהנעה כפולה.
    בעקבות הצלחת הלאונה, הוסיפה סובארו גרסאות מרכב נוספות: סדאן, קופה, האצ'בק 3 דלתות, וגרסת טנדר שזכתה לחיבה יוצאת דופן.









    מעבר לחלוציות של סובארו בייצור מכוניות נוסעים בעלות הנעה כפולה, היא הייתה גם הראשונה לפתח גיר רציף אלקטרוני. תמסורת חדשנית זו היא פיתוח של תמסורת שהציגה וואן דורן ההולנדית בשנות ה-50, ושונה משמעותית מתמסורות אחרות - ידניות ואוטומטיות: בשונה ממנגנון בעל מספר קבוע של הילוכים, יש לתמסורת הרציפה מספר עצום של יחסי העברה, הודות לרצועת פלדה שנעה על גלגלות קוניות. יתרון זה מאפשר יצירת יחס העברה אופטימלי, בהתאמה לתנאי הדרך. התמסורת החדשנית הוצגה בתחילה בסובארו ג'אסטי והוכנסה לשימוש בדגמים נוספים של סובארו. כעבור זמן גילו היצרנים האחרים את יעילות התמסורת הרציפה ובחרו בה לשרת דגמים רבים. הסובארו ALCYONE) XT TURBO בארה"ב) הוצגה ב-1985 והתהדרה בעיצוב ספורטיבי ואוירו-דינאמי במיוחד, בעל מקדם גרר של CD0.29. לקופה הססגונית היו ביצועים מעולים, הודות למנוע בוקסר מצויד במגדש טורבו, שהביא אותה למהירות מרבית של 200 קמ"ש. בנוסף, ניתן היה לבחור אופציה של הנעה כפולה ומתלים פניאומטיים, ששלטו על גובה המרכב. מאוחר יותר, נוסף להיצע גם מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.7 ליטר בעל שש בוכנות.

    ב-1989 עשתה סובארו את הצעד הראשון בקבוצת המשפחתיות הגדולות עם הלגאסי.
    הלגאסי תוכננה במטרה להציב סטנדרטים חדשים למכונית בקבוצה, ולשם כך השתמשו מתכנניה במרכיבים ייחודיים, כמו מנוע בוקסר והנעה כפולה קבועה (AWD). תצורה זו מוכרת היטב לסובארו, אך מרכיביה הושבחו לקבלת יכולת דינאמית מעולה, בטיחות אקטיבית מקסימלית וחווית נהיגה מלאה.

    ב-1991 הציגה סובארו את ה-svx מכונית קופה מרהיבה, המתוכננת לגמוע מרחקים רבים במהירות מרבית ובנינוחות מקסימלית, ללא תלות בתנאי הדרך. לשם כך נעשה שימוש בטכנולוגיה עילית: מנוע בוקסר 3.3 ליטר המשודך למערכת הנעה כפולה מבוקרת מחשב. מכונית זו סיפקה תצוגת תכלית, המהווה הוכחה נוספת לרמה הטכנולוגית הגבוהה של סובארו וליתרונותיה בתחום הדינמי.

    ב-1992 הוצגה הסובארו אימפרזה - מכונית משפחתית חדשה, בעלת מרכב קומפקטי מזה של הלגאסי ועיצוב ספורטיבי מתקדם יותר. תוך זמן קצר, רכשה לעצמה האימפרזה מעמד של מכונית פולחן, בזכות איכויותיה הדינאמיות שהושגו הודות לשימוש במכלולי הלגאסי: מנוע בוקסר, הנעה כפולה ומערכת מתלים איכותית, שהושבחו והותאמו לאופייה.

    סובארו כובשת גם את הספורט המוטורי.

    בשנות השמונים נכנסה סובארו לספורט המוטורי. ספורט תובעני זה דוחק את המכונית לקצה גבול היכולת. הוא מעמיד אותה בפני מבחן חסר פשרות, באמצעותו ניתן לבצע ניסויים רבים ומבחנים בתנאים שונים. מבחנים אלה מאפשרים לפתח טכנולוגיות חדשות ולהשביח את היכולות. בנוסף, הספורט המוטורי סיפק לסובארו במה להפגנת יכולתה הטכנולוגית, אמינותה ועמידותה המרשימה.
    ב-1989 הוצגה הלגאסי ונבחרה להוביל את סובארו להישגים בספורט המוטורי. ההישג המשמעותי הראשון נרשם באריזונה ארה"ב, חודש לפני השקת הלגאסי: שיא מהירות עולמי ל-100,000 ק"מ (מרחק השווה ל-2.5 הקפות רצופות סביב כדור הארץ) במהירות ממוצעת של 223 קמ"ש!
    הישג מרשים זה סימן את תחילת הקריירה המפוארת של סובארו בתחום הספורט המוטורי.

    ב-1990 החליטה סובארו להתמודד בזירה הקשה מכולן: אליפות הראלי העולמית.
    לראלי ספארי התובעני זינקו 59 מכוניות ורק 10 מהן הגיעו לקו הסיום. ביניהן הייתה הלגאסי, שהייתה המכונית הראשונה בהיסטוריה מקבוצה N, שסיימה את ראלי ספארי המפרך (הישג זה מרשים במיוחד, לאור העובדה שבקבוצה N לא ניתן לעשות ברכב שינויים משמעותיים, ומעיד על אמינותה הגבוהה). מאז ובמשך שמונה שנים רצופות (!) זכתה סובארו בראלי ספארי בקבוצה N.
    ב-1993 זכתה הלגאסי בראלי ניו זילנד. אירוע זה חתם את חלקה של הלגאסי בספורט המוטורי ופתח את עידן האימפרזה האגדית באליפות העולם בראלי.

    באמצעות האימפרזה הכחולה (צבע הלוגו של חברת הטבק BAT) רצתה סובארו להוכיח את הפוטנציאל הגלום במכונית שתוכננה עפ"י תפישת ה-"Active Driving, Active Safety" ולטעון לכתר אליפות העולם בראלי. כבר בתחילה הדהימו ביצועיה את המתחרים, ותואר האליפות נראה קרוב מתמיד... חששות המתחרים התממשו וב-1995 ניצחה האימפרזה בחמישה מתוך שמונה מרוצים, וזכתה בתואר הנכסף: אליפות העולם בראלי! התואר הוחזק על ידה שלוש שנים ברציפות, מ-1995 ועד 1997, ובכך הייתה סובארו ליצרנית הרכב הראשונה ביפן שזוכה בראלי בשלוש אליפויות עולם רצופות.
    בסובארו לא נחו על זרי הדפנה והמשיכו לחתור לעבר הישגים נוספים. האתגר הבא הוצב בפני הלגאסי סטיישן ב-1993: "קביעת מהירות שיא למכוניות סטיישן". הלגאסי עמדה באתגר וקבעה שיא מהירות חדש: 249.981 קמ"ש!
    ב-1996 רשם גם הפורסטר, רכב הפנאי החדש של סובארו, הישג נכבד עוד לפני השקתו: זכייה בגביע הולמן, שניתן בתחרות סיבולת בת 24 שעות, המיועדת למכוניות סדרתיות בלבד. בתחרות, קבע הפורסטר שיא חדש: מהירות ממוצעת של 181 קמ"ש!





    אחרי שסובארו ביססה את מעמדה בקבוצת המכוניות המשפחתיות והספורטיביות, החליטו בחברה להרחיב את ההיצע ולהמציא זן חדש של מכוניות הנאמנות לתפישת ה-"BEST OF BOTH" (הטוב שבשני העולמות). תפישה זו פותחה בהתאם לצורך הגובר בעיסוק בפעילויות פנאי, התובע יכולת נסיעה בכל דרך ובכל מזג אויר - מבלי להקריב את איכויות הנסיעה בכביש. זן חדש זה שונה מהותית מרכבי שטח רגילים ומבוסס על מכונית נוסעים בעלת מכלולים משובחים (כמו הלגאסי והאימפרזה). המבנה הייחודי של סובארו, בעל מנוע בוקסר והנעה כפולה, שימש בסיס מעולה למכונית הפנאי המודרנית.

    ב-96 הוצג ה-OUTBACK, שהיה הראשון ששיקף נאמנה את תפישת ה"BEST OF BOTH". הוא הציע איכויות דינאמיות ושימושיות, שהתבססו על יתרונות הלגאסי סטיישן. תוך זמן קצר, כבש לעצמו ה-OUTBACK חוג לקוחות נאמן, שהוקסם מהשילוב המושלם שהציע. כעבור זמן לא רב קמו לו חיקויים רבים.

    בעקבות הצלחת ה-OUTBACK, החליטו בסובארו לייצר רכב פנאי נוסף, בעל מראה קרבי יותר ומימדים קומפקטיים בהשוואה ל-OUTBACK.
    ב-1997 הוצג הפורסטר - רכב פנאי ייחודי, שסיפק יכולת גבוהה בתנועה עירונית בזכות תנוחת הישיבה השלטת ומימדיו הנוחים, לצד לרמת בטיחות גבוהה במיוחד, והתנהגות ספורטיבית נדירה ביחס לרכבי פנאי, שהושגה בזכות הקשר לאימפרזה טורבו.
    ב-1988 הוצגה הלגאסי דור שלישי, ובהתאם למסורת של סובארו, גם היא עברה בתחילת דרכה טבילת אש ראויה: "קביעת שיא מהירות עולמי למכוניות סטיישן מיצור סדרתי". כדי להפוך את האתגר לקשה במיוחד, נערכה התחרות בכביש רגיל ולא במסלול מרוצים סלול היטב. למרות הקשיים, שברה הלגאסי את השיא שהוחזק ע"י הלגאסי דור שני מ-1993 וקבעה שיא מהירות חדש: 270.048 קמ"ש (מהירות ממוצעת לק"מ).

    התכנון המבריק של הלגאסי הרשים מאד את כתבי הרכב ביפן, שבחרו בה ל"מכונית השנה" לשנת 99-98.באותה שנה הוצגה הפליאו, מחליפת הויויאו - מכונית המיני של סובארו, וזכתה גם היא בתואר "מכונית השנה" למכוניות מיני.

    ב-2001 הוצגה האימפרזה החדשה. מכונית זו תוכננה לספק רמת בטיחות גבוהה במיוחד ונוחות משופרת, מבלי לזנוח את התכונות הדינאמיות ואת חווית הנהיגה שהפכו את קודמתה לאגדה. תכונות אלה זיכו את האימפרזה החדשה בפרס מיוחד בתחרות מכונית השנה ביפן 2001.

    כיום, סובארו ממשיכה לחתור לשיאים חדשים, בהתאם לתפישתה הייחודית, לה היא נאמנה כבר למעלה מ-30 שנה. למרות היקפי ייצור קטנים יחסית, סובארו מחוזרת על ידי יצרני רכב רבים, המעוניינים לנצל את יכולותיה הטכנולוגיות. נראה שסובארו תמשיך לשמור על זהותה עוד שנים רבות ולא תיכנע לגחמות אופנתיות חולפות, תוך שאיפה להמשיך לספק לחוג לקוחותיה הנאמנים את הטוב ביותר.
    I should win a fucking AWARD for being me

  13. #12
    חורך אספלט מצוי (> 2500 הודעות) הסימלון של bender
    תאריך הצטרפות
    ספטמבר 2002
    הודעות
    2,796

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    ציטוט EG כתב:
    וואלה עשיתי עבודה בבית ספר על מכוניות וההיסטוריה שלה תחלק של ההיסטוריה לקחתי מגיליון הגה הנה ציטוט על סיטרואן: "צמד v ההפוכות הן בעצם צורת גלגלי השיניים"
    עכשיו הסיפור במלואו.
    סיטרואן לא היה חובב הנדסה כמו רוב מייסדי חברות הרכב. בזמן שעמיתיו שקדו, פיתחו מנועים, סיטרואן היה עסוק בהימורים. הוא נולד למשפחה של סוחרי יהלומים וכאשר היה בין 22 סיים את לימודי הנדסת חומרים בבית ספר למהנדסים הטוב ביותר שהיה בצרפת. עבודתו הראשונה היתה במפעל לגלגלי שיניים שהיה שייך לחברי המשפחה, משם אגב שאב את הסמל למכוניתו (צמד v ההפוכות הן בעצם צורת גלגלי השיניים).
    שכחת לציין שהדי אס נבחרה כמכונית היפה של המאה(יש בזה משהוא)
    והדבר הכי חשוב שסיטרואן היה יהודי!!
    * צריך לבצע תמיד ברמה גבוהה יותר מאחרים זהו סימן ההיכר של מקצוען אמיתי
    * המקום היחידי שבו הצלחה מופיעה לפני עבודה קשה הוא במילון
    * ברגע שאתה מתחיל לדבר על מה שתעשה כשתפסיד, הפסדת
    * אל תשקיע בהירהורים על העבר, אך אל תשכח אותו

  14. #13
    ממיר חלודה הסימלון של elibaba
    תאריך הצטרפות
    נובמבר 2003
    מיקום
    בפיסטינים
    הודעות
    5,619

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    אני אלך על היצרן המפואר, הנודע בעולם כולו ברכביו האיכותיים : זיל!


    השם "זיל" הוא למעשה ראשי תיבות ברוסית של "זאבוד אימיני ליחאצ'בה" (Zavod Imini Lihacheva) שפירושו "מפעל על שם ליחא'צב" (ליחאצ'ב הוא המנהל הראשון של זיל/זיס. יש הגורסים שהזיל נקרא ע"ש לנין, ולא כך היא).
    בתחילה נקרא "זיס" ע"ש סטאלין, ושינה את שמו לאחר מות הרודן.

    מאז ומעולם השם "זיל" נקשר עם מכוניות מפוארות וחזקות לבכירי המשטר הסובייטי, שיוצרו בסדרות קטנות מאד.

    מפעלי זיס החלו את דרכם ב1933 , מאיחוד של מפעלי רכב באיזור מוסקבה ע"י השלטון הקומוניסטי, הדגם הראשון של מכונית נוסעים היה הזיס 101, בהשראה של דגמי פאקארד האמריקניים :



    כאן בתמונה משנת 1936 עם (משמאל לימין) : ליחצ'ב - מנהל מפעלי זיס, אורדז'ניקידזה - שר התעשיה, סטאלין, מולוטוב ומיקויאן.

    הזיס 101 צויד במנוע בן 8 צילינדרים, 5800 סמ"ק ו 90 כ"ס והגיע למהירות מרבית של 115 קמ"ש, גרסאות ההמשך "101A" ו "101 ספורט" הדו מושבית הגיעו עד 162 קמ"ש!

    ב1941, עקב התקדמות הנאצים, פורק המפעל והועבר לאוליאנובסק, ע"מ לבנות את רכבי ה UAZ המפורסמים לשימוש הצבא האדום, ב1942 כבר חזר המפעל למוסקבה ליצור משאיות, אך מכוניות נוסעים יוצרו שב רק ב 1946, עם דגם ה "110" שהועתק שוב למעשה מפאקארד 180, עם עם מנוע 8 צילינדרים בנפח 6 ליטר ו 140 כ"ס, דגם שיוצר עד 1958, לבכירי המשטר בלבד כמובן.



    מפעל זיל ייצר גם משאיות, שחלק מאיתנו מכירים באדיבות צה"ל, כגון
    הזיל 131 בעלת ההנעה 6*6 משנות השישים

    כאן נושאת על גבה טיל קרקע אוויר SA-2.


    בשנות החמישים התחרות בין ארה"ב לברה"מ בכל תחום הגיעה לשיאה, דבר שהביא לפיתוח "מכוניות חלום" כמו הזיס 112


    מכונית זו היתה דגם שיועד למטרות תעמולה בלבד, כמובן, ומעולם לא מצאה את דרכה אל הציבור.

    לאחר מותו של סטאלין, שונה כאמור שם המפעל ל "זיל", ונוצר דגם ה "111" ששוב הפגין העתקה בוטה של העיצוב והתכנון של מכוניות אמריקאיות של אותה תקופה.

    בשנות השישים המשיכה מגמת החיקוי האמריקאי עם דגמי ה 114,115 ו 117 ה"מרובעים" (חלקם עם 7 מקומות) שהלכו וגדלו בנפחי המנוע עד ל 7000 סמ"ק ו 300 כ"ס...


    (זיל 117)

    בשנות השמונים, עם ה "פרסטרויקה", נגלו דגמי הזיל 41041 על שלל גרסאותיו, ששימש כרכבו של גורבצ'וב



    אב הטיפוס של זיל 4102, עם החידוש - הנעה קדמית! הוצג ב 1988, אך מעולם לא הגיע ליצור עקב שינויי המשטר בברית המועצות וכך הזיל 41041 עדיין מיוצרת למעשה (11 מכוניות בשנת 1999), עדיין עם קרבורטורים!

    הזיל עדיין משמשת כלימוזינה הרשמית של מנהיגי רוסיה, אך כיום התכנון המיושן מתקשה להתמודד עם רכבי מרצדס וב.מ.וו, למרות שיש תכניות לפיתוחים עתידיים כמו הזיל 4112, עם גרסה משופרת של מנוע ה 7700 סמ"ק, מוזרק שאמור לפתח מעל ל 400 כ"ס שיזיזו את 5 הטונות שלה, כולל השריון ...



    זיל כיום,כאמור, לא יכולה להתחרות עם תעשיית הרכב הגרמנית בתחום מכוניות הפאר, אך לחלק מתושבי רוסיה הזיל תזכיר זמנים שבהם היתה זו מעצמה עולמית עם תעשיה מפותחת, לאחרים תזכיר הזיל דווקא את המשטר העריץ והכוחני, כנראה ששתי האפשרויות פתוחות.



    3.5 ליטר, V6, כמעט 2 טון
    yahav.biz | mineralz
    .co.il


  15. #14
    נהג שודים מדופלם (> 1700 הודעות) הסימלון של R'n'B
    תאריך הצטרפות
    מרץ 2004
    מיקום
    חיפה
    הודעות
    1,999

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    שלום...
    בסמל של פרארי מופיעת שתי אותיות S F מה משמעותן?
    http://www.cardomain.com/memberpage/657016
    (התמונה עם הסמל למטה)
    אוף טופיק איך אני מעלה רק תמונה ולא קישור?

  16. הסימלון של מנהל-המערכת
    תאריך הצטרפות
    יולי 2002
    מיקום
    תל אביב
    הודעות
    1000

    בעניין: אולי יעניין אותכם גם


  17. #15
    1 נגד 100 טוקבקים הסימלון של רועי צוקרמן
    תאריך הצטרפות
    יולי 2002
    מיקום
    Between the click of the light and the start of the dream
    הודעות
    5,125

    Re: שמות, סמלים ודגמים -למה בעצם?...בואו לקחת חלק!

    ציטוט Lethal_Acid כתב:
    שלום...
    בסמל של פרארי מופיעת שתי אותיות S F מה משמעותן?
    http://www.cardomain.com/memberpage/657016
    (התמונה עם הסמל למטה)
    אוף טופיק איך אני מעלה רק תמונה ולא קישור?
    אלו ראשי תיבות של סקודריה פרארי (Scuderia Ferrari), סדנת המירוצים שפרארי רכש מאלפא רומיאו
    כשאלו האחרונים החליטו לפרוש ממירוצים בסוף שנות ה-20.

    עוד פרטים על היסטוריית סדנת המירוצים של פרארי (ופרארי עצמה), תוכל לקרוא כאן
    ואם חשקה נפשך בסקירה בעברית על המותג - אז הנה אחת בשליפה מהשרוול

    ולגבי קישור תמונה:
    תלחץ על אייקון התמונה - שבחלון עריכת ההודעה.
    שם תכניס את הקישור לתמונה (לחיצה ימנית בעכבר על התמונה הרצויה, מאפיינים, ואז להעתיק את הקישור לחלון הקטן שנפתח).

    קלי קלות

    נערך לאחרונה על ידי רועי צוקרמן : 13/08/04 ב-20:19

דף 1 מתוך 3 123 אחרוןאחרון

נושאים דומים

  1. שילדה- למה בעצם אנחנו מתחייבים?
    By מקלארן F1 in forum ייעוץ ברכישת רכב
    תגובות: 10
    הודעה אחרונה: 22/05/06, 22:40
  2. תגובות: 1
    הודעה אחרונה: 13/08/04, 1:40
  3. למה בעצם? (מירוצי כביש לסוגיהם)
    By מיפלנצת in forum פורום אופנועים
    תגובות: 5
    הודעה אחרונה: 08/06/04, 18:46
  4. חוק הספורט המוטורי, למה זה טוב בעצם?
    By SCOOTERMAN in forum פורום אופנועים
    תגובות: 14
    הודעה אחרונה: 07/01/04, 16:00

כללי פרסום הודעות

  • לא באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך הודעות
  •