R1R טרי?

בהודעה הקודמת בקאסטר קיצוני הכוונה היתה לזוויות שהם בכלל לא אפשריות ברכב סדרתי, כי הוא שאל באופן תאורתי למה לא להסתמך רק על קאסטר.

 

תשמע, כמו שאתה רואה אין ממש מסלולים מסודרים בארץ אז גם אין ממש סיבה לשחק עם הכיוונים בשביל להוריד עוד שניה מזמן הקפה, ככה שהנסיון שלי מגיע בעיקר מסימולטורים. את הקאמבר מקדימה מומלץ לכוון רבע-חצי מעלה פחות (בערך אבסולוטי) מהאחוריים, כך שבפניות הקאמבר הדינמי על הגלגלים החיצוניים יהיה זהה וכמה שיותר קרוב לאפס.

 

בכל אופן הוספת קאסטר אמור לשפר לך את התחושה בהגה מבלי לפגוע ביכולת בלימה (והאצה ברכב הנעה קידמית) בניגוד לקאמבר.

באופן אידיאלי לא היה שימוש בקאסטר והקאמבר מקדימה ומאחורה היה מכוון כך שבפניה בתאוצה רוחבית מקסימלית הגלגלים החיצוניים היו ניצבים לכביש (קמאבר דינמי 0). מאחר וקאסטר נחוץ בשביל ליישר את ההגה עם כיוון הנסיעה ואופן המנגנון גורם להגדלת הקאמבר הדימני, את זווית הקאמבר מקדימה מכוונים להיות קטנה יותר (בערך אבסולוטי) מהאחוריים.

אני מסכים עם ההגדרות , אבל ממש לא עם הערכים וגם בטח שלא עם ההכרזה שאין ממש סיבה לשחק עם הכיוונים .

הייחוס כאן היה לכך שגאומטריית המתלים אצל הבחור לקויה ואינה מתאימה לאופן הנהיגה שלו , מסלול לא מסלול מדידת זמנים לא מדידת זמנים - זה לא מעניין , העובדה היא שהוא מקבל שחיקה לא אחידה המצביעה על כיווני מתלים "חלביים" מידי לאופן נהיגתו .

לגבי הערכים , יש כל כך הרבה משתנים משפיעים , וגם בהם אופן הנהיגה ולא רק הרכב ומכלוליו לרבות הצמיגים , נכון שבד"כ מכוונים את הקמאבר הקדמי נמוך מהאחורי אך לא מחייב בכמה ולעתים אף ההפך (לרוב התוצאה תלויה בגבולות המתלים , ולא בהכרח במה שהיינו רוצים) .

אני לא ראיתי שהוא אמר שיש שחיקה לא אחידה, אולי פיספסתי.

בכל אופן אולי לא הסברתי את עצמי טוב, כשאמרתי שאין מסלולים אז אין סיבה לשחק עם הכיוונים, הכוונה היתה שלי אין סיבה להתעסק עם זה ברמה של לכוון, לעשות הקפה, לשנות קצת, לצאת שוב וחוזר חלילה עד שאני אמצע סטאפ אופטימלי ולכן אין לי נסיון מהשטח.

נהפוך הוא חשוב לדאוג שהכיוונים נכונים.