האם פילטרים באמת נותנים שיפור לעומת הסטוק, האם MCM צודקים ?

נתקלתי בהשוואה של MCM לגבי פילטרים ואני לא מבין למה אין שיפור בכלל, ואפילו המצב נראה גרוע לעומת המקוריים למה זה ?

אפשר למצוא את ההשוואה על ידי חיפוש בYOUTUBE בשם POD Filters Mythbusted.

ברכב גודש השיפור יהיה יותר מורגש ואכן אפקטיבי מאשר רכב אטמוספרי וגם זה לא תמיד.

בעיקרון הפילטר המקורי יושב בתוך קופסאת פלסטיק אשר מדללת חלק נכבד מהחום בתא המנוע ולכן האויר יחסית קר לעומת פילטר פתוח שזרוק שם קרוב למנוע, סעפות וכו'.

קומבינציה טובה זה פילטר inbox במקום המקורי, ככה אתה נשאר במקום האידיאלי והנשימה יותר פתוחה.

אגב, אם תשים את הפילטר הפתוח במקום פנס ערפל או בפרונט של הרכב - זה יהיה הרבה יותר טוב מהמקורי. אבל יש סיכוים אחרים, מים שישפריצו עליו וכמובן לרוב - תנאי מקום.

הנה תמונה של הפילטר אצלי - אני חושב שהוא במקום מאוד אידיאלי ולכן יותר אפקטיבי ממקורי

עם ראית את הסרטון הם גם עשו ניסוי כזה של החלפת פילטר פנימי, ועדיין התוצאה הייתה גרועה.

אני לא מבין איך יכול להיות שפילטר מאוד יקר יותר גרוע מי הסטוק, איך זה אפשרי ? ובדקו על DYNO.

קשה לי האמת להתווכח, בכל אופן הנתונים לגבי שינויים הם לא כאלה ניכרים.

מבחינת הגיון, אם תזרוק את הפילטר המקורי של הרכב, ותשים אחד לאחד, פילטר עם זרימה יותר טובה - לא מסתדר שזה יהיה פחות טוב.

בכל אופן חכה לתגובה של אנשי מקצוע, וגם אלה שמשווקים מוצרים פה, אולי מישהו יתן הוכחה חותכת למה שאתה אומר

פשוט חבר רצה לקנות פילטר איכותי לרכב ואחרי שראינו את זה לא האמנו למה שראינו, אני מבולבל לגמרי.

ב306 GTI6 הקופסת אוויר יושבת בצד המנוע לפני המצבר, ולמטה. המיקום הזה מסתבר אידיאלי - לא מעט בעלי 6 עשו ניסויים עם פילטרים פתוחים, ראם אייר וכאלה ובסוף חזרו לקופסה המקורית, מקסימום עם אינבוקס.

גם האינבוקס לא תורם הרבה לדעתי, חוץ מהפטור מלהחליף פילטר כל פעם.

אני מסייג את דברי לרכב הספציפי הזה, שכנראה הצרפתים עשו בו עבודה טובה מאוד של מיצוי יכולות הנשימה האטמוספריות שלו, גם מבחינת הפילטר המקורי וגם המיקום שלו.

הקופסה המקורית:

המיקום בפועל הוא טיפה יותר למטה (בתחתית התמונה זה הצד הימני של הרדיאטור)

לאחר אין סוף ניסיונות ברכבים אחרים.הגעתי לאותה מסקנה על 3 רכבים ספורטיבים שונים .בדרך כלל מרגישים ירידה במומנט ,והרכב מרגיש עצל יותר .מה כן הצליל פגז.

השאלה החותכת כמובן היא האם זה תקף לרכב גודש או אטמוספרי? או לשניהם

חוץ מהמקרים שבהם הפילטר לא נותן כלום הוא גם לפעמים פוגע בחיישן אוויר שזה ממש מעצבן.

מהניסיון האישי שלי עם פילטרים- אטמוספרי (540I גיר רגיל) לא נתן כלום והרס את החיישן אוויר.

עוד אטמוספרי, אקורד מנוע 3.0 V6 - היתרון היה צליל מדהים! נקנתה עם פילטר פתוח, שהורדתי אותו וחזרתי למקורי המנוע עבד חלק יותר אבל לא הורגש ירידה/עליה בכוח.

מוגדש (איביזה FR) - דווקא הורגשו תגובות טובות יותר(במעט) מהמנוע והיה נראה כאילו היה לו קל יותר "לנשום" גם צליל פריקה שנוסף תרם לחוויה.

כל מה שרשמתי היה מבחינת תחושה בנהיגה בלבד , לצערי אף פעם לא יצא לבדוק על דיינו תוצאות לפני/אחרי.

מלבד לצליל עמידות יותר גבוהה של החלק עצמו ומראה יותר "נקי" לתא המנוע אין באמת שיפור משמעותי כמו שראית במייטי קאר מודס"

לא לרכב גודש ולא לרכב אטמוספרי.

שוב הכל תלוי במיקום של הפילטר , בגדול פילטר נועד לנשימה טובה יותר ולא לתוספות הספק כלשהם, שהרכב נושם טוב יותר הרכב מגיב טוב יותר.

חבל שלא עשו בדיקת 0-400 כדי להראות תוצאות.

זה נכון, אבל מצד אחד פילטר פתוח מכניס יותר אויר, ומצד שני מכניס יותר אויר חם. לעומת פילטר מקורי שמכניס פחות אויר, אבל קר. מה עדיף?

במדינה שלנו עדיף שלא, גם ככה לא עובר טסט ושוטר שירצה להוכיח שהוא "מבין" יראה את זה כשיפור מנוע, לפי דעתי לא שווה, אבל יש את הקיטים של הראם אייר, מישהו התנסה איתם?הרגיש תוספת כוח?

המסקנה שהגעתי אליה:

ברוב המוחלט של המכוניות הפילטר המקורי טוב יותר מכל הזבל אפטרמארקט שמוכרים פה...

בפיאט קופה שלי הורגש שיפור גדול בתגובת הדוושה ובכוח גם עם קיט יניקה יעודי ויותר כשהסרתי את המעטפת .

אבל אצלי הוא ישה למטה בפרונט מאחורי פתח האוויר בפגוש עם צינור מקוצר ישר לתוך הטורבו ובמקום האינטרקולר