סעפת פליטה לסיאט טורבו 2001, 1800 סמ״ק תוצרת jbs

שלום

אני מעוניין לקנות את הסעפת פליטה הזאת http://www.jbsautodesigns.co.uk/listing/198/18-20v-t-k03

ואני צריך עזרה במוצר הזה מבחינת איכות, עמידות , והאם הוא טוב או מישהוא ניסה אותו?

האם כדי?

ניסיתי סרדין ולא הלך טוב.

האם יש משהוא אחר מומלץ?

ניסית את הסעפת של סרדין ולא היית מרוצה?

בלינק שנתת

א. הקישור לא מראה את החלק שרצית להראות לנו

ב. אם אני מנחש נכון אתה רוצה לקנות את הסעפת הזו?

אם כן זאת אותה סעפת של סרדין..

נכון, זאת הסעפת שאני מנסה לרכוש.

יש משהו אחר מומלץ? במידה והרכב אינו סטנדרטי.

תנסה לחפש יד שנייה

האם מישהוא התנסה במוצר כלשהוא של jbs?

אהלן,

הסעפת הזו של JBS תוכננה בישראל על ידי בחור מוכר מתחום הרכב ורעיון העיצוב נגנב ע"י JBS שהיו אמורים בסה"כ לשווק אותה באנגליה. מייצרים את הסעפת הזו מנירוסטה SCH40 304L ולא מיציקה כמו של JBS.

הסעפת בעיצוב הזה מתאימה למי שמעוניין להוציא את מקסימום ההספק האפשרי מהמנוע אך עדיין לשמור על עיצוב פשוט, מקורי ולא בולט לעין, לשמור על האביזרים המקוריים מסביב כמו צנרת גדישה מקורית, צנרת יניקה מקורית ואפילו כיסוי מנוע מקורי אך עדיין לסחוט מהמנוע עוד כמה סוסים שקשה להוציא בגלל סעפת מקורית קטנה ומגבילה מאוד.

לאחרונה, קיט עם סעפת כזו לטורבו מסדרת GT של גארט מדגם GT3076R על איביזה קופרה, הקיט ייעודי להספקים של 400-450 כ"ס בעזרת כיוונים מתאימים.

בתמונה של הסעפת פליטה , מדוע האורכים של הצינורות לא שווים ? הם לא צריכים להיות שווים ?

סעפת עם ראנרים בעלי אורכים שווים היא כמובן הסעפת האידיאלית להורדת ה BACK PRESSURE והפקת הספק מקסימלי מהמנוע, אך ישנם שיקולים אחרים לעיצוב הפשוט, כמו זמן עבודה וכמות החומר ששווים כמובן לעלות מוצר, מראה יחסית מקורי המאפשר שימוש ברוב הרכיבים המקוריים וכמובן העניין שלא כל אחד מעוניין לסחוט את המנוע, יש כאלה שיסתפקו בפחות תוספת הספק מאשר בסעפת טובולרית שוות אורכים.

כמובן שיש כאלו שנותנים מענה גם לאלו שכן רוצים להפיק את המקסימום, כמו במקרה של האיביזה ששברה את שיא ההספק, והרבה בזכות הסעפת ושאר הצנרות שבנינו.

אך כמובן דורשת בנייה והתאמה מחדש של המון אביזרים מסביב.

מה מחירה של הסעפת הראשונה שפירסמתה? אין עליה חיבור לוייסגיט חיצוני נכון?

אצלי ברכב דומה אמיר FAB בנה את צנרת הפליטה והאינטרקולר.