שיפורים למנוע אטמוספרי,

איך ניתן לשפר מנוע ולהשאיר אותו אטמוספרי,

אגזוזי "פרי פלאו" והדרסים אני יודע,

יש עוד דברים שאפשר לעשות ע"מ להוציא יותר סוסים מהמנוע?

מדובר במנוע GM 350 - 5.7L smal block

תודה מראש לכל העונים

- החלפת גלי זיזים ל"חמים" ( עם זמן פתיחה ארוך יותר של השסתומים, ע"י פיקות ארוכות יותר ) .

- החלפת גלגל תנופה לקל יותר .

- החלפת הבוכנות למחוזקות וקלות יותר .

- אם המנוע הוא קרבורטור , ניתן להחליף/להוסיף לקרבורטור/ים גדולים יותר .( אנא להבא פרט יותר על הרכב !!!) .

- פורטינג .

- שימוש בשמנים ודלקים איכותיים יוביל לפעולות חלקות יותר של המנוע ויכול לגרום לעוד כמה סוסונים שנרדמו להם להיתעורר

- תוכנת ניהול מנוע ( מחשב מנוע ) .

זה כרגע מה שעולה לי בראש, כמובן שיש עוד דברים אבל פרט מה סוג הרכב !

הרכב:

GMC SIERRA 4X4 עם מערכת הזרקה מונו אינג'קטור (בעצם דאבל אינג'קטור)

הרכב ממודל 1987, הגיר הוא TH350 אוטומאט 3 הילוכים, (בנוי לעומס, לא למהירות)

מנוע כאמור 5.7 בנזין,

תודה

לדעתי, חבל על ההשקעה, אני מניח שהשיפור הכי טוב שתעשה זה החלפת הרכב.

מה הכוונות לגבי הרכב , שמירה לאספנות? שיפורים נטו? החלפה בעתיד ?

במידה ואתה חושב שבעתיד תחליף אותו ...חבל באמת על ההשקעה , אבל אם אתה מתכוון לשפר תחליט מה הצרכים ( מהירות, יציבות , תאוצה ...) .

וכמובן שאם אתה משפר את המנוע אתה גם חייב להיפטר מהגיר הזה אחרת לא תרוויח כלום, לכן כדאי לך לבדוק אולי ייבוא של מנוע + גיר שנועדו לזה ( כמו קורבט, HEMI וכו' ) ויכולים להתאים לרכב, אולי יעלה לך פחות .

אומנם אני לי נסיון מעשי בנושא, אבל ממה שאני יודע, ניהול מנוע \ פילטר פתוח \ פורטינג יתן במקרה הטוב 2-3% תוספת כ"ס למנוע אטמוספרי. ובעצם כמעט שום דבר שתעשה לא יתן לך שיפור רציני. לעבור לקאמשאפטים חמים ישפר את הכוח בתחום העליון של הסל"ד על חשבון התחום התחתון (אני חושב שזה רק יגרע במידה ויש תזמון שסתומים משתנה).

אם אתה רוצה תוספת כוח אמיתית ממנוע אטמוספרי זה רק הגדלת הנפח או יחס הדחיסה. אם מדובר על מנוע קרבורטור אז קרבורטור היי-פרפורמנס יתן שיפור אמיתי גם.

אתם שוכחים שמדובר במנוע גדול מאוד!

אם אינני טועה צ'יפ במקרה כזה דווקא ייתן שיפור די משמעותי,כנ"ל גם פילטר פתוח טוב במיקום נכון.

סופרצ'ארג'ר נראה לי אפשר למצוא בקלות לרכב שלך.

בדוק את הנושא.

אתה בטוח שאתה רוצה להתקין סופרצ׳ארג׳ר על רכב שנת 87?

אני לפעמים משחק ברעיון הזה בראשי ומה שמוריד אותי מכך (מעבר לעניין הכלכלי) זה העובדה שהרכב כמעט בן 10 (למרות שהוא עם מעט יותר מ-60,000 ק״מ בסה״כ).

בגלל שזה מנוע עם נפח מאוד בריא דווקא כן אפשר לשפר ולהוציא ממנו, שפר את הנשימה לכל האורך החל מפילוג אויר איכותי דרך סעפות, צנרת ודוד, אני משער שניתן לבנות ניהול מנוע מתקדם יותר ממה שהוצע בשנות ה-80.

צריך לבדוק עם אנשים שמתמחים במנועים כאלה, לרוב אפשר להוציא מנפחים גדולים תוספת הספק מכובדת בלי גדישה.

ברכבים ספורטיביים עתירי נפח כמו M3 או המתחרה C63 יש סדנאות שיכולות להעלות הספק ב-40-50 כ״ס על מנוע סגור אטמוספרי.

אז הרכב כאן אמנם לא M3 אבל מצד שני הנפח בריא וטכנולוגיה שלא היתה בשנות ה-80 מאוד נגישה היום. 

מנועים בנפח בריא מגיבים טוב לפילטר טוב ופתוח שמספק אוויר טרי, וכן למערכת פליטה פתוחה, בזמנו כשהייתי בסרט השטח והנפחים הגדולים ראיתי המון קיטים באתרים אמריקאים ובפורומים של 4על4, שווה לחפש שם

ליאור

הרעיון הוא לא לתת מהירות, הרעיות הוא לתת כמה שיותר מומנט בסל"ד מינימאלי,

אז פילטר אוויר פתוח נכנס כרגע לרשימת הקנית

תודה מישהו יכול להוסיף ולשפוך מעט אור על הדברים?

מה שליאור ואנוכי הצענו לך (שיפור הנשימה) יתן לך את התוצאה המבוקשת, אתה יכול להוסיף לרשימה לרכוש פולי מנוע קלים יותר מהמקוריים, כל אלה יתנו לרכב להרגיש "קליל" יותר ולהגיב טוב יותר לדוושת הדלק.

בהמשך לנשימה אתה צריך לוודא לא להתקין צנרת (לאגזוז) בקוטר גדול מדי כי זה אומנם יעזור למנוע לנשום אבל עשוי לגרום לפגיעה במומנט בסל"ד נמוך.

אני ממליץ לך בחום ללכת לאחת הסדנאות שמתעסקות בבהמות כאלה ולהתייעץ איתם.

דבר עם עידו מפרדס חנה, הוא מכיר את המנועים האלו

בנוסף, תתחיל לנבור כאן, זו אנציקלופדיה אמריקאית אמיתית

http://www.off-road.com/trucks-4x4/performance.html

אח'כ תעדכן כאן, נשמח לעזור

ליאור

מה? איך זה אפשרי? זה נשמע לא הגיוני בכלל. איך היעדר התנגדות בפליטה יגרום לירידה במומנט? לא מדובר פה על מנוע 2 פעימות, בו אין שסתומים ולכן יש צורך בלחץ באגזוז.

אני לא אומר שאתה טועה, אלא מבקש הסבר, כי מה שאתה אומר נוגד את ההגיון.

תודה רבה,

אני רוצה ללכת לסדנא של עידו לשיפוץ כללי, לכן אני חוסך כסף כרגע.