מחפש שיפורים ל פיג'ו 206 CC מנוע 1.6 גיר רגיל .

אני אומר שגילוח ראש וסט פולים קלים, ביחד אם גאנטים קלים של с5, ואתה חופר כל 3 ההילוכים הראשונים.

בוודאות אתה לא תכיר את הרכב.

לא נראה לי.

מי מתחיל ככה ? פילטר צ'פ אגזוז , אני מסכים רק עם הגא'נט C5 וזהו.

בינינו ידידי, מה נותן הפילטר פתוח? 90% פסיכולוגי ו3% באמת? נחרש הנושא במנועים קטנים התרומה של הפילטר הזה זניחה ביותר עד אפסית, במיוחד במקרים שמיקומו בעייתי.

ציפ אני יסכים רק אחרי הגילוח ראש, למה? כי שוב נחרש הנושא מנוע קטן ואטמוספרי התרומה של הציפ היא מזערית, אלה אם שיניתה פרמטרים, במקרה שלנו גילוח ראש אז הציפ הוא יכול להיות גם עידכון למחשב לנתונים החדשים, וגם לפתור את בעיית המצערת האלקטרונית הגמלונית.

בגלל זה אני רושם דברים שבמידה ויעשו לפחות תהיה סוג של תועלת תמורת הכסף ולא משהו שכולם עושים והוא יותר פסיכולוגי.

ואני מדגיש שההמלצה היא בגלל שהמהוע קטן ואטמוספרי, אילו היה מדובר במנוע גדול או גודש או שניהם ביחד, היחס לפילאר וציפ היה משתנה, אבל לפי נתוני מנוע nfu, שיש לו אלה,הדברים שיוכלו הכי הרבה לתרום לו תמורת הכי פחות כסף.

אני ראיתי XS שהדברים הללו עשו לה טירוף האוטו הפך להיות שד.

1.סעפות 4-1 סופר ספרינט.

2.צנרת מהדאון פייפ ועד הדוד כולל מעבר ודוד בניה עצמית, כולל ממיר ספורטיבי.

3.צ'יפ של פרילינג.

גילוח ראש זאת אמנות וצריך לדעת לעשות אותה, מעטים האנשים שבאמת יודעים להוציא את המיטב מהראש בלי לכרסם בו יותר מדי ולתת תוצאות שהן נזק בלתי הפיך ושלל בעיות אח"כ.

אני ראיתי XS שהדברים הללו עשו לה טירוף האוטו הפך להיות שד.

 

1.סעפות 4-1 סופר ספרינט.

2.צנרת מהדאון פייפ ועד הדוד כולל מעבר ודוד בניה עצמית, כולל ממיר ספורטיבי.

3.צ'יפ של פרילינג.

 

גילוח ראש זאת אמנות וצריך לדעת לעשות אותה, מעטים האנשים שבאמת יודעים להוציא את המיטב מהראש בלי לכרסם בו יותר מדי ולתת תוצאות שהן נזק בלתי הפיך ושלל בעיות אח"כ.

הורדת שטח לשלב 4, האחרון המותר על ידי היצרן, אבל לא של המנוע הנ"ל אלה לפי מידות של מנוע nfx של ה106 gti.

ויכול להיות שאני ואתה מדברים על דברים שונים, אבל אני מתכוון לרמה האחרונה של השטח, כמו שעושים כאשר עובדים על ראש שהתחמם, דווקא הרבה מכוניות עושות ראש ועוברות שטח, פשוט פה קופצים כמה שלבים.

אתה בטוח שהסעפת היא 4-1 ולא 4-2-1 ?

הרי 4-1 עוזרת יותר בגבוהות, ואילו 4-2-1 בונה מומנט בסל"ד נמוך/ ביניים, על חשבון הירידה הקטנה בגבוהות

ידידי למרות שאתה מדבר בהיגיון המנוע הנ"ל מסוגל לביצועים טובים מאוד , דומה מאוד למנוע ה nfx והדבר היחיד שמסרס אותו הוא המחשב מנוע ... אז זה השיפור הכי גדול , הייתי אומר צעד הבא fly by wire ולא המצערת האלקטרונית הזבל שיש שם , זה כל מה שיש לי על המנוע הנ"ל והוא מאוד חריף ביחס ל nfu סטנדרטי , הצעד הבא הוא מערכת פליטה שלא תסרס אותו שכן אף אחד לא יודע מה פג'ו חשבו לעצמם כשעשו את הסעפת עם הממיר הזאת ... ואז סעפת יניקה של nfx , ואז פילטר במקום נורמאלי וכבר אתה מגיע לאזור ה 130 סוסים