רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

ישראל, לא בטוח שהבנתי. אתה מציע לי לצורך החלפת מצמד בלבד לפרק מנוע תקין לגורמים, רק בכדי לאזן את גל הארכובה?

אני ממליץ על איזון גלגל התנופה והמצמד.

בתהליך האיזון יש צורך להצמיד אותם לציר מתאים ובדרך כלל משמש לך גל הארכובה. זה לא חייב להיות גל הארכובה שבמנוע הפעיל, אלא גל ארכובה כלשהו שגלגל התנופה יכול להתחבר אליו (סביר שממנוע רום מפורק ובוודאי יש כאלה בפייבר-קלאב).

תהליך האיזון הוא תמיד כך: ראשית הגל, אח"כ הגלגל. אני מניח כי הגל שבמנוע הפעיל מאוזן, ואין צורך להוציאו לשם איזון מחדש.

עכשיו הבנתי. כשמסבירים לי לאט, אני מבין מהר. תודה.

כמה כיף לחזור ולעבוד על מתלי הרום! הכל פשוט, קל לגישה ולעבודה.

בניגוד לפירוק הראשוני שביצעתי בשעתו, הפעם לא התגלו חילוקי דעות בין הברגים והאומים לביני וכולם ללא יוצא מהכלל השתחררו ממקומם ללא מאבק. גם בגלל שחלפו רק חמש שנים ממועד הרכבתם האחרון, אבל גם בזכות העובדה שהשתמשתי בשעתו בברגים ואומים חדשים ואיכותיים וכן ב-״אנטי סיז״. מעין משחת גריז עם אלומיניום שמונעת את תפיסת הברגים.

לפיכך, הפירוק הסתיים במהירות וכל המתלה הקדמי הגיע לשולחן העבודה. אחרי שטיפת והסרת לכלוך, חולצו התותבים הישנים (אשר ברובם סימני שחיקה ובלאי בהחלט נראו לעין) ובמקומם הורכבו תותבים חדשים וטריים. גם שני הבול-ג׳ויינט העליונים התעייפו, כמו גם הטריניונים (לא מיניונים, טריניונים...) שהראו סימני שחיקה ולכן הוחלפו אף הם. לקינוח הוחלפו גם רפידות הבלם הקדמיות.

הברגים הוחזרו למקומם אחרי ניקוי ומריחת משחת אנטי-סיז ואומים חדשים הורכבו. כל שנותר הוא כיוון הידוק המיסבים, הורדת המכונית לרצפה והידוק סופי של האומים.

וקדימה לנסיעת מבחן! הבדל של שמיים וארץ... ההיגוי חד ומדוייק, פעולת המתלים שקטה וללא נקישות וגם על כביש משובש במיוחד, המכונית לא ״מתפזרת״ לכל עבר וזה עוד לפני ביצוע כיוון גלגלים.

זהו. אפשר לסמן V על המטלה הזו ולהעריך שיהיה שקט בגזרה בשנתיים-שלוש הבאות.

המשך יבוא.

כמעט שנה מהעידכון האחרון...

האמת היא שאין הרבה במה לעדכן. הטנדר מגלה אמינות מרשימה ולמעט טיפול שוטף, אין כמעט בעיות לא צפויות. בזה אני לא מתכוון לאבן שניתזה ממכונית מלפנים, שניפצה את זגוגית אחד הפנסים, או שברגע של פיזור דעת חיברתי הפוך כבלים למצבר ושרפתי את האלטרנטור...

עם זאת, כשאני חושב על זה, בכל זאת היה תיקון לא צפוי אחד: נזילת גז מאחד מצינורות המזגן שמתחברים למדחס. עניין שריתוך ארגון פשוט סידר.

אהה, כן. ועוד משהו: קצב יציאת שסתומי הפליטה מכיוון מוגזם לגמרי. אני מניח שהעניין נובע מכך שלא השתמשתי בתחליף עופרת בדלק, מה שהאיץ את קצב שחיקת התושבות. לידיעת בעלי רום האחרים, ובכלל. אישית, אני לא ממש מוטרד מהעניין, כי כבר הכנתי ראש תחליפי עם תושבות שסתומים מחוזקות, שמתוכננות לעבוד עם דלק נטול עופרת.

המשך יבוא.

בסך הכל רכב אמין מאוד.

קצב יציאת שסתומי הפליטה מכיוון מוגזם לגמרי. אני מניח שהעניין נובע מכך שלא השתמשתי בתחליף עופרת בדלק, מה שהאיץ את קצב שחיקת התושבות.

אני לא יודע אם זאת הוכחה מדעית, אבל בכל זאת: היום בצעתי כיוון שסתומים ב"טריומף" שלי (גם שם ראש המנוע עשוי מיציקת ברזל), לאחר 10,000 ק"מ (ו-14 שנים...). ה"יציאה מכיוון" היתה כל היותר בשיעור של "0.001 (0.025 מ"מ), ללא הבדל בין שסתומי הפליטה או היניקה.

אה, כן: אני משתמש באופן קבוע בתוסף אשלגן....

כנראה שיש לנו לפחות ראיה נסיבתית

אני לא יודע אם זאת הוכחה מדעית, אבל בכל זאת: היום בצעתי כיוון שסתומים ב"טריומף" שלי (גם שם ראש המנוע עשוי מיציקת ברזל), לאחר 10,000 ק"מ (ו-14 שנים...). ה"יציאה מכיוון" היתה כל היותר בשיעור של "0.001 (0.025 מ"מ), ללא הבדל בין שסתומי הפליטה או היניקה.

אה, כן: אני משתמש באופן קבוע בתוסף אשלגן....

כנראה שיש לנו לפחות ראיה נסיבתית

אני חושב שאצלי חוברים גורמים נוספים: קילומטרז׳ גבוה יותר ממה שעשית, בפרק זמן קצר בהרבה ויותר מכך - במיוחד בהשוואה לחברי לקהילת רום 1301 - יש לי רגל כבדה על הגז ואני מאמץ את המנוע יותר ובסל״ד גבוה יותר. מין הסתם, סל״ד גבוה יותר גורם לשחיקת תושבות השסתומים בקצב גבוה יותר.

ומה הבעיה להוסיף בכל תידלק תוסף?

ומה הבעיה להוסיף בכל תידלק תוסף?

סליחה על התגובה המאוחרת. לצערי תדירות הגלישה שלי בפורום הידלדלה בזמן האחרון.

ולשאלתך: אין בעיה להוסיף תוסף, אלא שהנזק לראש הוא ככל הנראה כבר עובדה מוגמרת. מאחר שברשותי ראש מנוע משופץ עם תושבות שסתומים מחוזקות (שמלכתחילה יחסכו את השימוש בתוסף), אעשה את ההחלפה בקרוב ואפתור את הבעיה אחת ולתמיד.

כבר שלושה ימים שאני עובר על השרשור המאלף הזה מתחילתו (הגעתי בינתיים לעמוד 120, תחילת הצביעה).

ממש במקרה, יצאתי הערב מביתי ופגשתי בלייב את טינה (הוריו של און גרים מולי), אחרי כמה פעמים שכבר ראיתי אותה.

איכות הצביעה נראית גם בחושך, אחרי 6 שנים, כמו גם רמת השדרוג שעבר הרכב בכל הגזרות.

מאחל לאון שימשיך להנות מטינה (ושיבוא איתה יותר, לא רק עם הוולבו/סובארו ).

בידידות, השכן ממספר 25

כבר שלושה ימים שאני עובר על השרשור המאלף הזה מתחילתו (הגעתי בינתיים לעמוד 120, תחילת הצביעה).

ממש במקרה, יצאתי הערב מביתי ופגשתי בלייב את טינה (הוריו של און גרים מולי), אחרי כמה פעמים שכבר ראיתי אותה.

איכות הצביעה נראית גם בחושך, אחרי 6 שנים, כמו גם רמת השדרוג שעבר הרכב בכל הגזרות.

מאחל לאון שימשיך להנות מטינה (ושיבוא איתה יותר, לא רק עם הוולבו/סובארו ).

בידידות, השכן ממספר 25

 

[ATTACH=CONFIG]514115[/ATTACH]

תודה רבה!

אכן הצביעה המשובחת כבר מחזיקה למעלה משש שנים ועדיין נראית נפלא. הוכחה שאם מבצעים את כל תהליכי הצביעה כמו שצריך, אפשר לבצע צביעה איכותית גם על גבי פיברגלס.

וכן, אתה צודק, אני צריך לנסוע בה יותר. אבל מה לעשות שיש במשפחה יותר ישבנים ממספר הכיסאות בטנדר... אז לעת עתה היא משמשת אותי בעיקר בסופי שבוע.

וואוו. הרבה וואוו... ראשית, מלא זמן לא הייתי פה. שנית, אתמול לפני עשר שנים, פתחתי את השרשור הזה, שהיה הצעד בראשון בשיפוץ ארוך ומקיף והיה הראשון בסדרת שיפוצים ובניית מכוניות שעשיתי בעשור האחרון, כאשר רק היום, ממש היום, סיימתי את האחרון שבהם. שבמקרה או שלא, גם הוא למכונית עם גוף של פיבר. ולא, לא סוסיתא או רום כרמל, אלא מכונית מירוץ אנגלית וגזעית. 

אז מה שלום הטנדר, אתם שואלים? טפו, טפו. חי ובועט. אמנם בשנים האחרונות השימוש בו הצטמצם לנסיעות בימי שישי. אבל הוא תמיד מניע, תמיד שש לצאת לדרך ואף פעם (עדיין...) לא איכזב אותי. ולא שריחמתי עליו יותר מדי. הוא עזר לי להעביר דברים, נסע למקומות רחוקים, ואפילו, פעם אחת, הוא עלה על מסלול מירוצים... ועדיין, הוא גמע כבר קרוב לשלושים אלף ק״מ. 

מה הסוד? להישאר עם האצבע על הדופק ולהיות עירני לצרכיו. במילים אחרות, טיפול מונע ולא טיפול שבר. 

ומה התחדש אצלו? ובכן, לא יותר מדי. המזגן עדיין מקרר (מילאתי גז לא מזמן), הבלמים עדיין עוצרים (החלפת רפידות פעם אחת ושיפוץ משאבה ראשית) והמנוע עדיין מטרטר בנועם. 

מה שכן הוחלף, הוא המפלג. נשבר לי מפלטינות והצתה אלקטרונית סינית מפוקפקת. אז התאמנו מפלג הצתה אלקטרונית של... סובארו ליאונה,  והוא עובד כמו חלום. לסטסטר המקורי נשבר ממני. ואחרי מספר נסיונות שונים לשפצו וגם להחליפו, החלטתי כמיטב המסורת, לה אין משהו מודרני. והדבר היחיד שהתאים בקוטר ובכיוון הסיבוב של המנוע ושגם היה אפשר להתאים אותו למנוע האנגלי היה סטרטר של... פולקסווגן טוארג דיזל... היתרון הוא שאין בעיה למצוא אחד אחר שכזה. היתרון האמיתי הוא שזה סטרטר כל כך חזק, עד כי הוא מסוגל להניע את המנוע גם עם המצבר חצי מת. בקיצור, הוא בקייטנה ואני נהנה. 

אז לפני עשור, הטנדר בדיוק חגג את כניסתו למועדון האספנות, והנה הוא כבר בן ארבעים. כבוד עליו. ולא, הוא לא למכירה. אז זהו להפעם. אכתוב שוב אם אזכר במשהו נוסף. אינשאללה לפני חגיגות העשור הבא...