מרצדס - איך נהגי מוניות, מצליחים להחזיק אותה ?

ישנה מונית מסוג סובארו אימפרזה גם בלוד.

נכון שאחזקה של מרצדס יקרה אבל בהחלט שהרכב אמין מתקלות , חוץ מטיפולים שיש בספר טיפולים אמין מאווד אז בהחלט למוניות שווה , מנוע שעושה מיליון ק"מ בלי בעיה , יש מוניות ב 500 אלף מתחיל הרבה תקלות

טוב שלא הקפצת את השרשור אחרי 10 שנים.

מה תגידו על זה תמונה שצילמתי בשנת 2012

[TABLE=width: 99%]

[TR]

[TD=width: 338]

[/TD]

[TD]

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

http://www.siz.co.il/my.php?i=tyvtkvhjqo1m.jpg

טוב שלא הקפצת את השרשור אחרי 10 שנים.

כן, הזוי וללא שום התייחסות להקפצה, כאילו ההודעה האחרונה היתה אתמול ולא לפני תשע שנים...

Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב נו הנושא עדיין רלוונטי.

לאחרונה אפילו קנינו 2 רכבי מרצדס מוניות לשעבר. ואין נסיגה בקניית מוניות מרצדס חדשות לפי מה שנראה בשטח.

נסיגה בקרב נהגי מוניות לא, אבל נסיגה בקרב קניית מוניות לשעבר כן.

מחיר ה-C וה-E החדשות (205 ו-213) יקר ממחיר הדגמים היוצאים. זה בשילוב מחיר המכס, יציב אותן במחיר גבוה מדי לרכישה כמשומשות מנהגי מונית. גם האחזקה שלהן יקרה יותר.

אמת. המכונאי שלנו לא המליץ על קניית הדגמים החדשים יותר.

כן המליץ בחום על W203, ועל W211, ובדיוק כאלה קנינו.

לא יודע עד כמה קניית W203 נכון להיום היא כדאית, אם בכלל (היתה לי כזאת).

הן שווקו עד 2007 משמע שאתה קונה היום רכב בן 10 לכל הפחות, עם קילומטרז' מוגזם שמלווה בלא מעט בלאי. רכב כזה מצריך אצבע על הדופק וכסף זמין, גם אם מחיר הרכישה טוב.

ה-204 שנת 2010-11 תהיה עדיפה. גם רכב לא ישן מדי, וגם בעלי המנוע האמין והפשוט יותר טרום עידן הבלו-אפישנסי (שלא חף מתקלות לא זולות). בסוף 2011 גם נוסף גיר ה-7G הפחות אמין מגיר ה-5 הילוכים הקודם.

הW203 היא 2007 הרכב נותן בראש. רכב שמור מאוד שנקנה בזול, עבר יישור קו מלא ונוסע כמו חדש.

הW211 היא 2008 והיא בכלל משהו חבל על הזמן עם ק"מ מאוד נמוך יחסית (פחות מ300K).

שני הרכבים עתירים במומנט באופן הזוי, וחסכוניים מאוד.

ולגבי הגיר, נכון מאוד. גירי ה5 הילוכים מצויינים, אלה עם 7 ההילוכים (כמו למשל בW203 בנזין 2007 דגם ספורט) לא שיא האמינות.

על כל פנים, אנו מנוסים עם מרצדס ויודעים בדיוק למה נכנסנו לטוב ולרע. בעיקר לטוב

לנהגי מוניות יש רק דברים טובים להגיד על האקוטביה ועל החדשה בפרט.

ה DSG הופך את המונית הזאת לתענוג מבחינתם.

יש לי מכר שהוא בעל אוקטביה חדשה עם DSG שהוא רכש לפני שנה ומאז הוא מבסוט.

הפוסט הזה מלמד כמה מים זרמו בנהר מאז 2008...

מה תגידו על זה תמונה שצילמתי בשנת 2012

[TABLE=width: 99%]

[TR]

[TD=width: 338]

 

[/TD]

[TD] [/TD]

[/TR]

[/TABLE]

http://www.siz.co.il/my.php?i=tyvtkvhjqo1m.jpg

היתה שייכת לנהג מונית בירושלים. נקנתה עבורו עלידי אחד מעורכי הדין הבכירים. הוא היה צמוד רק אליו.

באופן כללי

לגבי מרצדס לנהגי מוניות.

אפשר להסתכל על זה בשתי צורות. אחת הרכב יקר מאד באופן יחסי לשאר המוניות כ 50000 יותר. השניה. התשלום הראשוני, בקניית רכב חדש הוא בערך 20000 ש"ח (דגם C) שזה לא הרבה יותר מהתשלום הראשוני של שאר הדגמים ברמה הזו. התשלומים החודשיים (36) יקרים ב כ 400 ש"ח מהדגמים האחרים. בסוף התקופה מחזירים את הרכב ולוקחים חדש.

טיפולים לא יותר יקרים מאף מתחרה ז"א הפיתוי הוא גדול. מחירי הביטוח לא יקרים בהרבה. (מה שמיקר את הביטוח למונית זה ביטוח הנוסעים וזה תקף לכל דגם)

זו הסיבה שמרצדס די חזרו בשנים האחרונות לשוק המוניות.

לאחרונה נכנס חוק חדש. נהג מונית יכל ליבא רכב מחול. אופנה חדשה בקרב נהגי מוניות, לנסוע לגרמניה. להביא רכב בן שנה עם 15 -20 אלף ק"מ . כלומר במצב כמעט חדש. עדיין באחריות יצרן. בסכום של כ50 אלף פחות ממחיר היבואן (אבל שנה פחות) אפשר להביא רכב ברמת גימור הרבה הרבה יותר גבוהה.

מאד מעניין,

תוכל להרחיב עוד על הנושא? אתה מכיר מקרים כאלה? תוכל לתת דוגמא.

מה בנוגע לאחריות הרכב בארץ?

חמי הוא נהג מונית שרוצה להחליף בקרוב את רכבו.

היתה שייכת לנהג מונית בירושלים. נקנתה עבורו עלידי אחד מעורכי הדין הבכירים. הוא היה צמוד רק אליו.

 

 

באופן כללי

לגבי מרצדס לנהגי מוניות.

אפשר להסתכל על זה בשתי צורות. אחת הרכב יקר מאד באופן יחסי לשאר המוניות כ 50000 יותר. השניה. התשלום הראשוני, בקניית רכב חדש הוא בערך 20000 ש"ח (דגם C) שזה לא הרבה יותר מהתשלום הראשוני של שאר הדגמים ברמה הזו. התשלומים החודשיים (36) יקרים ב כ 400 ש"ח מהדגמים האחרים. בסוף התקופה מחזירים את הרכב ולוקחים חדש.

 

טיפולים לא יותר יקרים מאף מתחרה ז"א הפיתוי הוא גדול. מחירי הביטוח לא יקרים בהרבה. (מה שמיקר את הביטוח למונית זה ביטוח הנוסעים וזה תקף לכל דגם)

זו הסיבה שמרצדס די חזרו בשנים האחרונות לשוק המוניות.

 

לאחרונה נכנס חוק חדש. נהג מונית יכל ליבא רכב מחול. אופנה חדשה בקרב נהגי מוניות, לנסוע לגרמניה. להביא רכב בן שנה עם 15 -20 אלף ק"מ . כלומר במצב כמעט חדש. עדיין באחריות יצרן. בסכום של כ50 אלף פחות ממחיר היבואן (אבל שנה פחות) אפשר להביא רכב ברמת גימור הרבה הרבה יותר גבוהה.

מאד מעניין,

תוכל להרחיב עוד על הנושא? אתה מכיר מקרים כאלה? תוכל לתת דוגמא.

מה בנוגע לאחריות הרכב בארץ?

כן, כבר יש בארץ לא מעט מוניות שנהגים ייבאו בעצמם. לגבי אחריות. היבואן התנגד לתת אחריות אך החוק (שעבר לא מזמן בכנסת) מחייב אותו באחריות מלאה (כמובן לרכב עד שנתיים מיום הייצור).

צריך לנסוע לגרמניה לדילרים של רכבים יד שנייה. למצוא רכב מתאים. בן שנה או פחות אפילו. עדיף לבן כי אחרת תצטרך לצבוע אותה. משלמים, מקבלים חשבונית. הדילרים (חלק גדול מהם) בגרמניה כבר מכירים את הפרוצדורה. מפנים אותך למוביל. כ 2000 ארו משלוח לארץ.

הרכב עולה על אונייה לאיזור ביניים ממתין לאישור מכס. בדרך כלל באיטליה. בנתיים אתה בארץ מגיש את החשבוניות ואישורי הקנייה במשרד התחבורה.(גם שם כבר למדו את הפרוצדורה) מזדכה על המעם של גרמניה 19 אחוז. ברגע שיהיה אישור מהמכס הרכב יגיע לארץ. מרצדס שמגיעה מהיבואן "יודעת" שהיא מונית. זה צרוב לה במחשב של הרכב. בגלל שכאן נקנה רכב שלא היה מונית נדרשת התקנה של כבל מיוחד עבור המונה. כמובן התקנה של מונה וכובע (כמו לכל מונית) או בקופונית או במוניטקס. והנה לך מונית מרצדס במחיר נמוך ממחיר השוק בארץ ב כ 30 אלף ש"ח. כולל כל ההוצאות של הנסיעה. ברמת אבזור הרבה יותר גבוהה אפילו ממרצדסים פרייבטים שנמצאים בארץ.

סוחרי המוניות בדרום תל אביב כבר קפצו על הגל והחלו לעשות יבוא עבור נהגים. התחברו אפילו לסוכנויות מימון. כלומר הם עושים עבורך את כל התהליך שציינתי, כמובן שהם גובים עמלה, במימון של 80 אחוז מערך הרכב.

סוכנות אח שראיתי פרסומת שלהם "רכב ארגמן" שכבר ייבאו כמה מרצדסים עבור נהגים.

החוק הזה כבר חולל התחלה של מהפיכה. ישנם מבצעים שחוזרים כל פעם מחדש של היבואן עם מחירים הרבה יותר נמוכים מאשר לפני החוק.

טוב שלא הקפצת את השרשור אחרי 10 שנים.

הבן אדם רוצה לעבור את מחסום מספר ההודעות.