החל מ 2008 באירופה: מנוע בוקסר טורבו-דיזל הראשון בייצור סדרתי בתעשית הרכב.

אתר SUBARUNEWS מעדכן כי בתערוכת פרנקפורט שוחררו פרטים בנוגע למנוע בוקסר טורבו דיזל הראשון ביצור סדרתי בתעשיית הרכב.

המנוע מתאים במידותיו לכל הדגמים הנמכרים כיום (של סובארו) וגם לדגמים עתידיים.

נפח המנוע הוא 2000 סמ"ק, הספק מירבי של כמעט 150 כ"ס ומומנט מירבי של 35 קג"מ.

הנתונים "על הנייר" מהתדרים במנוע שקט להפליא בעל תגובת מצערת מצויינת בסל"ד גבוה וזיהום אויר נמוך (כמות CO2 של 150 גרם לקילומטר).

כל הייצור הראשוני יועבר לאירופה, שם נתח המכירות של הדיזלים כבר חוצה את קו ה 50% לרכבים פרטיים.

איציק

גרררר

נשמע טוב.

מקווה לראות אותו בישראל בקרוב, ושישודך סופסוף לתיבת 6 היל'. נמאס לי מה4...

יאיר.

גרררר

להזמין לך גרר ? רק תגיד איפה אתה נימצא.

שאלה לאיציק:

האם ישנו הבדל הנדסי מהותי בין מנוע דיזל בתצורת בוקסר לבין מנוע בתצורה קונבנציונאלית טורית?

כלומר האם מבנה הבוקסר יוצר בעיות תכנון מיוחדות או שהמבנה לא משנה הרבה?

הגיע הזמן. מנועי דיזל יוכלו להגדיל משמעותית את פלח השוק אליו סובארו פונה.

המבנה בהחלט משנה;מנוע דיזל פועל בעומסי עבודה גבוהים בהרבה ממנוע בנזין,בעיקר עקב יחס דחיסה גבוה פי 2.5 לערך ממנוע בנזין,מה שמצריך תכנון מדוקדק של גל הארכובה והמיסבים,מאחר וגל הארכובה קצר בחצי מבמכונית בעלת מנוע טורי.

מנועי דיזל בתצורת V לא נפוצים,יחסית,ומופיעים לרוב במנועים בעלי נפח גדול יחסית.

יש! סובארו תחזור לימי התהילה שלה בארץ....סוף שנות ה80 אח איזה תקופה..

תתארו לכן XT טורבו.....דיזל....

XT טורבו? זה רק עניין של זמן שסובארו יתחילו לייצר STI עם מנוע טורבו דיזל. סוף סוף סובארו מתחילים לייצר דיזל ולפי הנתונים זה גם נראה מפתה.

שאלה לאיציק:

האם ישנו הבדל הנדסי מהותי בין מנוע דיזל בתצורת בוקסר לבין מנוע בתצורה קונבנציונאלית טורית?

 

כלומר האם מבנה הבוקסר יוצר בעיות תכנון מיוחדות או שהמבנה לא משנה הרבה?

ההתייחסות ששוחררה לתקשורת בדבר עניין המבנה לא התעסקה (כמובן) בנקודות השליליות (בעיות שנוצרות כתוצאה משימוש בתיכנון של מנוע בוקסר דיזל) אלא בנקודה אחת חיובית:

"With its compact and rigid construction, there is no need for a balancer shaft to reduce vibrations"

סובארו כבר מזמן היו צריכים מנוע דיזל מאחר ומערכת ההנעה הכפולה שלהם מכבידה על צריכת הדלק בתוך העיר ותחת עומס - ולא פחות מזה בגלל התיבות האוטומיות בעלות 4 הילוכים בלבד (בדגמים שאינם PREMIUM) שפשוט מתעללות במנועים (בעיקר 1.6-1. וכתוצאה מכך גם בצריכת הדלק העירונית.

השקעה במנוע חזק יכולה דיי בקלות לכסות על החסרונות של תיבה עם מעט הילוכים או עם יחסי העברה ארוכים מידי.

איציק

מזל טוב, הגיע הזמן באמת..

באירופה מכירות הדיזל עברו מזמן את קו ה 50%, בצרפצ ושוויץ מהם חזרתי, נתוני המכירות מראים שנתח הדיזל מגיע זה מכבר ל 70% מסך מכירות הרכב החדש.

מנוע דיזל לעניות דעתי הוא העתיד, חסכוני, חזק גמיש אמין הרבה יותר ממנועי הבנזין המקבילים.

בכול ביקור באירופה אני פשוט נהנה מנהיגה על רכבי הסולר המודרנים שיש ליבשת הישנה ויצרניה להציע, פשוט תענוג.

אוי, כמה שמורי הנהיגה ישמחו לחזור לסובארו...

לחן ואיציק - קיבלתי - תודה !

ללא ספק זה מה זחסר לבי 4 כדי להיות אוטו מעולה

במצב שלה היום אני אישית התאכזבתי מהרכב בנסיעת מבחן, מי יודע שיש לו בכלל 165 כ"ס?

 

מנוע דיזל לעניות דעתי הוא העתיד, חסכוני, חזק גמיש אמין הרבה יותר ממנועי הבנזין המקבילים.

בכול ביקור באירופה אני פשוט נהנה מנהיגה על רכבי הסולר המודרנים שיש ליבשת הישנה ויצרניה להציע, פשוט תענוג.

אולי אתה מדבר על העתיד הקרוב ידידי

מנועי חשמל הם בהחלט העתיד בתחום הרכב ויתכן בהחלט בשילוב מנועי דיזל קטני נפח.

לגופו של עניין,

הגיע הזמן שסובארו יכנסו לתחום מנועי הדיזל.

אולי אתה מדבר על העתיד הקרוב ידידי

 

מנועי חשמל הם בהחלט העתיד בתחום הרכב ויתכן בהחלט בשילוב מנועי דיזל קטני נפח.

 

לגופו של עניין,

 

הגיע הזמן שסובארו יכנסו לתחום מנועי הדיזל.

אני מתקשה להסכים איתך לגבי מנוע חשמלי מהסיבה הפשוטה שהוא שואב את כוחו מהחשמל אשר בשקע אשר מגיע מתחנות כוח מזהמות..

מנועי מימן יכלו לתת פיתרון מעולה עם אפס זיהום, אבל שם הדרך עוד ארוכה אפילו יותר..