Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

עלויות אחזקת רכב מנהלים לעומת משפחתי


eli8333
שימו לב! השרשור הזה בן 6058 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

מעניין אותי לדעת ואולי זה ישמע קצת מוזר.

 

למה תמיד כאשר מישהו מיעוניין לקנות רכב מנהלים/פאר אז מזהירים אותו שהעלויות יהיו גבוהות הרבה יותר.

נניח אם אדם נוסע 24,000 ק"מ בשנה שזה אומר 2000 ק"מ בחודש והוא נוסע במשפחתי רגילה, שצורכת 10 קמ"ל

כלומר 200 ליטר בחודש לעומת רכב מנהלים שצורך 8 קמ"ל מגיעים ל250 ליטר בחודש כלומר 50 ליטר יותר.

50*6=300 ש"ח יותר על דלק בחודש וסה"כ בשנה 3600 ש"ח.

ביטוחים להערכתי אוליי יותר זולים כי הרכב יותר נדיר ונגנב פחות ( נניח נשווה מזדה לאנטיס לעומת 626)

מחיר קניה מעט יקר יותר אולם התמורה גבוהה יותר.

טיפולים אמורים להיות אותו דבר בערך.

יוצא שההפרש המסתכם בערך ב3000-5000 ש"ח לשנה או 250-420 ש"ח יותר לחודש.

 

האם זהו הפרש כל כך משמעותי שבגללו תמיד " מפחידים" ו" מזהירים" את מי שרוצה לקנות מהעלויות הגבוהות המצפות לו?

כמו כן לדעתי לא תמיד מנוע גדול יותר הוא בזבזני יותר תלוי בדגם כמו כן, ההנאה שיש לך מהרכב לעומת רכב משפחתי והפינוק שאתה מקבל , נותנים יחס תמורה/מחיר גבוה יותר.

 

השאלה אם ההבדלים בעלויות האחזקה כל כך משמעותיים שיגרמו לך לחשוב פעמיים אם לקנות נניח מזדה לאנטיס ולא 626 או סיוויק ולא אקורד או קורולה ולא אוונסיס וכו...

 

אשמח לקבל תשובה ממי שאחז בשני סוגי רכבים (משפחתית ולחר מכן מנהלים או להיפך) או מכל מי שיודע/מעריך את התשובה לשאלה זו.

--" האוטו הזה לא רואה מוסך אני אומר לך ..."

--." ישראלי זה לעקוף מימין 10 מכוניות, לחתוך נתיבים, לצפור ולקלל בעצבנות כשאתה בכלל לא ממהר לשום מקום."

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

קשור לקבוצת רישוי, מכוניות מקבוצת רישוי 3 העברת הטה שלהם יקרה יותר מהעברת טסט של רכב מקבוצת רישוי 2(אם אני לא טועה)

אם אתה לא יודע לנהוג על 100 כ"ס, לא יעזרו לך 500.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מעבר לדלדק יש גם חלפים, אגרות, ירידת ערך - כל עלה גבוהים יותר במכוניות גדולות יותר.

 

בתאריך 13.7.2020 בשעה 17:22, pl7410 כתב:

זו בכל זאת מדינה שמסתמכת על טמטום כמשאב לאומי

 

לפני 5 שעות, HybridBoy כתב:

תיבה טובה סטייל DSG

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אחזקה זה הרבה דברים, לא יודע למה אתה מתכוון אבל הנה דוגמא לעלויות של רכב המוגדר רכב "פאר", אופל אומגה MV6 3.0 :



 

מישהו פגע לי המראה והמנגנון הפמיני נדפק כך שהיא לא נעצרת במקום .

עלות מראה (פנימית בלבד בלי הכיסוי החיצוני) עולה 2300 שקל לפני עבודה . (לא החלפתי אגב) .

 

לא יודע כמה העלות ברכב משפחתי כי תמיד היינו עם רכב פאר/מנהלים .

 

 

Every man has his own destiny: the only imperative is to follow it, to accept it, no matter where it leads him

 

Henry Miller

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

פעם, פולקסווגן פאסאט נחשבה למכונית מנהלים, יתכן והדור הקודם הפך למשפחתיות גדולות, גם בעקבות איבוד הערך, ורק החדשות יכולות להחשב למנהלים.

הנה כמה דוגמאות לטיפולים שוטפים, כולם במוסך מורשה בירושלים. ניתן לראות שהמחירים סבירים למורשה, טיפול במותגים אחרים במורשה לא שונים בהרבה.

 

יום הולדת 3

יום הולדת 4

יום הולדת 5

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

עלויות הטיפול לשנה לא כך כך נוראות וזה עוד במוסך מרכזי.

ברור לי שבמקרה של קטסטרופה ( משהו נשבר, מתקלקל, שלא קשור לטיפול עצמו)

העלויות תהיינה גבוהות כי החלפים יקרים יותר.

אולם אם אני רוכש רכב שמור עם מעט קילומטראג' בשנתון של 1998-1999 כלומר כ8-9 שנים על הכביש.

עד כמה אני מסתכן?

--" האוטו הזה לא רואה מוסך אני אומר לך ..."

--." ישראלי זה לעקוף מימין 10 מכוניות, לחתוך נתיבים, לצפור ולקלל בעצבנות כשאתה בכלל לא ממהר לשום מקום."

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הכל תלוי כמה אתה נוסע, בן כמה האוטו וכמה זמן אתה מתכוון להחזיק אותו.

 

רכבי מנהלים נהנים/סובלים (תלוי אם אתה מוכר או קונה) מירידת ערך גדולה מאוד בשנים הראשונות שמתמתנת עם הגיל, חלפים יקרים יותר בגלל הנדירות שלהם, צמיגים הרבה יותר יקרים (צמיג אחד במאליבו עולה כמו רביעיה במגאן), דלק וטיפולים יותר יקרים ולרוב גם ביטוח יקר יותר.

 

אם עוד 400-500 ש"ח לחודש זה משמעותי או לא עבורך רק אתה יודע.

תודה הגברת שרה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

העלויות תהיינה גבוהות כי החלפים יקרים יותר.

אולם אם אני רוכש רכב שמור עם מעט קילומטראג' בשנתון של 1998-1999 כלומר כ8-9 שנים על הכביש.

עד כמה אני מסתכן?

 

קרא את השרשור הזה:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=121948&highlight=%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%99%D7%9D

:multi: רז .

 

205GTI סטנדרטית (תלוי מה הסטנדרטים שלך...).

נמכרה.

טיול נהיגה

בפורשה קאררה 4 GTS.

המרצדס שלי

נמכרה.

טיול נהיגה ביגואר F-TYPE V8 5.0

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

צריך להבדיל בין רכב מנהלים לרכב פאר. בעקרון, כשאתה עולה בקבוצות את מקבל עלויות גבוהות יותר הנובעות ממספר מאפיינים.

 

הקבוצות הן (בגדול): קטנות, משפחתיות, משפחתיות-גדולות, מכוניות סאלון וג'יפים ורכבי פאר. קטנות (מזדה 2 החדשה, למשל), תהיינה זולות יותר ממשפחתיות (מזדה 3) שבתורן תהיינה זולות יותר ממשפחתיות-גדולות (מזדה 6). מכוניות סאלון ופאר וגם ג'יפים מגודלים נמצאים גבוה יותר בשרשרת העלויות.

 

המאפיינים המשפיעים על העלויות הם צריכת דלק (לרוב גבוהה יותר ככל שהקבוצה גבוהה יותר, לא תמיד), עלויות ביטוח (באותו האופן), עלויות טסט (ביחס למחיר), עלויות טיפולים ותיקונים (שוב, לרוב עולה עם הקבוצה, בגדול) וירידת ערך (ביחס למחיר אבל לא רק).

 

לכן אפשר לצפות שמכונית קטנה, קלה וזולה עם מנוע קטן תעלה פחות ממשפחתית עם מנוע גדול יותר שעולה יותר לקנייה, ושזו בתורה תהיה זולה יותר לאחזקה ממשפחתית גדולה עם מנוע אפילו יותר גדול ומחיר גבוה יותר. מעל הקבוצות הללו יש את הג'יפים הקטנים (שלרוב עולים קצת יותר ממשפחת

BMW 325i E46

שלום, רוכב.

נא לא לבקש ממני גישה לאוף טופיק

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

(מצטער על כפל ההודעות, משהו אצלי בדפדפן כנראה דפוק)

 

לכן אפשר לצפות שמכונית קטנה, קלה וזולה עם מנוע קטן תעלה פחות ממשפחתית עם מנוע גדול יותר שעולה יותר לקנייה, ושזו בתורה תהיה זולה יותר לאחזקה ממשפחתית גדולה עם מנוע אפילו יותר גדול ומחיר גבוה יותר. מעל הקבוצות הללו יש את הג'יפים הקטנים (שלרוב עולים קצת יותר ממשפחתיות גדולות, בזבזניים יותר בדלק ובטיפולים) ומעליהם ג'יפים יוקרתיים ומכוניות סאלון ופאר, שאני די משוכנע שלא צריך להסביר לך למה הם יקרים הרבה יותר לאחזקה.

 

החישוב שעשית (אני פונה לפותח השרשור) לא מדויק, כי לרוב הטיפולים, הטסט והביטוח כן יקרים יותר. נכון הדבר שכאשר מדובר במשומשות ההפרשים יורדים (וגם מחיר הקנייה של המשפחתית-גדולה מתקרב או נמוך יותר משל המשפחתית, עקב ירידת ערך גבוהה יותר) וזה הופך את קניית הרכב הגדול יותר למשתלמת יותר, באופן מעט אבסורדי.

BMW 325i E46

שלום, רוכב.

נא לא לבקש ממני גישה לאוף טופיק

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

השאלה אם ההבדלים בעלויות האחזקה כל כך משמעותיים שיגרמו לך לחשוב פעמיים אם לקנות נניח מזדה לאנטיס ולא 626 או סיוויק ולא אקורד או קורולה ולא אוונסיס וכו...

 

אשמח לקבל תשובה ממי שאחז בשני סוגי רכבים (משפחתית ולחר מכן מנהלים או להיפך) או מכל מי שיודע/מעריך את התשובה לשאלה זו.

 

כמשומשת, ההבדלים עצמם הם זניחים למדי + הבדלים קלים בצריכת הדלק.

כמו כן תלוי על איזה משפחתית קומפקטית מדובר ועל איזו "מנהלים" מדובר. ישנן הרבה מכוניות שחולקות מכלולים משותפים וחלקי חילוף משותפים עם הדגמים הגדולים\קטנים יותר ולכן ההבדלים בטיפולים יהיה אפסיים, אם בכלל.

 

אם מדובר על מכוניות חדשות אזי צריך לבדוק כל מקרה לגופו.

 

איציק

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ברור שדיברתי על מכוניות מושומשות.

מה הרי קורה?

 

עם השנים ולאחר 7-8-9 שנים על הכביש ,הרכב סופג את מרבית ירידת הערך וכך ניתן לרכוש רכבים בשנתונים 1998-2000

בסביבות 33,000-50,000 ש"ח.

 

עם ירידת המחיר, מצטמצם הפער בין משפחתיות למשפחתיות-גדולות ( כמו בדוגמאות שציינתי 626 לאנטיס, פוקוס מונדיאו וכו)

 

אי לכך ובהתאם לזאת יחס תמורה/מחיר משנה את גודלו ולחובבי פינוק,הנאה וכוח רכישת מכוניות משפחתיות גדולות

הופכת להיות כדאית יותר, כי מחירן ביחס לאחיותיהן הקטנות מצטמצם או נסגר לחלוטין.

 

ואז מה קורה?

 

נפתח פתח לרכישה כדאית ומשתלמת במיוחד לאותם אנשים שתיארתי לעיל (שאני ביניהם) אולם הם חוששים ובצדק, מפני שכמו

רוב האנשים הם התרגלו לעלויות הידועות של אחזקת משפחתית.

 

השאלה ושוב אני חוזר : מבחינה כספית על כמה עומד הפער בשני המקרים:

1. במקרה של קטסטרופה ( החלפת גיר,תקלה רצינית וכו..)

2. במקרה שגרתי של החזקת הרכב לכ3 שנים ומכירתו.

 

כל זאת בהנחה שידעו למצוא רכב שמור ומטופל כיאות. ( אקורד ,626 , פאסאט ,406 ,B4,אוונסיס וכו...)

 

(לאחר שהובהר חשיבות העניין וכפי שמטפטפים לנו ללא לאות בפורום זה)

--" האוטו הזה לא רואה מוסך אני אומר לך ..."

--." ישראלי זה לעקוף מימין 10 מכוניות, לחתוך נתיבים, לצפור ולקלל בעצבנות כשאתה בכלל לא ממהר לשום מקום."

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בהמשך לתגובות של רוני:

מה שקובע את מחיר הביטוח, למשל, הוא תוצרת הרכב.

מה שנקרא אצלנו "רכב מנהלים" שייך למשפחת המשפחתיות הגדולות. אבל יש את ה"עממיות", אלו ששיכות לקבוצה 3 ועולות כחדשות 151,000 ש"ח, יש יקרות יותר (כמו הפאסאט, למשל) ויש מכוניות יוקרה (כמו אאודי A4, ב.מ.וו 3, מרצדס C ועוד) שעולות כמו מכוניות סאלון של יצרנים אחרים.

עד 27.1.2020 אני עסוק

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 6058 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...