פרוייקט שימור ושיפור Mazda Familia Neo- כבר 14 שנים.

כאב לב,מזל שלא נגמר יותר גרוע.

הגיע הזמן ללטש את הפנסים הקידמיים.

כמה חזק יושב השפיריצר של הפנסים? לדעתי ניסו לעקור לך אותו, כי דקות ארוכות של מבט בתמונה לא מסביר סיבה אחרת לשבר המוזר הזה.

בקשר לעבודה, כרגיל תענוג. יש לי גם כמו מקומות שדורשים תיקון צבע קל שאעבוד אלייהם השבוע.

לא פעם ראשונה שאני לוקח יוזמה אחרי קראת השירשור האין סופי הזה. תודה!

כל הכבוד!

נראה מצוין!

כל הכבוד. לא להאמין שכל זה בוצע בחצר הבית.

כל הכבוד, מעריץ אותך על הפרוייקט!

 

משעשע שעבודה בגינה עם צבע בפחית ספריי הביאה לתוצאה יותר יפה מאשר עבודות אצל "בעלי מקצוע" מסויימים.

 

אגב תוכל להמשיך ולשפר את הפיניש ע"י שיוף רטוב, קומפאונד ופוליש. אבל כאן נדרש כבר ציוד שאני לא יודע אם זמין עבורך.

יפה מאוד!

עבדת נכון מבחינת בחירת החומרים והתהליך, נראה שממש צללת לעומק הנושא.

ל-IMPA יש חומרים טובים, רכשתי צבע יעודי לפגושים שחורים והוא נתן יופי של כיסוי עם טקסטורה טובה וקשיות מספקת.

עבודה מאוד יפה.

כאב לב,מזל שלא נגמר יותר גרוע.

הגיע הזמן ללטש את הפנסים הקידמיים.

כמה חזק יושב השפיריצר של הפנסים? לדעתי ניסו לעקור לך אותו, כי דקות ארוכות של מבט בתמונה לא מסביר סיבה אחרת לשבר המוזר הזה.

 

בקשר לעבודה, כרגיל תענוג. יש לי גם כמו מקומות שדורשים תיקון צבע קל שאעבוד אלייהם השבוע.

לא פעם ראשונה שאני לוקח יוזמה אחרי קראת השירשור האין סופי הזה. תודה!

שלום.

אנסה לענות במרוכז, קודם כל תודה רבה על המילים החמות ועל הפרגון.

מבחינת תוצאה סופית, היא לרוב ובעיקר תלויה וקשורה , בעבודת ההכנה טרום הצביעה.

ככל שהמשטח המוכן, יהיה נקי יותר, ומוכן לצביעה (שיוף , יסוד וכו), התוצאה הסופית תשתקף בהתאם.

לגבי החומרים , אכן IMPA חברה מצויינת, עם ספק בארץ שמחזיק את רוב המוצרים עם גישה מעולה.

לגבי צביעה עם פחית ספריי, השוני בפחיות ספריי של טופ קולור הוא בפיית הריסוס, שמנסה ככל האפשר לחקות את הדיזה הקיימת באקדח צבע.

ז"א שהריסוס היוצא מהפחית אינו עגול (כמו פחיות ספריי רגילות), אלא תצורת התזה שהיא לאורך, לפיכך המילוי של הצבע + חפיפת משטחים היא אופטימלית (מקווה שהצלחתי להסביר).

מעבר לכך, צבע שהינו בתצורת ברק ישיר, סלחני יותר לטעויות.

לגבי צביעה בגינה, נכון לא אופטימלי, עדיף חלל סגור וללא רוח / מזהמים נוספים.

אבל לשמחתי היו כמה ימים חמים /שרביים, ללא אובך. כמו כן השקתי את הגינה, כך שהאזור היה רטוב וללא אבק / חול שנע עם הרוח.

לגבי הנזק, והשפריצרים.

להבנתי , אין קשר, מה גם שניתן לשלוף את השפריצרים ללא פגיעה בטמבון (כבר גנבו לי סט אחד, בצורה סטרילית מאוד).

על פי האוזן שנתלשה בקצה הטמבון, וצורת הקריעה, זה כאילו ניסו לקפל את הטמבון מחלקו הפנימי החוצה, מכאן סימני הקריעה.

ז"א משהו / מישהו , נתקע בטמבון בפינה / או בחלקו התחתון, ומשך החוצה. (עד כאן CSI טמבון ).

ליטוש פנסים, יטופל.

תראה, יש לי ברכב כמה פגיעות וחשבתי ש...

בכל מקרה, נראה מעולה!

תותח!

לא צפוי להצליח. ברק ישיר זה צבע שמעורבב עם לאכה,

ז'א שמה שלא תעשה אתה תישאר עם אותה שכבה.

זה לא לאכה נפרדת שאם היא פגומה אז שיוף

ישטח את הפגם ופוליש ווקס יחיו אותה.

ידוע לי איך מה הרעיון של ברק ישיר, מה שאתה מתאר כאן זאת הסיבה העיקרית שכיום לכל הרכבים יש CLEAR COAT, מסיבה פשוטה שהתוצר המוגמר הוא באיכות גבוהה יותר. כוונתי הייתה להורדת תפוזיות ויצירת מרקם חלק יותר של צביעה, הדבר אפשרי גם בצבע מסוג ברק ישיר אבל השאלה לאיזה רמה רוצים להגיע.

ידוע לי איך מה הרעיון של ברק ישיר, מה שאתה מתאר כאן זאת הסיבה העיקרית שכיום לכל הרכבים יש CLEAR COAT, מסיבה פשוטה שהתוצר המוגמר הוא באיכות גבוהה יותר. כוונתי הייתה להורדת תפוזיות ויצירת מרקם חלק יותר של צביעה, הדבר אפשרי גם בצבע מסוג ברק ישיר אבל השאלה לאיזה רמה רוצים להגיע.

היי, ניתן לבצע שלייפ לצבע מסוג זה.

אך הוא תלוי באיכות הצביעה ובעיקר בכמות השכבות שיושמה.

בכל מקרה, כרגע אינני רואה צורך.

אם וכאשר זה יתאפשר, רק לאחר זמן של כחודש במינימום.

אני עדיין ממתין לראות את התוצאה לאורך זמן, (התכווצות התיקון, חום קור, תנודות בנסיעה וכו).

בכל זאת אינני איש מקצוע בתחום.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

שלום.

אז כמובטח עדכון.

עברו כמעט 3 חודשים מאז שיפוץ הפגוש, מזג האוויר התחמם משמעותית.( חומרים מתפשטים וכו).

הרכב ננהג כהרגלו בסופשים, נשטף, וכו.

ניתן לומר שהתיקון עבר בהצלחה ברובו, מדוע ברובו... לפני כחודש ראיתי כי קיים סדק באזור הטמבון באזור התיקון שבוצע.

ממעבר על תמונות קודמות במהלך התיקון, חשבתי כי לא "תפרתי" את האזור כראוי או שלא מילתי אותו בחומר כפי שצריך.

יש לציין כי במעקב אחרי הסדק במהלך חודש , כולל סדרת לחיצות על כל האזור, הסדק אינו התרחב או גדל.

פירקתי את הגריל ובדקתי את הטמבון מחלקו הפנימי, האזור נראה תפור בצורה תקינה, אור אינו חודר.

בנוסף בדקתי בעזרת שפיכת מים על הסדק, והמים לא חדרו. (שוב אינני בעל מקצוע, אז בדקתי באמצעים ביתיים).

לבסוף ניגשתי לבחור שמשפץ טמבונים מפלסטיק למחייתו.

התבונן וקבע חד משמעית שהצבע בשכבתו העליונה שקע ונסדק, וכי לא מדובר על קרע חוזר או קרע חדש, רק "פיצוץ" בצבע כהגדרתו. ושאין לטעמו נזק מבני. (יש לציין כי הוא מעל 15 שנה במקצוע, ונתן לי הרבה טיפים לתוצאת גימור יפה יותר)

הציע לשייף את האזור נקודתית, ולצבוע בשנית (לצבוע כוונתו הייתה למילוי של הסדק בעזרת שכבות צבע ואז שיוף עדין).

תוך כדי ציין שאין טעם להתעסק עם זה, וכי הדבר אינו בולט עד כדי כך.

לעת עתה אניח לזה, ואעקוב אחר ההתפתחות באם תיהיה כלל.

מצ"ב תמונות

שלום.

הפעם נדבר על החלפת אטם מכסה שסתומים.

פעם אחרונה האטם הוחלף לפני כ5 שנים.

לאחרונה החל לדלוף מחלקו הקדמי של מכסה השסתומים.

הזמנתי מחול אטם של ויקטור ריינז. כמו כן סיליקון לאטימה גם כן מאותו יצרן.

טרם תחילת תהליך הפירוק, יש לוודא את סדר סגירת הברגים של המכסה (כן ישנו סדר מדוייק) וכמובן את המומנט הדרוש לכל בורג שחלילה לא נגזור אותו.

מצ"ב , האטם שהוזמן, וההנחיות מהספרות של מאזדה.

מלאכת הפירוק:

ראשית יש להוציא את המכסה המסתיר את חוטי ההצתה, ולפרק חוט הצתה מכל פלאג. המלצה חמה לסמן ולמספר את חוטי ההצתה.

בכל רכב , סדר ההצתה הינו שונה.

לאחר מכן מפרקים אביזרים נלווים המתחברים למכסה השסתומים כגון נשמי מנוע, נשם בית ארכובה וכו.

לאחר שבדקנו כי כלל האביזרים פורקו המהמכסה, ניתן לפרק את המכסה.

הנל מחובר באמצעות ברגים, אין חשיבות לסדר פירוק הברגים, אך מומלץ מאוד בעת ההרכבה להחזיר כל בורג למקום בו היה.

לשם כך לקחתי חתיכת קרטון, ציירתי עליו את צורת מכסה השסתומים ומיקום הברגים, חורים נעשו בקרטון ולשם יוכנסו הברגים בזהה למיקומם במכסה.

הברגים פורקו, והמכסה הורד.

לאחר מכן יש לנקות את שאריות הסילקון שנשארו על ראש המנוע. בזהירות על מנת שלא יפלו חתיכות סיליקון אל השסתומים.

לאחר הניקוי יש לכסות את המנוע על מנת שלא יכנס לכלוך, ועוברים אל המכסה עצמו.

תהליך ניקוי , מעבירים את המכסה לשולחן עבודה. מסירים את האטם הישן.

מנקים את המכסה מבפנים , חשוב לוודא כי המגרעת בו יונח האטם תיהיה נקיה ממזהמים ומשמן , זאת על מנת ליצור אטימה טובה וישירה אל מול פני השטח.

לאחר ניקוי טוב, מכניסים את האטם למקומו במכסה.

שלב ההרכבה, יש להשתמש בסילקון (אטם נוזלי), אך ורק על במקומות בהם המליץ היצרן.

מריחה של יותר מידי סיליקון / באזורים בהם אין צורך. יגרמו לכך שלא תיהיה אטימה טובה, ושמן יחל לצאת החוצה.

מניחים את המכסה במקומו , ומחזירים את הברגים כל אחד למקום ממנו פורק (זוכרים את הקרטון...) לאחר מכן מחזקים כל בורג למקומו על פי הסדר. לא לחזק סופית. לשם כך משתמשים בידית מומנט.

חשוב לעבוד על פי סדר הקבוע מראש.

לאחר מכן מחזירים את חוטי ההצתה כל אחד לפלאג אליו הוא שייך, ומחברים את שאר הצינורות שפורקו.

יש להשאיר את הסילקון לייבוש. כשעתיים מינימום.

אני השארתי כמה ימים ללא הנעה. (הרכב אינו משמש לפעילות השוטפת).

נקודה אחת שבוודאי שמתם לב.

המצב החיצוני של המכסה דהיינו הצביעה שהתקלפה עם השנים... חשבתי לבצע צביעה חדשה. אבל לוחות הזמנים לא אפשרו.

מאמין שאטפל בהמשך.