Jump to content

X9500

  • הודעות

    523
  • כאן מאז:

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    3

X9500 שיחק אותה בתאריך יולי 15 2022

התכנים של X9500 היו האהובים ביותר!

2 עוקבים

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    תל אביב
  • איזה רכב יש לך?
    Jaguar I-Pace

צפיות אחרונות בפרופיל

1,967 צפו בפרופיל

הנקודות של X9500

נהג נמרץ

נהג נמרץ (4/14)

207

מוניטין

  1. בסין, המחיר של ET7 עם סוללה 100 kWh שווה ערך ל-266,000 ש"ח. זיקר 001 ברמת הגימור הגבוהה ביותר ("YOU") עולה שווה ערך ל- 198,000 ש"ח. בהתחשב ברמות הגימור הגבוהות וסוללות 100 kWh בשני הדגמים, בסין ET7 יקרה ב-31%, בגרמניה 34%, בהולנד ובשוודיה 37%, בישראל... 52%. יש לציין שבאירופה ET7 ניתנת לרכישה ללא עלות הסוללה, וזו משולמת בנפרד כשירות BaaS.
  2. בהחלט יש. ואני דווקא כן אצא לסתם נהיגה, במיוחד בגשם מטורף. ואפילו לקחתי את זה כמה שלבים קדימה - המשפחה כבר הפסיקה לצחוק עלי כשבשעה 2 בלילה גשום במיוחד אני יוצא מסדין החימום לסיבוב עם האוטו.
  3. אני תוהה אם אני סתם בר-מזל, או מה... עברתי כבר 3 קייצים תל-אביביים מהבילים ללא סוכך פנימי מתחת לגג הפנורמי ב I-Pace, ואין שום בעייה של התחממות יתר מוגזמת ובטח לא משהו שמזגן מודרני לא פותר תוך 30 שניות, ואת האוורור במושב הפעלתי אולי פעם אחת. לא מבין את החשש מגגות פנורמיים נטולי סוכך.
  4. חלק מיצרני הרכב בהחלט מייעצים לא לטעון סוללות בעלות כימיה מסויימת מעבר ל-80% על בסיס יומי -גם הם בחזקת מומחים מטעם עצמם? אפשר להעריך בזהירות שרוב סוללות הרכב לא יסבול מירידה של 30% בפחות משמונה שנים גם אם ייטענו עד הסוף באופן קבוע אבל אף בעל רכב חשמלי לא יהיה מאושר מפגיעת טווח של אפילו 10%, שלא לדבר על 20 או יותר. מערכות ניהול טעינה ובקרת טמפרטורה מגינות באופן יעיל עד רמה מסויימת אבל גם הן לא יכולות לשנות חוקי פיזיקה וכימיה בסיסיים שלאורך זמן גורמים לפגיעה בלתי הפיכה בקתודה ובאנודה, ועדיין לא הומצאה סוללת ליתיום-יון שתהיה עמידה לחלוטין למחזורי טעינה מלאים ואף לא חלקיים, רק שאלה ייאטו את הדגרדציה.
  5. מעבר לאפליקציה, בחלק מהדגמים אפשר להגדיר במסך הרכב באיזה אחוז אתה רוצה שהטעינה תסתיים. אצלי אי אפשר. לגבי האחריות... אתה יכול לא לשבור את הראש ולסמוך עליה, אבל לא בהכרח זו האיסטרטגיה הנכונה. קודם כל, בדרך כלל - תלוי דגם - האחריות עשויה להיות מופעלת כשיש ירידה של 30% מקיבולת הסוללה אבל לדעתי אתה תעדיף שקיבולת הסוללה שלך תאפשר את מקסימום הטווח ולא 80% או 71% ממנו. בנוסף, זה לא נקבע על סמך מה שלוח המחוונים מראה לך כי זה שעל הלוח מוערך על סמך אופי הנסיעות הקודמות שלך כך שרק בדיקה במוסך תאפשר לדעת מתי באמת נשארו לך 50 קוט"ש מה-70 המקוריים או מה שיש לך בג’ילי. מעבר לכך, סוללה לא פשוט נגמרת לה ככה סתם לחלוטין, סביר להניח שירידת הטווח, אם וכאשר תתחיל, תהיה בגלל מודול בודד שהתעייף או כמה במקביל, ואז זו התנהלות מול מוסך, זמינות חלפים וכו’. כמובן שזה יכול לחזור על עצמו באופן תיאורטי עד קץ תקופת האחריות, אז לדעתי האישית עדיף כנראה להתנהל עם הסוללה באופן שישמור עליה כמה שניתן ולא בהכרח לסמוך על זה שבעיות יטופלו כשיצוצו, כי זה יהיה כרוך בכאב ראש מצידך. נכון שגם נסיעה במגבלות 20-80 אחוז עלולה להיות כרוכה בכאב ראש, אז כל אחד ומה שמתאים לו.
  6. יש אינסוף תיאוריות לגבי מרווח SOC אופטימלי. ככל שזה נוגע לסוללות ליתיום-יון, הקונצנזוס מדבר על 20%-80% ככלל, וטעינות גבוהות\פריקות עמוקות יותר בעת הצורך, למשל נסיעה ארוכה שלפניה תתבצע טעינה עד 100%. טעינות DC מהירות מחייבות תשומת לה רבה יותר כי SOC גבוה מכ-80% גורם להתחממות התאים, רוצח מספר אחת של הסוללה. זכור גם לא להשאיר את הסוללה במצב מלא 100% לאורך זמן (למשל בחניה בבית אם נוסעים לחו"ל או משהו), וגם לא רצוי להשאיר אותה עם אחוזים בודדים. אני לא הייתי סומך יותר מידי על מה שאנשי ג'ילי היו אומרים לי בעניין טעינה עד 100% בדיוק כמו שאני לא סומך על אנשי היבואן של הרכב החשמלי שלי, וקראתי מספיק חומר בשלוש השנים האחרונות כדי להבין למה 20%-80% הוא הטווח בו כדאי לסוללת הליתיום-יון שלי לשהות בו ביום-יום, ואני - עם צרכי הנסועה שלי - מסתדר מצויין עם טעינות בטווחי SOC אלה.
  7. ממש לא נכון לגבי 100-0 קמ"ש בגרסת ההנעה הכפולה, הזמן המוצהר הוא 3.8 שניות.
  8. בדגמי מזדה 2 PURE WHITE בשנתונים הראשונים הבלימה האוטונומית פועלת עד מהירות של 30 קמ"ש, בדגמים חדשים יותר עד 80 קמ"ש.
  9. מספרים מעניינים, ועוד כמה שבועות נדע את האמיתיים. להלן נקודת מבט קצת אחרת שייתכן והיא רחוקה מאוד מהאמת כי היא מבוססת על מחירי XPENG כאמת מידה... הן XPENG והן ZEEKR נמכרות בשבדיה והולנד ומכיוון שליצרנים סיניים אין בדרך כלל תוספות בתשלום מעבר לצבע מיטלי, סביר להניח שהאבזור דומה לזה שבארץ. מחירי XPENG בישראל מול שבדיה ממוצע מחיר שלושת דגמי P7 בארץ זול בכ-12% מאשר בשבדיה ממוצע מחיר שלושת דגמי G9 בארץ זול בכ-1.5% מאשר בשבדיה מחירי ZEEKR בשבדיה (שער חליפין של היום) X LR שווה ערך לכ-230,000 ש"ח X PRIVILEGE שווה ערך לכ-249,000 ש"ח 001 LR שווה ערך לכ-283,000 ש"ח 001 PERFORMANCE שווה ערך לכ-296,000 ש"ח 001 PRIVILEGE שווה ערך לכ-317,000 ש"ח בהנחה שמחירי XPENG יכולים ללמד על התמחור של ZEEKR ונלך עם ממוצע תמחור מקומי נמוך בסך של כ-7% מזה שבשבדיה, מחירי ZEEKR כאן עשויים להיות: X LR כ-214,000 ש"ח X KRYPTON כ-232,000 ש"ח 001 LR כ-263,000 ש"ח 001 PERFORMANCE כ-275,000 ש"ח 001 KRYPTON כ-295,000 ש"ח מחירי XPENG בישראל מול הולנד ממוצע מחיר שלושת דגמי P7 בארץ יקר בכ-4% מאשר בהולנד ממוצע מחיר שלושת דגמי G9 בארץ יקר בכ-20% מאשר בהולנד מחירי ZEEKR בהולנד (שער חליפין של היום) X LR שווה ערך לכ-184,000 ש"ח X PRIVILEGE שווה ערך לכ-202,000 ש"ח 001 LR שווה ערך לכ-243,000 ש"ח 001 PERFORMANCE שווה ערך לכ-255,000 ש"ח 001 PRIVILEGE שווה ערך לכ-275,000 ש"ח בהנחה שמחירי XPENG יכולים ללמד על התמחור של ZEEKR ונלך עם ממוצע תמחור מקומי גבוה בסך של כ-12% מזה שבהולנד, מחירי ZEEKR כאן עשויים להיות: X LR כ-206,000 ש"ח X KRYPTON כ-226,000 ש"ח 001 LR כ-272,000 ש"ח 001 PERFORMANCE כ-286,000 ש"ח 001 KRYPTON כ-308,000 ש"ח וכמובן שזה תרגיל מספרי בלבד שלא לוקח בחשבון אלף משתנים ולכן כל מה שאפשר לעשות זה פשוט להמתין ולראות אם תהיה הפתעה לטובה מבחינת תמחור.
  10. למיטב ידיעתי, השירות של ג'נסיס עם תוכנית ה-24/7 שלהם הוא הרף הנוכחי אליו יש לשאוף.
  11. מהפסיליטי של JLR בארץ היא תתאכזב לצערי, כמעט באופן וודאי. קשה לי לומר לך לגבי האמינות מאחר ואני עם חשמלי (עד עתה שנתיים+, אפס תקלות, ורק "טיפול" בודד שהיה כרוך פחות או יותר בהחלפה של מסנן מזגן...) ופוטנציאל התקלות שיש לדגמי לנד\ריינג' רובר שאינם BEV אינו קטן, למרות שחשוב לציין כי מיולי 2022 כל דגמי JLR - גם בישראל - מכוסים באחריות יצרן מלאה למשך 5 שנים בניגוד ל-3 בעבר, עניין שאסור לזלזל בו בהתחשב בהתחשב בעלויות פוטנציאליות כשהרכב מתיישן.
  12. אמנם חוות דעתי היא למוסכי יגואר, אבל הם בדיוק אלה שמטפלים בלנד\ריינג'-רובר. השירות במוסך בתל אביב לא רע ולטעמי עדיף במקצת על זה שבכפר סבא. אבל...... למרות שכנראה ועברו מתיחת פנים, המוסכים נראים ונשמעים כמו משהו מלפני 20-10 שנה ולא כמו רשת שהתאימה את עצמה לשנת 2023 מבחינת חוויית לקוח כוללת (אופן קבלת הרכב בהגעה, חדרי המתנה סבירים, ניראות כללית וזוטות רדודות שכאלה) או ליומרה הכרוכה בייצוג מותג פרימיום, ומה לעשות שגם זה פקטור. נסה לחשוב במונחי תשלום על כרטיס ביזנס וקבלת (מוסך) מחלקת תיירים עם צוות דיילים\ות חביב ויעיל. בוודאי שאעדיף צוות חביב ומקצועי במוסך רועש ולא מפונפן על צוות לא מקצועי במוסך בית-מרקחת מבושם עם מוזיקת רקע, קרואסונים, פירות טריים ומכונות אספרסו, אבל בלקסוס למשל - שם ביקרתי סה"כ כ-10 פעמים בחיי לטיפולים שוטפים בלבד במשך כ-10 שנים - השכילו לשלב בין השניים ואני בטוח שזה בדיוק המצב במותגים רבים אחרים. שילמת כרטיס ביזנס וקיבלת חוויית לקוח ביזנס, אבל עם בדיוק אותו צוות יעיל.
  13. מזדה 6 ביבוא סדיר עם מנוע 4 צילינדרים טורי 2,488 סמ"ק ו-170 כ"ס הגיעה לכאן מסוף 2007, וזה היה המנוע הגדול ביותר שלה בארץ. על איזה מנוע וי עתיר נפח אתה מדבר?
  14. הונגצ'י מכרו למעלה מ-70 E-HS9 רק מתחילת 2023 וקרוב ל-100 ב-2022.
×
×
  • תוכן חדש...