Jump to content

לארק

  • הודעות

    302
  • כאן מאז:

הנקודות של לארק

נהג צעיר

נהג צעיר (3/14)

10

מוניטין

  1. פולו עונה כמעט על כל הדרישות, היא רק לא חסכונית במיוחד, אם כי תצרוך פחות מהסאני. אתה יכול לבחור בין ידני לאוטומטי, 1,400 או 1,600. 25 אלף שקל צריכים להספיק לדגמי 97-98 חוץ מזה יש לה 2 כריות אוויר וציון של 3 כוכבים באנקאפ. האמינות טובה.
  2. זה הקרקל, פיתוח מעניין של פלסאן סאסא על בסיס טנדר פורד (התמונה - מאתר החברה, לכל חולי הביטחון שדה): האם זה מה שראית?
  3. זה לא כל כך פשוט. דלק מוטורס היא היבואנית הכי גדולה בארץ, אבל כמעט שלושת רבעי מהמכירות שלה הן לחברות ליסינג, השכרה ושאר ציי רכב. המצב חמור יותר בדגמי פורד, ששיעור ציי הרכב בקרב לקוחותיהם גדול משיעורם בדגמי מאזדה. מכירה לציי רכב הרבה פחות רווחית ממכירות ללקוחות פרטיים, היא מקרינה על המצב בשוק המשומשות ומרחיקה את היבואן מהלקוח הסופי שלו, שאיתו הוא רוצה לשמור על קשר כדי שיטפל במוסכיו וירכוש ממנו גם את המכונית הבאה שלו. יבוא של אקספלורר יכול לקדם את התדמית של פורד ולהביא אליה עוד לקוחות שישלמו עבורה מחיר מלא. חוץ מזה, האקספלורר אמור להתחרות בשברולט טרייל בלייזר, שנמכר יחסית מצוין, ובהחלט יש ביזנס קייס מאחורי הייבוא שלו. זה דבר שקשה לומר על המוסטאנג, ומי שקורא את הידיעה על המוסטאנג עד הסוף, ישים לב שאין התחייבות של דלק לתאריך, אלא מן הצהרת כוונות. החגיגה קצת מוקדמת, ובכל מקרה קצת מזכירה את הדיבורים על ה-RX8.
  4. היותה של נקודת החיבור בין התובה לצריח נקודת תורפה במיגון הטנק ידועה לכל העולם עוד מיימי הטייגר הנאצי וה-T34 הסובייטי. כך גם תורת הרכבת והסרת פלטות גחון. הן אלמנטריות לשריונרים כמו היווצרות סדקים בראש המנוע אחרי התחממות למכונאים. תתפלא, אבל אפילו אנשי שיריון במדינות ערב מכירים את הסוגיה. כן, לא יאמן, ידע מוקדם אצל בני דודנו. הם אפילו מטיסים היום אף-16 לגמרי לבדם. מדהים, הא? האם ידעת שרבות ממערכות הסימן-3, הדור הקודם של המרכבה, מותקנות כיום ב-170 טנקים טורקיים בפרויקט שמבצעות אלביט והתע"ש? או שגם את מי שאישר את הפרויקט הזה (תוכל להתחיל מרבין ז"ל, נתניהו וברק), צריך להשליך לקלבוש יחד עם פותחי השרשור על פגיעה בביטחון המדינה? BMW ו-EDAN82 דווקא הפגינו זהירות במידע שמסרו. לא היה כאן עיסוק בנתונים הרבה יותר קריטיים כמו זווית הטיפוס המירבית של הסימן-4, או זווית השיפוע המקסימלית. לא היה עיסוק בתורת הלחימה, באופן שבו הטנק משתף פעולה או לא עם אמצעי לחימה ומודיעין אחרים. בקיצור, אני לא מבין על סמך מה אתה בא ונוזף בכותבי השרשור, בלי שיש לך יכולת מינימלית להבדיל בין חשיפת מידע סודי לטחינת חומר שסבא שלי למד כבר בהכשרות של הפלמ"ח. העיקר לצווח. ויש לי עוד מידע סודי בשבילך: טנק הוא חום, יורה ונוסע בשטח. בוא תקרא למצ"ח לתפוס אותי.
  5. לארק

    סאנגיונג - "קיירון"

    מישהו כאן מפגין בורות, וזה לא טל. לקיירון אכן יש הילוך כוח, בשילוב חשמלי. מצורף קישור מאתר היצרן: http://www.smotor.com/en/showroom/kyron/performance_3.jsp
  6. ושוב הדמגוגיה. לא כולם נוסעים בכביש 6 על 140. או על 200. יש גם קבוצה לא קטנה של נהגים שנוסעים, תאר לעצמך!, במהירות שקבע המחוקק. בכביש הדו נתיבי והצפוף הזה לנסוע 140 בקרוז קונטרול כשלידך "זוחל" לו מר כהן בסובארו DL שלו ב-110 זו סתם נהיגה מסוכנת. הבנת את זה מיכאל, פרננדו, או נייג'ל, מי שאתה לא חושב שתהיה?
  7. אין כאן שום מידע שלא פורסם כבר, תודה על הדאגה לביטחון המדינה. אפילו על המיגון האקטיבי החדשני, שכותב השרשור העדיף להשאיר את תכונותיו מעורפלות, כבר נכתב הרבה לאחר שרפאל הציגה אותו בתערוכות נשק בחו"ל. מה שסודי באמת במקרה של הסימן-4 הוא תורת הלחימה, והוא נשאר מסווג גם לאחר השרשור הזה.
  8. 140 קמ"ש בקרוז קונטרול בכביש 6? אתה נורמלי? אתה בודק לפני ההמראה את עמודי התאורה בכביש שבגלל תכנון לקוי אין דבר שימנע ממך להתנגש בהם? או את תעלת ההפרדה באמצע הכביש שרק גורמת למכוניות להתהפך? או את השוליים הלא קיימים, שלא מאפשרים עצירה בטוחה. הרי סיפרת לנו במאמר נוקב בוויינט על המארבים שמקיימים השוטרים בכביש, מארבים שגורמנים לחסימת חצי מהנתיב בימני בכל פעם שהוא עוצרים נהג. ואתה בכל זאת ממשיך לטוס שם? גבר-גבר אמיתי. חובת הדלקת אורות, או חובת נשיאת אפוד, לא באים במקום הצורך בסלילה ותיקון של כבישים, או אכיפה נכונה יותר. אבל יש להם תרומה משלהם להפחתת תאונות הדרכים. יש מקומות שהתערבות הממשל רצויה ומוצדקת. יש לך למשל מחקר שמפריך את התועלת שבהדלקת אורות? הייתי מצפה ממי שיש לו את היומרה ללמד את כל העולם איך להילחם בתאונות דרכים, לדעת שברוב התאונות מספיקים הנהגים להאט את מהירות נסיעתם לפני הפגיעה ברכב השני, בגדר, או בעמוד. נסיעה ב-90 קמ"ש לא תוביל ברוב המקרים לכך שהמכה תתרחש ב-90 קמ"ש, אלא בכמה עשרות קמ"שים פחות. אחרת אחוז ההרוגים בתאונות בכבישים בין עירוניים היה קרוב ל-100 אחוז. כושר כתיבה לא יכול להפוך דמגוגיה זולה לתורה עובדתית הגיונית ומשכנעת. המסר היחיד שעולה מהודעותיך הוא "תעזבו אותי באמא'שכם". אתה יותר חכם מכולם, אתה נוהג יותר טוב, החוקים פשוט לא חלים עליך. אני מקווה רק שיום אחד אתה תתבגר, שזה לא יהיה מאוחר מדי ובעיקר, שזה לא יהיה על גופתי.
  9. מי שמנסה להיות קתולי יותר מהאפיפיור סופו שיגמור אפיקורס - יצרני הרכב בעצמם סותרים את הטענה שלך. ההחלטה על השתתפות במירוצים היא החלטה שיווקית, והמימון בא מתקציב השיווק. לתקציב המחקר והפיתוח אין שום קשר לזה. טויוטה ורנו, למשל, רחוקות מלאזן את תקציב קבוצות הפורמולה-1 שלהן מהכנסות מזכויות שידור, חסויות ומרצ'נדייזינג, הן מוסיפות כל אחת למעלה מ-100 מיליון דולר - וזאת בדיוק הסיבה שבגללה הן נלחמות כעת להגדיל את חלקן של הקבוצות בהכנסות ממכירות כרטיסים וזכויות שידור. רנו לא נמצאת שם כדי שגם המגאן הבאה תהיה עשויה מסיבי פחמן, אלא כדי שכל מי שקונה מגאן יחשוב שהוא אלונסו.
  10. לפי "קאר" של החודש, הוזמנו עד עכשיו רק 35. זה די הפתיע אותי ביחס לבאאז סביב הבוגאטי, כנראה שמיליון יורו זה באמת הרבה כסף, ויכול להיות שה פרויקט יהיה בור כלכלי גדול עוד יותר ממה שהיה עד עכשיו, אחרי שאפילו ייצור השנה הראשונה עדיין לא מכור כולו. אבל זה גם אומר שעוד ייקח זמן עד שהן יגיעו למוזיאונים. הן לא ייסעו הרבה אצל הלקוחות שלהם, אבל מעט מוזיאונים יכולים להרשות לעצמם רכישה כזאת. חוץ מזה, נכתב שבפרויקט הבוגאטי הושקעו עד היום 400 מיליון יורו, ושהויירון לא תחזיר את ההשקעה (החשבון פשוט: ההכנסות ממכירת המכוניות יהיו 300 כפול מיליון יורו). מעניין איזו רודסטר זולה פולקסווגן כבר לעולם לא תבנה בכסף הזה. מה שבלט במבחני הדרכים בעיתונות הבריטית, הוא הדיבור על כמה קל לנסוע במכונית הזאת מהר. שהיא לא רק מהירה יותר מהמקלארן, אלא גם שהיא קלה יותר לנהיגה. זה כבר עניין של השקפה אם זה טוב או רע, אבל זה כנראה ההישג האמיתי של הוויירון. מכוניות של 400 קמ"ש כבר היו לפניה, כמו שהזכירו לנו טל והקוסם. אבל מכוניות שמגיעות לכזאת מהירות עם מזגן, סטריאו וגיר אוטומטי, זה עוד לא היה. זה מה שמדהים בה, וזה מה שאומר שפולקסווגן הצליחה לפחות בדבר אחד, לשחזר את הרוח של בוגאטי, כמכונית יחידה מסוגה, פוערת פיות, שאף אחד לא צריך.
  11. את הסיריון החדשה אפשר לקבל גם ללא המערכת המקורית, וזה אפילו מקזז 600 שקל מהמחיר
  12. האמת, כולם צודקים. גם פלרמן והאגרה המעצבנת שלו, וגם מי שרואים בה עוד מס מיותר. כי הדרישה שכל נהג ישלם עוד 150 שקל בשנה יעודיים למלחמה בתאונות דרכים היא שערורייתית, חוצפנית, ומהווה הודאה בפשיטת הרגל הניהולית של רשויות המדינה. למה, 21 מיליארד השקלים שהמדינה כבר מרוויחה מרוכשי ובעלי רכב בכל שנה לא מספיקים? מצד שני, אנחנו משלמים ושום דבר לא קורה. אז אפשר להמשיך לנהל דיונים בפורום, והנה עוד רוכב קטנוע החליק על צבע סימון מסוכן, ולהמשיך להעלות טיעונים מלומדים. והנה עוד נהג יהרג כי לא הבין צומת שסומנה בידי עוד מהנדס-מחורבן-לוקח-שוחד-מקבלנים-ממעצ. ונמשיך לדבר, ולהתווכח ולהתלבט על צורת הממשל הראויה לנו, ועל הפליטיקאים-ההתנחלויות-הקיבוצים-החרדים שלוקחים לנו את כל הכסף. זה הרי עבד יופי הדיבורים האלה עד היום, לא? מה לא? כמעט כל הטיעונים נגד האגרה נכונים. אבל אפשר להמשיך להעלות אותם בלי ששום דבר ישתנה - ושום דבר לא ישתנה - או לנסות לעשות משהו חדש. בתקווה שהמדינה באמת תקיים את ההבטחה והפעם הכסף באמת ילך לכבישים, אני מוכן לוותר על ערב במסעדה פעם בשנה. אני מוכן לנסות.
  13. לא יודע אם נורמלי או לא, ה-747 הכבד נראה ממש נידף ברוח. לגבי השדה, הונג-קונג אולי?
  14. חלש זה יחסי: הפליסיה גם לא כבדה, כך שהביצועים טובים. חוץ מזה, כמו שכבר נאמר כאן, מדובר במנוע גמיש למדי, שחזק כבר בסל"ד נמוך. והכי חשוב: הפשטות הטכנולוגית וההספק הנמוך שנגזר ממנה הופכים אותו למנוע אמין מאוד, שישרוד הרבה אחרי מנוע האסקורט שלך
  15. 75 כוחות סוס, מכונית ואוטו אמינים מאוד, שנמכרים בגרושים יחסית לתמורה.
×
×
  • תוכן חדש...