Buki

אם שמים מתאם הגה כמו בקישור להתקנה שצירפתי, לא צריך לוותר על השליטה מההגה. הכל עובד אצלי כולל התצוגה המרכזית ושליטה מההגה מהסטיק המקורי. הבעיה רק שהמתאם הזה יקר.

כי קומבינות וזיופים תמיד יהיו וגם אם תחיל אינספור הגבלות, מי שצריך ימצא פירצות וידע להסתדר. אבל בן אדם תמים שקנה בפירוק לוח שעונים ליונדאי גטס 2004 ב 200 שקל ויש לו עכשיו 20 אלף ק"מ פחות ממה שהיה (שזה כבר לא מעניין את אף אחד באוטו הזה) יצטרך להביא אישורים ובדיקות מוסך שזה עוד כסף ועוד טרחה.

כמו שכתבתי בכמה דיונים קודמים בנשוא, מניעת הקלדת ק"מ נמוך יותר ממה שהיה בשנה שעברה תהווה מכשול לאנשים תמימים שהחליפו סט התנעה או לוח שעונים למשומשים מרכב עם פחות קילומטרים.

בניגוד לצריבת תוכנה שבשביל זה כל אחד יכול לגשת לסדנת שיפורים, לשלם ולצאת עם תוכנה, עדכון ק"מ כלפי מטה זה שרות קצת הרבה יותר בעייתי ולא זמין לכל אחד. כמו שכתבת צריך להיות בן אדם מתאים ולהכיר את בעלי מקצוע המתאימים, וזה מאוד לא נפוץ. בדיוק מה שכתבת וגם אתה. לא כתבתי שזה לא קיים בכלל.

תושבת מנוע רגילה כוללת רק משכך גומי בעריסה ממתכת. הגומי משככך טוב אבל לא אידיאלי ולא נותן מענה מלא בכל התנאים. לכן הרבה יצרנים משתמשים בתשובות הידרווליות, שם אלמנט השיכוך הוא נוזל וכמו במקרה של בולם זעזועים אפשר לשלוט בקשיחות שלו. כל עוד אמפליטודת התנודות קטנה, נגיד במצב שהאוטו עומד בסרק, התושבת רכה ומבודדת את הרעידות בצורה מקסימלית. עם עליית הסל"ד, המהירות, שיבושים בכביש וכו' אמפליטודת התנודות עולה ושם התושבת תהפוך לקשיחה יותר ולא תאפשר למנוע לרקוד יותר מידי. יש גם תושבות הידרווליות נשלטות חשמלית מהמחשב, שמשנה יזום את הקשיחות שלהן. אבל את זה לא תמצא בקורולה אלא כנראה רק ברכבי יוקרה ובמנועים עם מערכת ניתוק חלק מהצילינדרים, שם יש צורך לשנות את קשיחות התושבות כשהמנוע עובר למצב בו חלק מהצילינדרים לא עובדים.

יכולים אבל התסריט בו מוכר פרטי מזמין מכשיר שיכול לבצע את השינוי הזה, לומד להשתמש בו, דואג להעלמת ראיות כמו רישום ברישיון ומסתכן בזה שיעלו עליו וכל זה בשביל רכב אחד פעם בכמה שנים, הוא בוא נגיד תסריט מאוד מאוד לא נפוץ.

אפשר להחליף לרדיו מודרני, בשביל לשמור על פונקציית השליטה במסך צריך לקנות מתאם Can. הכל מוסבר פה: https://carsforum.co.il/topic/682148-מצולם-התקנת-רדיו-מודרני-במקום-המקורי-ברלינגו-ועוד-דגמי-פיזו-וסיטרואן-מאיזור-השנים-2006-2012/

חייבים לפתות את בורג הניקוז, אחרת כמעט כל השמן הישן ישאר במנוע.

זינוק מהמקום בסל"ד הכי נמוך שאפשר, במישור 1100-1200 מספיק. אחרי כשהקלאץ' מחובר, תן גז כמה שצריך. בהחלפות הילוכים קח בחשבון שאין הרבה מומנט מתחת ל 1600 סל"ד בערך, לפני שסיוע הטרובו הופך להיות אפקטיבי לכן החלפה למעלה צריכה להתבצע בסל"ד כזה שבהילוך הבא אתה מתחיל להאיץ מאיזור 1600-1700 או יותר מזה אם אתה בעילה או צריך תאוצה חזקה.

הוא כתב שרוצה לשים את ה Win 10 במקום ה Win7 אז עקרונית לא צריך להגדיר ב Bios שום דבר, הוא יעלה את מערכת ההפעלה היחידה שישנה. בדרך כלל גם אם החומרה שונה אבל זה משהו סטנדרטי אין עם זה בעיה, הדרייברים החסרים מותקנים אוטמטית. זה משום מה לא תמיד עובד. למשל היה לי מחשב עם Win OEM, פרמטתי והתקנתי מערכת הפעלה טריה מאפס ועדיין הרישיון שמקושר לחשבון מייקרוסופוט שלי לא עובד. במחשבים אחרים זה כן עובד.

מעניין, לא ידעתי שהוא מוכר מחוץ ל"גבולות גזרה"...

זה היה ככה בדור שני פונטו ספייס, שנמכר בין 2001-2006 בדור 3 "גרנדה פונטו" ו"פונטו איוו" האפשרות האוטומטית היחידה זה גיר רובוטי. 2012 זה דור 3.

ישראלים שאינם דוברי רוסית מכירים אותו? שואל באמת, לצורך העניין...

תמיד בכל ציוד במיוחד ישן יש סיכוי (קטן) לכך שהוא לא יעבוד אחרי שאתה פותח אותו ומתעסק איתו. לדוגמה בזמן פירוק ההארד דיסק לחצת קצת על הלוח אם ובדיוק התפוצצה שם הלחמה, נתלש איזה חוט או קבל וכו'. סבירות שזה יקרה נמוכה אבל תמיד צריך לחקת את זה בחשבון. מעבר לכך שום נזק לא יגרם, מקסימום מערכת ההפעלה לא תעלה.

בחלק מהמקרים אקטיבציה מחדש מחזירה את הרישיון לפי הרישיון שמקושר ליוזר מייקרוסופוט שלך. האמת לא הבנתי עד הסוף איך זה עובד. יש מקרים שאתה עולה אחר שהחלפת חצי מהדברים במחשב והתקנת מערכת הפעלה מחדש ואתה מקבל הודעה Windows is activated with the digital license linked to your Microsoft account, ולפעמים זה לא עובד וצריך רישיון חדש.