TIPOturbo

תודה רבה! אחלה בוק עשית לי

תמונה מעולה! יש אפשרות לקבל אותה בגודל מלא? תודה!

הSTART מכוון 2.5 או 2 PSI מתחת לגדישה הרצויה בכדי להשאיר את הווייסטגייט סגור ובכך לעזור להפחית את ההשהייה ע"י כך שהוא מאפשר לכל גזי הפליטה לעבור דרך הטורבו עד הגדישה המכוונת בסטרט בוסט. אם הווייסטגייט ישאר סגור גם בגדישה הרצויה, אתה תכנס למצב של גדישה לא יציבה ופיקים גבוהים.

מצטער.. סגרתי את המוסך רק בשעה 4, לא היה סיכוי שאגיע בזמן למפגש.. בכל מקרה שישי הזה אני אהיה איתה בנוקיה, אתה מוזמן להגיע.

כל הכבוד! אחלה פרוייקט! אני רואה שם פינטו, זה ה1600?

How low can you go?

מגיע לאיקאה עם אסקורט MK1 פטריוטית.

רעשי תיקתוק חזקים בזמן סיבוב הנובעים מהחלקת הדיסקיות בתוך הדפרנציאל. יש לי כזה דפרנציאל בדיוק מותקן באסקורט.

תכין את עצמך לרעש מפחיד מכיוון הדפרנציאל, מי שנוסע איתי באסקורט בטוח שכל רגע משהו הולך להתלש...

תן הצעה שלא אוכל לסרב לה ד"א, הרשיונות של האדומה שלך עדיין על שמי אם תצטרך פעם...

לייק על התגובה שלך יריב! חבל שאנשים חושבים שסדנא מסויימת סתם יותר יקרה כי הבעלים שלה רוצים להתעשר ומהר.. על פניו הכל נראה דומה, "כולה" כמה צינורות ברזל וריתוכים. מזל שאלה שבאים ובוכים עם פירורי צנרת בידיים מבינים למה המחיר שונה, וזה בד"כ אחרי שהוציאו פי 2 כסף רק כדי לפתור את הבעיות. לירן.

ויש מצב שאפילו יותר. אבל איפה כאן ההשוואה? הבחור לא מעוניין בצנרת מקורית שירדה מוונדורה, אלא בצנרת בקוטר אחר עם דוד זרימה חופשית מותאם ספציפית לרכב. אז למה סתם לזרוק משפטים?

באקטואטור של הווייסטגייט בפיאט קופה אין בכלל "מוטרה" או הברגה לכיוון הגדישה, סביר להניח שמי ששיחק שם עם הגדישה, סה"כ ביטל את הברז החשמלי המקורי וחיבר את הוואקום בצורה ישירה (במידה והשעון ברכב באמת מראה גדישה נמוכה יותר מהמקור - 0.3 - 0.4 בכל מקרה קח בחשבון שברכב הזה עם טורבו מקורי לא נוגעים בווייסטגייט כדי לשחק עם הגדישה ותשתדל ששום בעל מקצוע לא יציע לך לעקם או לקצר את המוט. הדרך הנכונה להחזיר את הגדישה למקורית היא קודם כל לחבר את צינורות הוואקום לברז החשמלי המקורי שמווסת את הגדישה בעזרת המחשב ניהול מנוע. יכול להיות מצב שבו הברז המקורי לא תקין ואז יש צורך לשים ברז מכני במקום ולווסת אותו לגדישה הרצויה. אין צורך לעשות את כל השינויים האלו בטורים גבוהים אלא כשהמנוע כבוי או מונע במצב סרק ואז לצאת לנסיעה ולראות מה הגדישה בעזרת השעון.

סעפת עם ראנרים בעלי אורכים שווים היא כמובן הסעפת האידיאלית להורדת ה BACK PRESSURE והפקת הספק מקסימלי מהמנוע, אך ישנם שיקולים אחרים לעיצוב הפשוט, כמו זמן עבודה וכמות החומר ששווים כמובן לעלות מוצר, מראה יחסית מקורי המאפשר שימוש ברוב הרכיבים המקוריים וכמובן העניין שלא כל אחד מעוניין לסחוט את המנוע, יש כאלה שיסתפקו בפחות תוספת הספק מאשר בסעפת טובולרית שוות אורכים. כמובן שיש כאלו שנותנים מענה גם לאלו שכן רוצים להפיק את המקסימום, כמו במקרה של האיביזה ששברה את שיא ההספק, והרבה בזכות הסעפת ושאר הצנרות שבנינו. אך כמובן דורשת בנייה והתאמה מחדש של המון אביזרים מסביב.

אהלן, הסעפת הזו של JBS תוכננה בישראל על ידי בחור מוכר מתחום הרכב ורעיון העיצוב נגנב ע"י JBS שהיו אמורים בסה"כ לשווק אותה באנגליה. מייצרים את הסעפת הזו מנירוסטה SCH40 304L ולא מיציקה כמו של JBS. הסעפת בעיצוב הזה מתאימה למי שמעוניין להוציא את מקסימום ההספק האפשרי מהמנוע אך עדיין לשמור על עיצוב פשוט, מקורי ולא בולט לעין, לשמור על האביזרים המקוריים מסביב כמו צנרת גדישה מקורית, צנרת יניקה מקורית ואפילו כיסוי מנוע מקורי אך עדיין לסחוט מהמנוע עוד כמה סוסים שקשה להוציא בגלל סעפת מקורית קטנה ומגבילה מאוד. לאחרונה, קיט עם סעפת כזו לטורבו מסדרת GT של גארט מדגם GT3076R על איביזה קופרה, הקיט ייעודי להספקים של 400-450 כ"ס בעזרת כיוונים מתאימים.