falou

לא ירדתי ולא עליתי. כתבת אישית, על עצמך, שאתה זה שלא הולך עם העדר ורואה את המציאות נכוחה, ועניתי לזה. לא כתבת בהודעה ההיא שומדבר שהוא לא אני ואני ואני, אז עניתי לך, שלדעתי זו טעות לשאוב ערך עצמי מלירלורי אינטרנט נטולי מעש והשפעה מעשית.

אני חושב שבניגוד אליך לפורום אין כמעט השפעה על תחושת העצמי שלי, לא לטובה ולא לרעה. זה מגוחך בעיני לקחת דיון ענייני/כלכלי ולקבל ממנו בוסט לאגו, אבל אם זה מחזק את הדון קישוטיות שלך, זה לא מזיק.

אתה חושב שכתיבה בפורום מזכה אותך מלהיות 'חלק מהעדר'? אתה בסך הכל מלרלר עם כולם, אין לזה שום השפעה על כלום, מעבר לתחושת ההעצמה שמשום מה אתה שואב מזה שאתה בדעת מיעוט.

תוצאה של שוק שמנוהל תחת רגולציה כבדה שמכתיבה תנאים מסחריים פלוס מיסוי כבד, שנותן יתרון תמחור ברור ליבואן בלעדי. וקשה להתלונן על מחירי המכוניות כשהמכירות שוברות שיאים. לא... לשוק הליסינג אפשר למכור בכמות ולשחרר מהבונדד (מגבלת זמן קשיחה למכירת המלאי). העלות של לשחרר את אותה כמות לקוח לקוח, אחרת לגמרי.

שומדבר מזה לא מצדיק 60 אלף ש"ח פער, וגם לא 40 מהסקאלה. איבדת את ההקשר. השאלה היא מה צריך הציבור לעשות כדי להוריד את מחירי המכוניות, לא מה לגיטימי

רצו לעשות אלפא על בסיס MX5, אבל ביטלו, כי זה לא מכובד. מאז מרקיונה מת וגם הבושה

מתחרה, אם אתה חושב במונחים של שימוש לא של פיצ׳רים. יש משהו בקורולה שאתה צריך ולא מקבל בקקטוס? שאלו מה הפתרון לחרם צרכני, והתשובה לדעתי היא: קנה רק את מה שאתה צריך.

אני חושב שאתה צריך לתרגל פסיכומטרי. בפועל הקקטוס נמכרה בפחות, בגירסת הטורבו, ועדיין 90 זה הרבה פחות מ-120+.

יש יותר סיכוי בללכת על הורדת עלות התחזוקה. שם אתה לקוח שבוי. זה קל לביצוע (יחסית). לפצל מותגים בין יבואנים, למשל, זה בלתי מעשי.

לא הבנתי. למה בנעליים זה בסדר ובמכוניות לא? אתה יודע למה בכלל שיטת האפס ק״מ קיימת ולא עושים פשוט הנחות על רכב שיושב הרבה זמן במלאי? אם אתה יודע את התשובה לשאלה שכתובה למעלה אתה יודע גם את התשובה לשאלה הזו.

אם לא הייתי מסכים... לא הייתי מסכים. אני שאלתי שאלה. זה נכון גם למבצעי סופעונה של בגדים/נעלים או שככה שוק עובד? אני חושב שהיכולת למכור ׳אפס ק״מ׳ מאפשר ליבואנים מרווח של טעות בהזמנת כמויות ומקטין את ההתעסקות (עלות) עם מכירות של מלאי מת, וזה מוריד מחיר בסופו של דבר דבר (כי ההיצע עולה). הדרך לבדוק את זה היא: האם הייתה ירידה ריאלית בעלות הקנייה של רכב חדש אחרי כניסת האפס ק״מ? חבילת תקשורת זה מוצר אלקטרוני. אי אפשר לגזור גזירה שווה למוצר מורכב כמו מכונית. אם אתה רוצה להשוות, תשווה לאיים אחרים ומצב שוק הרכב שם. למשל, בריטניה. הבעיה של השוק שלנו היא המיסוי הגבוה, שגורר הנחות יצרן גבוהות, שגורר קושי ליצירת תחרות מצד יבוא מקביל. הבעיה השנייה היא הצרכן. אנשים לא קונים מכוניות בסיסיות. בזמנו קקטוס עלתה שליש פחות ממשפחתומטית יפנית. אבל אנשים רוצים מסך עם קישוריות וגיר אוטומטי ושאר ירקות, ומשלמים. אם הצרכן הישראלי מוכן לשלם, אז המחיר הוא נכון.

יפנאוטו פשטה רגל גם.

למה זה שיקוץ?

יש לזה גם יתרונות שכולם משתמשים באותה טכנולוגיה.

לא לכולם. תלוי בשוק המיועד