Jump to content

כוח-סוס

  • הודעות

    1,308
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של כוח-סוס

נהג שודים

נהג שודים (6/14)

14

מוניטין

  1. פורמנטור VZ עולה 259,900 ש"ח לפני אגרת רישוי ותוספות. לאון עולה 239,900 ש"ח לפני אגרת רישוי ותוספות.
  2. כשחישבתי מחירים והשוואות לקחתי את הגולף עם התוספות ב-22 אש"ח, ככה שהמערכת של HERMAN עדיפה ובשתיהן נקבל את ה-DCC. זה פשע להזמין את ה-GTI בלי התוספות האלה (מעבר לזה שג'אנט ה-18' שלה הוא אחד הדברים הכי מכוערים ביקום).
  3. ב-VW נותנים מעין הטבת אחריות שנה שלישית בחינם, בסיאט וקופרה השנה השלישית היא בתוספת 1,000 ש"ח (ודאי). גם אם נוריד את הפורמנטור, ונפנה לכיוון הלאון - לא רואה סיבה להעדיף את הגולף על פניה במחירים האלה. לדעתי לפחות. בלאון מקבלים גם מסך 12' ובטיחות ברמה גבוהה יותר.
  4. הפירוט שנתנו על התוספות של ה-GTI הוא הפירוט המדויק ואכן, לדעתי לפחות, מחייב ושווה את אותם 22 אש"ח. אבל, זה מביא את הרכב למחיר של 260 אש"ח לפני תוספת צבע, אחריות שנה שלישית, מיגון וכו', שורה תחתונה - אזור ה-270 אש"ח. מחיר מטורף ל-GTI עם 245 כ"ס בלבד. והאמת, לא הרגשתי כאלה הבדלי איכות בינה לבין הפורמנטור. ל-R אני מניח שנוסיף עוד כ-100 אש"ח למחיר והיא כבר תכלול את התוספות המדוברות בצמוד למנוע ה-310 אבל ממה שראיתי מערכת המולטימדיה שם מחרידה ונתקעת בלי סוף, דבר שלא קורה אפילו בקיה פיקנטו שעולה 5 ספרות. יש דיבור חזק על מספר פורמנטורים VZ5 שיגיע לארץ (וככל הנראה ימכרו במחיר שדומה או מתקרב ל-R) וזה רכב שבהחלט ישבור שוק, לדעתי לפחות.
  5. הבנתי, תודה. אכן, רכב חדש, ובמיוחד אחרי זמן רב ושינויים טכנולוגייה רבים כ"כ, ידרשו ממני קריאה מעמיקה של הספר ואף התנסות עם הרכב והמערכות במגרש חניה. לא אקח סיכונים מיותרים על הכביש.
  6. נראה שיש כפתור פיזי, אלא אם אני מתבלבל והכפתור הזה עושה פעולה אחרת.
  7. משמע שלא ניתן לבצע קידודים בדגמים החדשים? ואם כן, מי עושה אותם?
  8. צודק, יכולות להיות הפתעות לפעמים. העניין הוא, שאם אני סומך על הנושא מהקופרה לאון, ששם גם קיימים מתלים אדפטיביים, הרכב אמור להיות קשיח למדי. לשם הידע הכללי - אשמח לעדכון אחרי שתעשה נסיעת מבחן. אחת הבחירות ברכב ספורטיבי עם המתלים האדפטיביים היא ביכולת לשלוט בסגנון הנסיעה ובשימושיות שלי וגם של בת הזוג.
  9. אז בשישי האחרון הגעתי לנסיעת מבחן על הקופרה פורמנטור ואלו ההתרשמויות שלי לפחות: הרכב מרשים, מרשים מאוד. עם כמה שהוא מאובזר מבחינה טכנולוגית הוא רחוק למהיות עמוס בתא הנוסעים. הרבה מידע במסך ועוד יותר מידע בלוח השעונים ואני בכלל לא בטוח עד כמה זה טוב, אבל כנראה שזה עניין של הרגל ובטח שבמעבר מרכב פשוט הרבה יותר משנת 2014 ל-2021. וכאן בעצם הבעיה שלי, ויש לי כזאת, עם הנושא המאסיבי של העברת מכלולים מכניים למסכים וטאצ': מבאס, ומצריך לא מעט תרגול, לפתוח את הגג, להדליק את האורות או בכלל להתעסק עם המזגן דרך מסכים. זה פשוט מסורבל ולא הכי נעים. מצד שני, אין ספק שזה פרקטי במובן מסוים ודי חסכוני ברכיבים (השאלה אם לי או ליצרן?) שיכולים להתקלקל (מעולם לא התקלקל לי כפתור פיזי ברכבים קודמים). במצב קומפורט הנסיעה נעימה מאוד ובמפרים בקושי מורגשים גם במהירויות של 50 קמ"ש, במצבי ספורט וקופרה הכביש מורגש הרבה יותר - בדיוק מה שרלוונטי עבורנו. הסאונד מהרמקולים קצת-הרבה מלאכותי מדי והייתי מעדיף צליל הרבה יותר עמוק מהדוד עצמו, אבל אנחנו בדרך לעולם חשמלי נטול רעשים אז נתמודד עם הקיים עד שנרכוש V8 אמיתי. הרכב חזק, חזק מאוד, יוצא מהר מהמקום ומגיב די מהר בהאצות ביניים (למעט שיהוי אחד או שניים - או שזה הרכב או שזה אני שצטרך ללמוד להשתמש בו נכון יותר). תא הנוסעים מרווח, הסאונד (מוזיקה) מצוין והמושבים סופר נוחים ותומכים. בשורה התחתונה: יצאתי מאוד מרוצה מהנסיעה, למעט הדברים הקטנים שהזכרתי ואולי יצטרכו זמן ותרגול, ובגדול די שקט לגבי ההחלטה בכיוון של הדגם הזה. ועדיין, מכיוון שיש זמן עד שהרכב יגיע (כחודש וחצי), אנחנו עדיין ננסה לבחון את ה-GTI בעוד כשבועיים. לגבי החברים שהעלו את הנושא הלאון FR 190 - אז כן, הרכב הזה, במיוחד במחיר שלו, גרם לנו למחשבה נוספת בסופ"ש הזה. ואז עלתה התהיה, מלבד זה שחתך 40 ללא בולמים אדפטייבים זו בחירה בעייתית, שאולי גם אותו אנחנו לא צריכים אותה ותספיק לנו FR 1.5 רגילה או גולף 8 1.5 בגרסת האבזור הגבוהה. בגדול, אין לזה סוף כי אנחנו יכולים "לשנמך" (הכל האופן יחסי, כן?) את הבחירה ולבחור גם ברכבים הרבה יותר חלשים, פחות מרגשים (שוב, ברמה יחסית) וגם מאובזרים פחות או ללכת על החבילה כולה - קופרה פרומנטור או קופרה לאון - כשבבחירה בין השתיים הפורמנטור מתאימה לנו יותר.
  10. קיבלתי. שמע, בתכלס אתה מעודד אותי ועוזר לי להשלים עם "הגזרה" ככה שאני מאוד סבבה לקרוא את הדברים ומבין לחלוטין את מה שאתה מסביר. מזכרון קצר, ולאו דווקא על ההגה אלא בדשבורד עצמו - כל רכבי הקונצרן שנשענים על הגרסאות הקיצוניות, וממה שאני זוכר בשלוף זה קיים ב-VRS וגם ב-Golf GTI MK8.
  11. אתחיל מזה שאגיד שלך יש הרבה יותר ניסיון על רכבים בסגנון ועם האפשרות הזאת אז כמובן שאכבד את דעתך, וייתכן שבעתיד אף אסכים איתך מניסיון אישי. כפתור ההנעה הוא דווקא הרבה פחות מעניין והייתי מוכן לקבל את כפתור המצבים בצד שמאל בלבד, רק שהבנתי שמדובר בהגה שלם ואין יכולת לתמרן בנושא. חושב שמדובר באבסורד, דווקא בקופרה, ושהרכב לא היה מתומכר בכמה אלפי שקלים יותר אבל כן סביר שב-1.5-2K יותר, במיוחד כשזה כבר בטווח מחירים לא נמוך בכלל. אם יש משהו שאני מאוד אוהב בעולם הרכב של השנים האחרונות זאת ההתפתחות הטכנולוגית והתוספות הרבות. 2 דברים נוספים יכלו להוסיף עוד המון: אפשרות לעדכן (עצמאית לפחות) חלק מהתצוגות לכאלו שהוכנו לאחר מכן ע"י משתמשים בעולם (גם לו היו צריכות לעבור אישור של הקונצרן) וכן שניים-שלושה כפתורים פיזיים ברכב הניתנים לתכנות ושינוי בהגדרות הרכב לפי הצורך של הנהג.
  12. לאטקה יש יתרונות וחסרונות עבורנו: היתרונות - היא קרבית, מרווחת, חזקה עודכנה לא מזמן אבל עדיין מיושנת ופרקטית בפנים (כפתורים פיזיים). החסרונות - אנחנו לא זקוקים לתאים גדולים כאלו (רק עגלות וכו'), היא מעט מגושמת, העדכון האחרון פשוט לא מספיק (עדיין מרגישה 2017 ולא 2021) וגם לא הכי 'זולה'. בוא נגיד שאם היה הייתה זולה בכ-20-25 אש"ח היא הייתה הופכת לרלוונטית הרבה יותר. אני מבין את הקטע האגרסיבי אבל מצד שני הלאון והפורמנטור זורמות לי יותר. אם אחזור להתחלה ולדברים שמבאסים בחטיבה, ובלתי מובנים אצלי, הם ניתוק של האפשרות להתחבר לרכב מהטלפון (סטייל טסלה) - דבר שהיה יכול לעזור לא מעט בלהכין את הרכב לכניסה בימים חמים/קרים, וגם העדר כפתור המצבים הפיזי על ההגה או בכלל בתא הנוסעים; מה שמביא לכך שבחטיבה הספורטיבית, שהוקמה במיוחד לשם כך, היא היחידה שברכבים שלה אין כפתור פיזי, נוח ומהיר להעביר בין מצבי הנהיגה. הזייה, הכפתור הזה היה צריך להגיע לפני כל מערכת אחרת שהורכבה. מרגיש כאילו מנהל המוצר ומי גיבש את רמות הגימור שיגיעו לארץ לא הבין את ייעוד הרכב.
  13. שלא תבינו לא נכון, האוקטביה RS היא רכב מדהים בחבילה מצוינת. לצערי, במסגרת המינוסים (שחלקם קטנים מאוד אך אמנה אותם) בהשוואה לפורמנטור VZ ומלבד המראה, היא נופלת בעוד מספר פרמטרים ב-VFM: יש לה רק 7 כריות אוויר, אין סאנרוף, אין מתלים אדפטיביים, מסך 10' במקום 12', אין Park Assist והיא חלשה יותר ב-65 כ"ס. האם הפרמטרים האלו שווים תוספת של כ-70K ש"ח לפורמנטור? התשובה היא כנראה 'לא' אבל זאת חתיכת שאלה, אין ספק. דורון שוב סיכם את זה נכון שככל הנראה שזה חלק משגעון, אחד כזה שקשה להסביר, ללכת על מה "שנראה לך נכון יותר". לגבי בורר ההילוכים - אין ספק שנזדקק לזמן והסתגלות אבל מאמין שזה פחות יפריע ברמת ההרגל כאשר המעבר הוא מרכבים ידניים ולא אוטומטיים.
  14. @mcshmupi קודם כל תודה על המידע. בדקתי קצת והם מכוונים למחיר של 265K וזמן המתנה למאגן RS. נשמע לי לא מעט עבור הצרפתייה שהיא כנראה פחות שימושית (ברמת היום-יום) עבורנו. לו היתה רכב שני בהחלטה הייתה אפשרות מעניינת מאוד, אם כי לא זולה. @The Greek Freak מסכים לגבי הלקסוס, וחל שאין לי באמת יכולת להשוות את עלות אחזקת הרכבים על טווח של כ-5 שנים (כולל חלקים שהם בלת"מים סבירים). מרגיש לי נכון יותר שהלקסוס היה מתאימה לי לו הייתי מבוגר יותר ב-5-10 שנים ואם היה לנו רכב נוסף בבית. @GTאי לא חושב שאני מחפש סיבות לא לרכוש את הפרמונטור כמו סיבות להבין אם זו באמת הרכישה הנכונה עבורנו והאם ה-VFM הוא באמת הגבוה ביותר ברכב הזה. בכל זאת, מדובר בהוצאה לא נמוכה וכזאת שלא ממש עשינו בתחום ברכב בשנים האחרונות, ולכן חשוב לנו לעשות את המהלך הנכון ביותר. כמו שציינת לאחר מכן, אכן השימושיות הפכה לשיקול מרכזי, שיקול שלא היה קיים פעם כרווק (אולי עם ה-YARIS TS מבחינת צריכת דלק והנסיעות הארוכות), ולכן אנחנו מנסים לשלב מכל העולמות (שימושיות, בטיחות, נוחות, כוח, מראה וכמובן גם כיף). @Doron_Z נראה לי שסיכמת נכון את הדברים - הן מבחינתי והן מבחינת רנו. נושא המסלול או רכב מיועד מסלול הוא מהדרישות הדי אחרונות שלי (או שלנו) כרגע.
  15. @zaf מבין את ההשוואות ללאון. דרך אגב, אחת הסיבות שאנחנו מעדיפים את הפורמנטור על הלאון הנוכחית היא גם בנושא השימושיות והנוחות. כרגע מדובר ברכב ליום-יום לשימוש המשפחה ולא רכב לסופ"שים או שרלוונטי אליי בלבד. לכן, אנחנו עושים את כל הפשרות וההתאמות האפשריות. לגבי הטסלה - אמת, וחשבתי עליה לא מעט. לאחר מכן, הבנו שזה לא רלוונטי שנצטרך להגיע לאחת ההטענות, להמתין למקום פנוי, להמתין את זמן ההטענה וכל זה מפעם לפעם. אולי בעתיד, כשדבר יהיה נגיד יותר או שתהיה לנו יחידת הטענה בבית נוכל לבחור בחשמלית בלב שקט. @BeBest מבאס לשמוע את הסיפור, באמת (על הדרך נכנסתי וקראתי שרשורים שפתחת). מצד שני, הבנתי שהרוב הוחלף ואלו דבירם שיכולים לקרות בכל רכב. כבר שמעתי על רכבים, לא של הקונצרן, שהוצעו מהחברה ושפכו מנוע אחרי פחות משבוע. עד היום היו ברשותי 2 רכבים של הקונצרן אך הם לא היו באחריות ולכן לא התקרבתי לצ'מפיון. בשלב הנוכחי, מאמין שאתקרב אליהם רק במקרי חובה ואבחר מוסך אחר לטיפולים. במקרה הכי חמור, כפי שחברנו ציין למעלה, הנושאים יגיעו (בין אם בייצוגית ובין אם לא) לכותלי ביהמ"ש שיצטרך להחליט בנושא.
×
×
  • תוכן חדש...