kompy

אפשרות נוספת, הרכב עבר פגיעה בחזית(אובדן להלכה), נמכר ע״י הביטוח כפי שהוא לסוחר/פחח, וכדי להוזיל את עלות התיקון לא השלימו את המנגנון.

למיטב ידיעתי, מתזי הפנסים ב-407 פועלים אוטומטי בו-זמנית עם הפעלת מתז שמשת החזית, אך לא בכל הפעלה.

כדי לראות את מספר המנוע, יש לעקם את מגן החום ועם מראה לתפוס זוית ראיה.

אין כל חובת מתזים לפנסים עם תאורת קסנון, לא ע״פ תקנה או הוראת נוהל וכמובן שלא ע״פ חוק.

בשנות ה-80 של המאה הקודמת, זו היתה אחת מדרכי הקיצור שלי מכביש 40 (כשהוא היה רק דו-סטרי, חד נתיבי) אל השכונות המזרחיות של רחובות.

חוף נוף-ים(סידנא עלי), הרצליה.

אגב, אין הוראת יצרן להחלפה או בדיקה של הרשרת, לא לפי כמות נסועה ולא לפי מס׳ שנים/חודשים. בפורומים בחו״ל, ההמלצה היא לבדוק לאחר 100K ק״מ. אני בדקתי את שלי מאחר והחלו רעשים קלים מכיוון התזמון.

ב-C4, שהיתה ברשותי, בדקתי ב-180K ק״מ והתברר ששלושת המובילים היו מפורקים חלקית.

שרשרת, אך גם אותה רצוי לבדוק. במיוחד את המובילים אשר עשויים פלסטיק.

לא מדוייק. נכון. גרור אשר משקלו המרבי מעל 750 ק״ג, חייב במע׳ בלימה, אך גרור מגורים שמשקלו עד 750 ק״ג גם הוא יהיה חייב בו.

ע״פ הנוהל הרשמי, יש להצטייד בתעודות מזהות של כל בעלי הרכב הרשומים (שניים או יותר). כמו-כן, יש להצטייד ביפוי-כח המקנה לכל אחד מהרשומים רשות לבצע את המבחן השנתי. בפועל, אפשר לספור על אצבעות יד אחת את המכונים שמתנהלים נכונה לפי נוהל זה.

מותר פחות, כשיש נתונים בתוכנת קארדאטה שמאפשרים זאת. חלק מהרישומים נעשים ע״פ הצמיגים שמותקנים על הרכב בעת הגיעו לארץ, ולא לפי הוראת היצרן. כך יוצא שרכבים נרשמים עם קודים גבוהים יותר מהוראת היצרן.

המכונים יסגרו עקב מותו של אחד מבעלי המכונים דני פאר. יהי זכרו ברוך.

כמו (כמעט) כל דבר, תמיד תמצא את אלו שמדקדקים על קוצו של יוד...

למרות שבטופס מצוין כי יש להציג ת.ז. של נותן היפוי, אפשר להציג כל תעודה מזהה. הוראת הנוהל בנושא מאפשרת לקבל את הרכב למבחן, בתנאי שהמיופה נדרש לחתום על התחייבות להצגת התעודה. בפועל, בין אם מחתימים על התחייבות ובין אם לאו, יש לצרף תצלום של נותן היפוי.