asafasaf

עוד לפני שאמרת צמיגיה ראשל"צית, ידענו בדיוק במי מדובר. צמיגיה ידועה לשמצה. בכל פעם הם ממציאים שיטה אחרת לעקוץ עוד כמה עשרות שקלים. בזמנו זה היה ונטיל איטלקי. עכשיו החרטוט החדש עם ה"דגם המשופר". חבל שהם ממשיכים בדרכם העקומה.

לא שמים כלום על הפלאגים, כמו ששלייקס ציין. לא רק שזה מיותר, זה גם יכול להזיק כי הגירוז משנה את המומנט. ציטוט מהאתר של NGK: 1. Anti-seize NGK spark plugs feature trivalent plating. This silver or chrome-colored finish on the threads is designed to provide corrosion resistance against moisture and chemicals. The coating also acts as a release agent during spark plug removal. NGK spark plugs are installed at the factory dry, without lubrication or anti-seize. Anti-seize can act as a lubricant, altering torque values up to 20 percent, increasing the risk of spark plug thread breakage and/or metal shell stretch. Thread breakage can sometimes involve removing the cylinder head for repair. Metal shell stretch changes the heat rating of the spark plug and can result in serious engine damage caused by pre-ignition. Do not use anti-seize or lubricant on NGK spark plugs. It is completely unnecessary and can be detrimental.

רוץ להחליף. בסט טיימינג חליפי תקבל גם מותחן. כמובן שתחליף אותו. מאוד מומלץ גם משאבת מים, וסט רצועות אביזרים (אם צריך, זה כבר נתון לשיקול דעתך) יש לך מדריך לטיימינג ברכב הזה:

מחלה ידועה באיי30. תעבוד לפי המדריך המצורף:

החזרת אותי לתחילת שנות ה-2000, כשהיינו מפרקים את ההארד דיסק והולכים איתו עטוף במגבת לחבר כדי שיכניס אותו ל"מגירה" במחשב, ויעביר סרטים ומשחקים. תודה ניקו, תמיד רציתי לראות את הסדרה הזאת, נתת לי פוש הפעם לעשות את זה. יש אותה ב-HEBITS למי שיש משתמש.

נתחיל מהסוף: תחליף חיישן קראנק. ועכשיו בהרחבה: קושי בהנעה וכיבוי המנוע באמצע נסיעה (שזה מה שקרה לך - נדלקה נורת מצבר ונורת לחץ שמן ודוושת הברקס קשה = מנוע כבוי. כשעצרת אח"כ וכיבית את הסוויץ', המנוע כבר מזמן היה כבוי...) מחלה ידועה ברכב הזה. יש מדריך להחלפה בפורום, תריץ חיפוש. חיישן מקורי עולה 200-250 שקל. עבודה 10 דק'.

תתחיל מהמחלה הידועה - בעיית הלחמה בלוח שעונים. יש לך את כל המידע פה:

חולני כמו שרק רנו יודעת. תודה על השיתוף!

למדתי הנדסאי אלקטרוניקה לפני כמה שנים טובות, ורק עכשיו הבנתי את כל הנושא הזה. תודה!

בסרטון הזה יש את כל המידע על שרוול הגומי הזה, כולל ניקוי, גירוז, ומה תפקידו

שרשרת.

תוודא שלא שכחת אף גומיה, והעברת הכל מהפילטר הישן לחדש. תעבור שוב על המדריך של יגאל, ותוודא שעשית הכל בדיוק לפי השלבים:

לדעתי השם הכי מוכר לחלק הזה באנגלית הוא STEERING KNUCKLE, אבל אכן משתמשים גם בשני המונחים שציינת. בעברית אפשר לקרוא לו נאקל, כי יד הסרן זה קצת מכוער. אבל בשום אופן לא נאבה או בית המיסב.

זאת לא ציריה - אלא תפוח הגה שמחובר לזרוע ההגה. ומה שנשבר זה הנאקל (יד הסרן) עצמו. הזוי ביותר, כנראה נגרם ממכה ישירות בו.

לפי אוטודאטה, חיובי. יש מפגש. נקרע לך הטיימינג?