vogivog

אין קשר בין טיימינג לגומיות שסתומים.

קפוץ ל ל.כ בלוד ותמצא שם אחלה בוקים בזול

הייתי מתחיל בבדיקת צינורות הוואקום אל סעפת היניקה. המצערת וניקוי שלה וחיישן מנוע צעדים. וכל זה במידה ולא אותר קוד תקלה ע"י סורק.

מתי הוחלף שמן גיר ברכב?

תענוג, על הדרך שמרתי גם את הקישור.

לפי מה שרשום באינטרנט מדובר בבעייה בחיישן מצב מצערת (TPSׁׂׂ) - מתח גבוה.

אל תעיז להוציא את הטרמוסטט. לא בריא למנוע מכל הבחינות ולא רק בגלל צריכת דלק.

בגלל זה שאלתי בוקי אם אפשר לשים יוניט שתתן אופצייה למאוורר הרדיאטור להיכנס מוקדם יותר? כי לפי מה שהבנתי מROEIW שהמחשב הוא זה שייקבע מתי מאוורר הרדיאטור ייכנס לפעולה ולא היוניט. היוניט רק תעביר מידע לגבי טמפרטורת המיים...?

אחלה...תודה רבה.

תודה רבה חיים.

כלומר לא משנה איזה יוניט תהיה שם אלא הטמפרטורה שבה המאוורר אמור להתחיל לעבוד זו הטמפרטורה שמתוכנתת כבר במחשב הרכב ובה המאוורר יתחיל לעבוד והיא לא ניתנת לשינוי... האם כך הדבר?

והגודל כמו שציינתי 50 מ"מ?

ממה שהספקתי לבדוק על הקוייל עצמו זה את המתח שעובר בין 2 חיבוריו ואז הוא הראה 12 וולט מה שהסקתי שהפיקוד אליו תקין אך ניצוץ הוא לא הוציא בשום אופן. מייד שאלתי את בעל הרכב אם ידוע לו מה מצב הקוייל והוא אמר שניבדק ע"י חשמלאי ונימצא כתקין אף על פי שלא זורק ניצוץ וזה מה שהיה מוזר לי. נטיתי להאמין שבעל הרכב דובר אמת על פי מה שאמרו לו שהכוהל תקין ולכן ניגשתי לבדוק את חיישן גל הארכובה ומכאן המתחים שכבר רשמתי לגבי החיישן. אז למעשה יש מצב שהכוהל בכל מיקרה הוא זה שבעייתי?

תודה על התמונה. ממה שהספקתי לראות באינטרנט פשוט ניתן להישתמש באום 50 מ"מ אבל בכל מיקרה, מהיכן אני משיג את הבושינג עצמו? איפה מוכרים אותו? שפשוט אני אכין לי גם כלי כזה וזהו.

החיישן בדגם הזה יושב במקביל לגלגל התנופה, ממש על הגיר לפי מה שראיתי. את הבדיקה ביצעתי עם וולטר מטר במתח AC מחוגה על 20 וולט ופשוט נגעתי ב-2 החוטים מתוך ה 3 שמובילים מהקונקטור לחיישן עצמו וזה המתח שהיתקבל בעת סיבוב הסטרטר. לא יכולתי לבדוק על רכב מונע כי הוא פשוט לא הניע. כמובן שניסיתי לבדוק מתחים בכל 3 החוטים בכל הווראציות וזה מה שהיתקבל מ-2 חוטים בזמן נסיון הנעה. העניין הוא שלא הגיע ניצוץ לפלאגים וגם הקוייל לא שלח ניצוץ אבל המתח שהיתקבל בקוייל הוא כמו שצריך לפי מה שמכיל המצבר.