lanosforce

רשמת שהמנוע בלע שמן, חצי ליטר לאלף קילומטר זה לא מעט גם למנוע גודש, מה הסיבה? רינגים?

בעגלת קניות שלי זה בד"כ מגברים, רמקולים ומה שמחבר ביניהם - ו... יש לי צרפתיה להפתר ממנה קודם לכן. אח"כ - נדבר על הבאקט ליסט שלנו. איפה אני מוצא עכשיו פוסטר של שושה אבל.

אני חושב שגם אפשר להשכיר לכמה ימים - אממה, זה לא עבודת DIY פשוטה במיוחד, צריך לא רק לדעת לפרק את הסעפת וכל מה שבא לפני. וגם לקחת בחשבון אם יהיה צריך להחליף אטמים. וגם לקחת בחשבון שצריך לסובב את המנוע ידנית בשביל להביא את השסתומים למצב שהם סגורים בצילינדר שאתם מנקים בכל פעם. אם יש כאן כוונה לבצע עבודה כזו DIY - תדאגו שאתם מודעים היטב לפרוצדורה.

ציינתי שזה טיפול מונע יותר ממה שזה פתרון לבעיה קשה. יש סרטונים רבים שטוענים שזה פתר להם את הבעיה - לך תדע תוכן ממומן או לא, צריך להתייחס לזה כמנע ולא כתיקון.

CRC הוא לא בדיוק "תוסף" הוא תכשיר ניקוי וכן אם תחפש את שרשורי הסיקורכב שלי - על הDS5 - אתה תמצא שם את כל המידע וכן הוא קיים גם באתה-צינור (יוטיוב) ובהרבה מאוד סרטונים. הי אורן, שאלה כלפיך בנוגע להדלקות נורת תקלת מנוע - לחץ שמן נמוך שבד"כ מקדימה לאבחון רצועת תזמון מתפוררת (רשתית מעבר שמן חסומה) לשכן היתה C3 איירקרוס שנלקה לו בעיית לחץ שמן - זה נגמר בהחלפת רצועה ובניקוי של הפילטר\רשת בעוקת השמן אבל במוסך מורשה קודם לכן - החליפו לו בין הסלונואידים של תזמון הקאם אם הבנתי נכון - יש מנועי THP שיש בהם סלונואיד אחד וישנם כאלו שמצויידים בשניים אם אני מבין נכון בTHP200 יש שניים ובמנוע 1.2 גם מה הסיבה לזה שקודם מבצעים ניסיון החלפה בינם? האחד שנסתם נפגע יותר דינמי מהשני או עומד בלחצים שונים? איך זה עוזר כאן לשרשרת התזמון בכלל? או שאין שום קשר בין הדברים בכלל?

התוסף מנקה את האינג'קטורים ללא כל קשר להתפייחות של השסתומים - את זה מנקה תרסיס הCRC GDI בהזרקה לצנרת יניקה או הפצצת קליפות אגוז בפירוק סעפת.

לא יודע עד כמה זה באמת ימנע - אולי את הרינגים זה יכול לעזור כי אתה שומר על שמן והתוספים שלו נקיים? אבל לשריפה של הדלק ושריפה חוזרת של הגזים דרך מערכת הPCV אני לא יודע אם זה יכול למנוע משהו בהתפייחות שסתומים - מה שכן יכול לעזור זה טיפול מונע עם מוצר כמו האחד של CRC שאני השתמשתי בו בזמנו אחת ל20-30 אלף קילומטרים. CRC GDI לשים תוסף לדלק לניקוי האינג'קטורים לדעתי גם לא רעיון רע בכלל בכלל - במילא אני שם כל שנה לפני הטסט ויש גם תוסף כזה לדיזל שאני גם שם. לסובארו למשל אחת לשנתיים אני עושה ניקוי בהזרקה ישירה לבית מצערת.

ו... באקטים ריקארו כלוב התהפכות חגורת בטיחות רתמה כפולה פוסטר של שושה (כי איירטון סנה @#$5 אותה) בעגלת קניות

יתכן והם פתרו בעיה אחת - מה גם שיצא קיט המרה לשרשרת למנועי THP1.2 שמצויידים ברצועה טבולה - גם הטיב שלו עדיין לא ידוע. אבל פתרת רעה חולה אחת מתוך כמה והאמת היא שזו לא בהכרח הרעה החולה הכי גדולה בסיפור כאן. עם תחזוקה מונעת אתה יכול להמנע ולהרחיק את הכשל הבלתי נמנע הזה לטווח הגיוני מאוד. אבל עדיין אתה נשאר עם מנוע שיכולים להכשל בו הרינגים או הגומיות של השסתומים (אצלי הוחלפו הגומיות שסתומים רק בכדי לגלות שהרינגים כבר בדרך - במנוע THP156) אתה יכול לגלות שבעיות פספסוי ההצתה אצלך הם מפיח (מה שחשבתי שהיה אצלי ועשיתי ניקוי עם תכשיר של CRC במקום הפגזת קליפות אגוז רק בשביל לגלות שהמנוע נקי לחלוטין כשפתחתי מכסה שסתומים שהלך בו השסתום PCV המובנה) ואתה יכול כמו שרשמתי בסוגריים למצוא את עצמך עם מכסה שסתומים שצריך להחליף וגם אתה יכול למצוא את עצמך עם ממיר שנשרף בגלל צריכת שמן מוגברת או פשוט ממיר שסיים את חייו ובTHP זה לא נדיר - בכלל. זה מנוע גודש - צריכת שמן זה מקובל ברבים מהם וגם רינגים בלחץ נמוך מקובל מאוד בהם. זה מנוע הזרקה ישירה ולכן פיח על שסתומי יניקה זה דבר שצריך לקחת בחשבון כי אין מה שינקה אותם - זה לא מנוע הזרקה כפולה. ואם כבר התחילו בעיות של פיח (בייחוד עם השתמשת בשמן שלא בתקן או בעיות תערובת עשירה) - תצפה לזה שהפיח הזה גם יוכל לפגוע לא רק בשסתומים אלא בסלנודאידים, מעברים וכך הלאה. ואתה יודע מה? כאחד שעבר THP יורו 5 נפח 1.6 וכאחד שעובר כרגע 1.5HDI - פעם ב150 אלף קילומטרים פשוט להחליף מנוע - נשמע הגיוני ואולי אפילו כלכלי יותר כשמדובר ב1.2 ודרך אגב - אחרי שחשדתי בבעית פיוח שסתומי יניקה בTHP שהיה אצלי וניקיתי וראיתי שזה לא פתר את הבעיה, הרמתי טלפון לגבע, תיארתי לו את ההתנהגות - התקלה אצלי היתה קופצת בהנעה קרה בלבד ובניסיון האצה. וזאת אחרי שבדקתי שלחץ הדלק תקין.... יוסי טען שהוא חושד במשאבת לחץ גבוה והתברר שהוא צדק. בדקתי בבוקר בהתנעה קרה לחץ דלק והוא היה נמוך בסלד גבוה - החלפתי משאבת לחץ גבוה וזה פתר את הבעיה. איך המשאבה בנויה ב1.2 ? לא יודע. האם יכול להיות קשור - לא יודע אבל אני סומך על זה שמוסך מקצועי, יאבחן הרבה יותר טוב ממני את הנתונים של הרכב ושהבעיה תיחשף במלואה ברגע שהם יפרקו את הסעפת ותהיה להם גישה ישירה לשסתומים.

דיוס מיוס זה הרבה כיף

נו? מתי סטייג' 1?

לא ממש הבנתי מה קורה כאן חייב לאמר - איך מצבר שני קשור לחיבור של המגבר ל12 וולט? ולמה בסוזוקי אלטו עם מערכת צנועה יש שני מצברים? ולמה אין בינם ממסר טעינה? לגבי ההדפסה לטוויטר - הפאנל איפה שהידית לכוון המראה, נראה כמו פאנל פשוט מאוד - הייתי לוקח שני משטחים ישרים(קרטון) מחבר בינם ב45 מעלות (ליצור זווית של 90) - מניח אותם על הפאנל ומסמן איפה בכל אחד מהם הפאנל מתחיל להתעגל - מודד משם את המרחק לפינה (החיבור בין שני חלקי הקרטון) ואתה כבר יודע איזה FILET לתת ומשם מידול לתושבת הוא קל. האופציה היותר שפויה זה סורק תלת מימד פשוט - ולעשות SECTION CUT (חתך רוחב) לקורה ולייצר ממנו בסיס. למדל תושבת לטוויטר ולהלביש אותה בזווית לבסיס הזה אין אם תשתמש באקסטרוד לתוך הבסיס או בLOFT.

כמה וכמה טיסות מבצעיות על dc3 מצחיק אותי ש"מתפלאים" במבט לאחור על רכבים אירופאים שהוכיחו אמינות אבל מביטים בציפיה קדימה לכזו אמינות מיפניות כשמוצר מתוכנן נכון

עשיתי אתמול טסט בטייבה (פתוחים גם בשבת אבל לא בשישי בדומה למכון ברהט ולמכון בירכא) - בהתחלה באתי ליד יצחק בראש העין - ראיתי את התור באתי לברוח (תור של שעתיים קל) והרחוב היה חסום בגלל משאית בנוסף לכל מה שהלך שם - מלחמת עולם. יום שלישי אמצע שבוע - 10 בבוקר - תור שייגמר במקרה הטוב ב12 - ביי. 15 דקות נסיעה על 444 - הגעתי לטסט הכוכבים ישר על הכניסה הראשונה לטייבה - 20 דקות מאוחר יותר הטסט מאחורי.

כה זה מזכיר לי נשכחות - בסדר כנראה אהבתי יותר משהו אחר מהBאדי אבל בכל זאת - זה... כן... ותמיד באמת כשחבר היה מבקש שאשאיר לו ביס - הייתי שר לו ביס. אכן אכן - ולא, לא רצתי מהר. למה אני מקבל SMSים (מסרונים) שמתחילים ב - עמית יקר, לא קוראים לי עמית