און יעקבסון

תודה רבה! אכן הצביעה המשובחת כבר מחזיקה למעלה משש שנים ועדיין נראית נפלא. הוכחה שאם מבצעים את כל תהליכי הצביעה כמו שצריך, אפשר לבצע צביעה איכותית גם על גבי פיברגלס. וכן, אתה צודק, אני צריך לנסוע בה יותר. אבל מה לעשות שיש במשפחה יותר ישבנים ממספר הכיסאות בטנדר... אז לעת עתה היא משמשת אותי בעיקר בסופי שבוע.

סליחה על התגובה המאוחרת. לצערי תדירות הגלישה שלי בפורום הידלדלה בזמן האחרון. ולשאלתך: אין בעיה להוסיף תוסף, אלא שהנזק לראש הוא ככל הנראה כבר עובדה מוגמרת. מאחר שברשותי ראש מנוע משופץ עם תושבות שסתומים מחוזקות (שמלכתחילה יחסכו את השימוש בתוסף), אעשה את ההחלפה בקרוב ואפתור את הבעיה אחת ולתמיד.

אני חושב שאצלי חוברים גורמים נוספים: קילומטרז׳ גבוה יותר ממה שעשית, בפרק זמן קצר בהרבה ויותר מכך - במיוחד בהשוואה לחברי לקהילת רום 1301 - יש לי רגל כבדה על הגז ואני מאמץ את המנוע יותר ובסל״ד גבוה יותר. מין הסתם, סל״ד גבוה יותר גורם לשחיקת תושבות השסתומים בקצב גבוה יותר.

יש הכל. יש לי 940 מושלמת לחלקים, אפילו באותו הצבע כמו המכונית בסמל שלך. כל מה שלא יכול להתאים ל-245 שלי, יכול להימכר.

כמעט שנה מהעידכון האחרון... האמת היא שאין הרבה במה לעדכן. הטנדר מגלה אמינות מרשימה ולמעט טיפול שוטף, אין כמעט בעיות לא צפויות. בזה אני לא מתכוון לאבן שניתזה ממכונית מלפנים, שניפצה את זגוגית אחד הפנסים, או שברגע של פיזור דעת חיברתי הפוך כבלים למצבר ושרפתי את האלטרנטור... עם זאת, כשאני חושב על זה, בכל זאת היה תיקון לא צפוי אחד: נזילת גז מאחד מצינורות המזגן שמתחברים למדחס. עניין שריתוך ארגון פשוט סידר. אהה, כן. ועוד משהו: קצב יציאת שסתומי הפליטה מכיוון מוגזם לגמרי. אני מניח שהעניין נובע מכך שלא השתמשתי בתחליף עופרת בדלק, מה שהאיץ את קצב שחיקת התושבות. לידיעת בעלי רום האחרים, ובכלל. אישית, אני לא ממש מוטרד מהעניין, כי כבר הכנתי ראש תחליפי עם תושבות שסתומים מחוזקות, שמתוכננות לעבוד עם דלק נטול עופרת. המשך יבוא.

תלוי מה ההגדרה שלך ל-״מעניינים״...

עוד לא אזרתי מספיק כוח... אבל בקצרה, ה-91 חיה ובועטת, עם מנוע 2.3 ליטר מוזרק תרומת 940 שהלכה לעולמה. בעצם, גם במקור ה-245 הזו הייתה בעלת הזרקת דלק, אבל מיכנית ואילו עכשיו היא עם הזרקה אלקטרונית. לא סיפור של מה בכך, אבל כאמור, כשאאזור...

צר לי לשמוע. שלא תדעו עוד צער.

כי לפעמים המנוע ״מעשן״ רק בעומס ובעמידה אין עליו עומס. חדירת שמן למנוע יכולה להיגרם דרך מובילי השסתומים, או הרינגים. בדרך כלל, אם המנוע פולט עשן בזמן האטה - אלו גומיות השסתומים, ואם העשן הוא בזמן לחיצה על הגז - אלו הרינגים. אם הבעיה היא ברינגים, המנוע לא ״יבריא״ את עצמו. כנראה שהם גמורים. אלא שמאחר וזו מכונית שעמדה זמן רק, יתכן שהם תפוסים. כך שלפני פירוק מנוע, הייתי מנסה ״אינפוזיה״ ישירות למנוע. במקום דלק. אם זה יעזור - נהדר. אם לא, לכל הפחות תצטרך פירוק מנוע והחלפת רינגים. בהצלחה.

לא, לא מוכרת לי.

יופי של סקירה, חן. אבל למה דילגת על ה-945 בפרט ועל סדרה 900 בכלל? הרי באחרית ימיה היא גם כונתה: S90.

כמה כיף לחזור ולעבוד על מתלי הרום! הכל פשוט, קל לגישה ולעבודה. בניגוד לפירוק הראשוני שביצעתי בשעתו, הפעם לא התגלו חילוקי דעות בין הברגים והאומים לביני וכולם ללא יוצא מהכלל השתחררו ממקומם ללא מאבק. גם בגלל שחלפו רק חמש שנים ממועד הרכבתם האחרון, אבל גם בזכות העובדה שהשתמשתי בשעתו בברגים ואומים חדשים ואיכותיים וכן ב-״אנטי סיז״. מעין משחת גריז עם אלומיניום שמונעת את תפיסת הברגים. לפיכך, הפירוק הסתיים במהירות וכל המתלה הקדמי הגיע לשולחן העבודה. אחרי שטיפת והסרת לכלוך, חולצו התותבים הישנים (אשר ברובם סימני שחיקה ובלאי בהחלט נראו לעין) ובמקומם הורכבו תותבים חדשים וטריים. גם שני הבול-ג׳ויינט העליונים התעייפו, כמו גם הטריניונים (לא מיניונים, טריניונים...) שהראו סימני שחיקה ולכן הוחלפו אף הם. לקינוח הוחלפו גם רפידות הבלם הקדמיות. הברגים הוחזרו למקומם אחרי ניקוי ומריחת משחת אנטי-סיז ואומים חדשים הורכבו. כל שנותר הוא כיוון הידוק המיסבים, הורדת המכונית לרצפה והידוק סופי של האומים. וקדימה לנסיעת מבחן! הבדל של שמיים וארץ... ההיגוי חד ומדוייק, פעולת המתלים שקטה וללא נקישות וגם על כביש משובש במיוחד, המכונית לא ״מתפזרת״ לכל עבר וזה עוד לפני ביצוע כיוון גלגלים. זהו. אפשר לסמן V על המטלה הזו ולהעריך שיהיה שקט בגזרה בשנתיים-שלוש הבאות. המשך יבוא.

עכשיו הבנתי. כשמסבירים לי לאט, אני מבין מהר. תודה.

ישראל, לא בטוח שהבנתי. אתה מציע לי לצורך החלפת מצמד בלבד לפרק מנוע תקין לגורמים, רק בכדי לאזן את גל הארכובה?

מאז גמר השיפוץ עצמו, לא ממש עידכנתי מה התחדש בטנדר עצמו. אז מעבר לעובדה ששלל המטלות הושלמו (ריפודים חדשים, וכדומה) ממש מזמן, לא הרבה התחדש. הטנדר משמש אותי נאמנה, מוכיח אמינות מרשימה, מביא אותי לכל מקום ולמעט טיפולים תקופתיים, הוא לא רואה מוסך. אבל השנים והקילומטרז׳ עושים את שלהם. חמש שנים מאז המיזוג בין השלדה המשופצת לבודי המחודש ו-12 אלף ק״מ מאוחר יותר - צריך לחשוב על טיפול גדול יותר. תחזוקת מנע תמיד עדיפה על תחזוקת שבר. אז על הפרק החלפת תותבי מתלים, תפוחים וטריניונים. כמובן שעל הדרך נחליף גם רפידות בלם קדמיות וננצל את ההזדמנות להחלפת שמן ומסנן. מאחר ואיני מרוצה מפעולת המצמד, הכנתי לי בצד ״קיט״ מושלם של גלגל תנופה חרוט, מצמד חדש וגם מייסב לחץ. בתום עבודת המתלים אתפנה גם לזה ובהזדמנות אחליף גם תושבות מנוע. זהו להפעם. המשך יבוא.