איציק נ.

חצי שנה של בירבורים ובסוף הצלחת לחבר 4 דיבלים עם ברגים למסגרת עם גב לקיר ? 🤣

התלבטתי אם לכתוב מתיחת פנים עם מרכאות או לא - ובסוף הוספתי. ועדיין, זה סוג של מתיחת פנים (בלי מרכאות). מצד אחד הם עשו המון שינויים מתחת לגוף\שלדה, אבל המראה של האוטו - כמעט זהה לחלוטין לדגם ה"יוצא" - ולפחות תא הנוסעים הוא חלק מהבעיה העיקרית בכל הסיפור...יש דברים שהיו צריכים לשחרר שם ולא שיחררו. אם זה היה רכב עם מנוע בעירה פנימית - והיינו מקבלים מנוע (אחר לגמרי) מודרני יותר עם גיר משופר אבל רכב זהה לחלוטין עם קצת שינויים בפנסים ובפגושים - זה עדיין היה מתיחת פנים.

הכי חשוב שאתה מרוצה מהשיפור ואולי בהזדמנות זו גם תרענן שמן גיר. לדעתי היתרון בקולר הזה הוא עצם העובדה שאתה מתנתק מהמחליף חום המקורי (מחליף שמן-מים), שבשלב כלשהו עלול להיפרץ ולהכניס מים לגיר (ואז לסיים את חייו בטרם עת). זה השיפור הכי טוב שיש עוד לפני שמדברים בכלל על טמפ' השמן. איציק

אף אחד לא יזועזע פה. הם פשוט באים בול בפוני (במחיר של 155K) לכל המתחרות שכבר מזמן מציעות חבילה עדיפה על ה ATTO3 היוצאת - והן ה MG S5, דיפאל S05, ליפמוטור C10\B10 והרשימה עוד ארוכה. אם יתמחרו אותה כמו את ה ATTO3 הראשונה ב 163-175K, כנראה שהיא תהיה הרבה פחות אטרקטיבית. כמו כן אסור לשכוח שהלקוחות שכבר קנו *בעבר* בחלקם מתלוננים על טווח נסיעה ומזגן חלש. גילוי נאות - לא נסעתי ב ATTO3 בשביל לבחון את המזגן שלה ולכן אני מסייג את דבריי בנוגע לתלונות מזגן כי בחלק גדול מהמקרים יש לאנשים דרישות לא סבירות בעליל ממזגן של אוטו. ברור שיהיו למהלך הזה גם השלכות על שוק היד-2 מאחר והפחתת המחיר של 2026 חדש על הכביש תגרום לירידה בכל שנות הדגם הקודמות. לאור שיפור עצום בהיצע הדגמים של כל היצרנים המתחרים בשנתיים האחרונות - נראה אם ה"מתיחת פנים" הזו ל ATTO3 תעזור להחזיר עטרה ליושנה. לתחושתי - זה לא יהיה קל, אבל סיכוי תמיד יש. הפערים בין ה-2 ל-3 לא עצומים, ועדיין ה-2 מציעה תיכנון מודרני יותר ובוגר יותר - פשוט רכב אחר לגמרי. למרות שהמחיר קרוב, ברור שאם הייתי צריך לבחור, ה-2 עדיפה. הדולפין לא מתומחרת בצורה אטרקטיבית בכלל (אותו המחיר כמו ה-2 אבל פחות מהכל).

אל תגיד לי שהופתעת... זו המומחיות של הממשלה הזו.

דעתי האישית (אתה לא חייב להסכים): טמפ של 105 מעלות בגיר ("פיק" לטענתך) - ממש לא מדאיג. מדאיג זה 115-120 ומעלה (ולאורך זמן). כל עוד הרכב לא גורר אינטנסיבית ומה שאתה רואה על השעון זה *גג* 105 מעלות, אני לא רואה סיבה לדאגה.

כבר אמרתי לו את זה לפני 10 ימים, ולא רק שהטבעת מנחושת אלא שהיא גם רחבה באופן חריג. איציק

רגע רגע רגע, אתה מתכנן לקנות ידית מומנט רק בשביל לסגור פלאגים ? נו שויין...איך אמר ביידן ? DON'T....

זה חירטוט. 30 שנה סגרתי מצתים בלי שום ידית מומנט - מעולם לא היתה בעיה. לדעתי התפספס משהו בפירוק וההרכבה...או חיבור התקע לסליל הצתה או משהו שלא ראית והם שמו לב אליו וסידרו על הדרך (גומיה של סליל שהיתה קרועה או לא ישבה במקום, מגע לא טוב באיזה חיבור וכו').

זה נשמע לי חירטוט, אז או שבאמת המצתים שקנית מזוייפים - או שפיספסת משהו בפירוק וההרכבה של המצתים (יש דגמים מסויימים שהחיבור של התקע לסליל הצתה יכול להיות קצת טריקי). קשה לי להאמין שלא סגרת את המצתים בכלל אחרי שהברגת אותם ידנית כי בסופו של יום נראה שאתה יודע איך לפרק ולהרכיב מצתים.

אין טעם להמשיך להסביר לך משהו כל עוד אתה שבוי בקונספציה של "פיגו זה רק בעיות חשמל" ו"בעיות תכנוניות והנדסיות קשות ברמה של השבתת רכב או סיכון חיים". אין לך שום נתון מדוייק, אתה ממשיך להפיץ סיסמאות לאויר והכל על פי הניסיון שלך עם 205 לפני 30 שנה ועוד מכר או שניים. כנראה שאתה נהנה להטריל ולשרוף שרשורים על ריק - אז בוא נסיים את הדיון ומעתה ואילך כל התייחסות לנושא תימחק. רוצה להמשיך לדון ? פתח דיון חדש בנושא שעליו שאתה מעוניין לשתף ולהחליף דיעות.

אתה משכנע את עצמך בשביל לשכנע את הקהל להסכים עם הטיעון שלך. אין ספק שלסטלנטיס (אחרי האיחוד עם PSA וכו') יש הרבה ריקולים. קונצרן שאסף מלא מותגים סופר בעיתיים עם לא מעט בעיות קיימות (ג'יפ, פיאט, קרייזלר...) , והוא רק בתחילתה של הדרך לשיקום. לקחת רק את המספרים של סטלנטיס ולהשליך אותם על כל התוצרת הצרפתית - לא הגיוני - וזה מה שאתה עושה בשביל להעצים את המנטרה שאתה מנסה להעביר. בשורה התחתונה אתה יכול לפנות לגוגל AI ולשאול אותו. כל קמפיין מגיע בשנה שונה ומשפיע על כמות רכבים שונה. אתה תגלה ש FORD היא שיאנית הריקולים BY FAR. ואם תיקח ממוצע שנתי ( 3 שנים אחורה) אתה תראה שבאמת לסטלנטיס יש פי 2-2.5 ריקולים יותר ביחס לממוצע של האחרים (להוציא טויוטה, סובארו) האם זה של VW יש רק 24 ריקולים בשנה וליונדאי יש 21 ריקולים בשנה - יהפוך את "מר ישראלי" למאמין ש VW אמינה כמו יונדאי ? ומה הקשר, בסופו של דבר, בין הריקולים לאמינות של הרכבים ? יש קשר, אבל כנראה שהוא לא כזה "קו ישר" כמו שנהוג לצייר אותו. איציק

זה אתה אומר. יש כשלים גם אצל הקוריאנים שהולכים מנועים והעולם שותק, נו אז ? מה זה "יש כשלים של ריקול ונגמר ?" יש כשלים של ריקול שזה לבדוק שהצמה נמצאת במקום, ויש כשלים של להחליף קמשאפט. בשניהם זה "ריקול ונגמר". זה שאתה אומר שאין אף חברה אחרת בעולם עם כ"כ הרבה כשלים קריטיים בכזה טווח - וואלה, לא בדקתי. אני בטוח שגם אתה לא בדקת מותג מותג לכל הריקולים שלו ועשית השוואה, אתה פשוט ניזון - כמו כולנו - בעיקר מהתקשורת וממה שומעים או קוראים בפורום או ברשת בכלל. אתה ממשיך לחלק את מפת עולם הרכב בצורה גזענית אבל שוכח שגם ליפאנים המהוללים (כדוגמא) יש בעיות עם אוריאה בדגמי דיזל. זה שאתה לא שומע לא אומר שכל היום הם רק מחליפים שמנים וסננים....

הוא יבין את זה מתישהו, בינתיים הוא בשלב האנרגטי של ניסיון לפתור את ה"תקלה".

השקעת. הבעיה שלך היא שאם תחפש רשימת כשלים קריטיים גם אצל, סתם לדוגמא, קוריאניים - גם כן תמצא רשימת כשלים כאורך הגלות. לא כולם רצים לדבר על כל דבר - אבל כשמדובר בצרפתיות האצבע על ההדק הרבה יותר קלה (בגלל הסטיגמה). היתר פוחדים על ה"מחירון".