farkash7

החזרת החטופים הייתה החלטה של טראמפ. אם הוא לא היה מחליט על זה אז גם היעד הזה לא היה מושג. בגדול נתניהו לא השיג אף יעד מהיעדים שהוא מנה בכמעט שלוש שנים האחרונות. בכל פעם מתווספים יעדים חדשים, בלי שהקודמים מבוצעים. כמו עובד גרוע שאתה נותן לו משימות, ואף אחת לא מבוצעת.

אני בדעה שמעבירים זמן עד לאחרי המונדיאל. אחרי זה משהו יקרה.

לעניין המוסכים. לא כל מוסכי סובארו הם מה שנקרא ״מוסמכים מאושרים לברז״, רק חלקם. זו לא באמת בעיה. לא צריך להכשיר את כולם. לגבי הקליאנטורה, אני בדעה הפוכה ממך, מה יש לספק? מתעניין במיאטה כנראה יודע טוב מאוד מה הוא רוצה ומה הוא קונה. אין פה הפתעות, ובדיון מקביל גם ציינת שחלק לא קטן מהם הם מבוגרים שמחזיקים את האוטו המון זמן, אנשים שיודעים מה הם רוצים. 50 יחידות לא מצדיקות כאב ראש, אבל גם 150 לא מצדיקות. העניין פה הוא יותר DNA של יבואן מאשר כסף. סמל״ת הוא יבואן עם DNA אחר, כנראה שזה מה שקורה שלאורך השנים ההיצע שלך הוא רק רכבים מבית איטלקי. אתה חי ומאמץ דברים לא שגרתיים, פעם זה כי לא הייתה ברירה, היית צריך לשווק לנצ׳יה, היום זה כי זה כבר חלק ממך. דלק מוטורס הוא בדיוק ההפך, יבואן שרגיל להעביר כמויות לליסינג. על זה הכל קם ונופל, DNA. יש דוגמא יותר טובה שממחישה את זה מול הברז, יבואן טויוטה והgr86...

ברור, זה ההבדל בין תאוריה למציאות. עכשיו אני יכול להבין יבואן שלא חותך את כל המחירים שלו ב25%, קודם כל, מי ידע מה שער הדולר מחר? כזו תנודתיות זה לא בריא למחירון ולערך של המוצר שלו, ואי אפשר לנהל ככה עסק. דבר שני כנראה שהלקוח שאתמול קנה ממנו רכב יכעס מאוד... אבל זה לא אותו מקרה. המיאטה לא מיובאת בצורה רציפה. אם היבואן יבצע עכשיו משלוח מיוחד של X חתיכות במחיר ארקטיבי אז קודם כל מה יהיה שער הדולר בעוד חצי שנה לא מעניין אותו, כי הוא כנראה לא יעשה עוד משלוח, ולגבי הלקוחות שקנו כבר, אולי הוא יאכזב את ה-6 אנשים שקנו את הרכב לפני שנתיים. מכאן שאני חושב שמדובר במקרה מיוחד.

קצת מוזר, כי המציאות כנראה מרמזת על מצב אחר. המציאות היא שהביקוש לרכב בעולם ירד, מגבלת השיווק של דגם ה2.0 באירופה בוודאות הורידה את הביקוש. כלומר, אם היצרן מוכר פחות מהדגם הזה בכל העולם ומצד שני יש לו עדיין נפח ייצור כדי לייצר עוד אז זה אומר שפוטנציאלית הוא יכול למכור עוד רכבים, פשוט אין להם שוק. אם תראה לי שהכמות שהוא מוכר בארה״ב ויפן למשל עלתה בשנה האחרונה, אז אפשר לומר שמישהו אחר לוקח את נפח הייצור הזה, מודה לא בדקתי, אבל אני מהמר שזה לא המצב. לא מדבר בכלל על העובדה שהדגם כבר יחסית וותיק, ההייפ הוא לא כמו בהתחלה. זה די דומה למצב של הברז. היבואן בזמנו רצה להביא עוד משלוח של ברז, היצרן לא הסכים. עכשיו מה השתנה? אני יכול לומר את אותו הדבר על סמל״ת, 150 יחידות מעניינות ליבואן/יצרן את אה... ההבדל שסמל״ת רוצים למכור מכוניות גם אם זה דורש מעט מאמץ והם מתייחסים לעוד תמורות מעבר לגרוש. המשלוח הקודם של סמלת לא היה פיקניק. באמצע פרצה מלחמה, חלק מהרכבים הגיעו ליורודרייב ונמכרו כאפס ק״מ. אני לא חושב שהיבואן עשה שם כזה הון שזה שווה את הסיכון, ועדיין, הוא בוחר להביא עוד משלוח. כנראה שהוא מסתכל על התמונה הגדולה, זה שמישהו נכנס לסוכנות כדי להסתכל על הbrz כבר מעלה את הסיכוי שהוא יקנה סובארו כלשהי מאפס למשהו. זה יבואן שתמיד שיווק רכבים מחוץ לקופסה, לעיתים נחל כשלונות, לעיתים הצלחות. DNA בדיוק ההפך מדלק מוטורס. לטעמי גם, לשווק 50 מיאטות לא דורש הרבה התעסקות אם בכלל. הרכב מוכר את עצמו ויש לו ביקוש. הדולר מאז ירד ב25%. זה מחיר ריאלי גם ריאלי. ולא הזכרתי בכלל גרסאות פחות מאובזרות, רמת אבזור ״ספורט״ בארהב נמכרת בקצת מעל 30k דולר. יש סיכוי שגם בייבוא מקביל תצליח להגיע קרוב ל220k לגרסה הזו עם שער הדולר הנוכחי.

זה רבע מהמשלוח הראשון של הברז. אני מניח שתהיה לזה השפעה על התמחור שהיצרן יתן ליבואן, אם הוא יתחייב על כמות מראש ולא יביא רק חתיכות בודדות בהתאם להזמנות שנפתחו. פשוט טענו שהיבואן פעל בצדק כי לא רצה להפסיד כסף. אני אומר שזה לא נכון. להזיז 50 חתיכות במחיר של 220k זו משימה קלה מאוד לדעתי. הבחירה של היבואן לפעול כפי שהוא פעל היא פשוט היעדר מוטיבציה. הוא מעדיף להביא מאות מאזדה 3 טורבו 2.5 בתקינה אמריקאית, רכב שלטעמי קשה בהרבה לשווק ללקוח הפרטי, כי הוא יודע שבמקרה הגרוע הוא מעיף אותן לליסינג. האמת שיש פה פרדוקס. מצד אחד יבואן שלא רוצה להשקיע שום מאמץ בלמכור רכבים, ובונה על זה שבמקרה הגרוע ישווק אותן בליסינג/אפס ק״מ. מצד שני רכב שמוכר את עצמו ויש לו ביקוש תמידי. דווקא מרכב כזה היבואן נמנע. דרך אגב RF עם מנוע 2.0 ג׳נטים BBS ובלמים של בראמבו כבר מפורסם ביד 2 עם מחיר של 330k ביבוא מקביל, רכבים בארץ למסירה מיידית. רק מראה מה יכל להיות המחיר אם יבואן שרוצה למכור מכוניות היה מתאמץ להביא את הרכב הזה לארץ... אני חושב ש220K לגג בד זה מספר לא תלוש בכלל.

לא חושב שיש סיכון גדול בלהביא 50 מיאטות לארץ ולתמחר אותן נניח ב220k. לא רואה תסריט שהן לא ימכרו.

לא יודע. בגדול ביבוא מקביל אתה מקבל מהם קוד דגם שקיים בלוי יצחק. מניח שאם תפנה ליבואן מקביל שכבר הביא כמה מיאטות הוא יוכל לספק לך קוד דגם כדי שתוכל לבדוק מחיר ביטוח. מה שבטוח שלסוג הגג יש השלכות על מחיר הביטוח. יש מצב ששווה להוסיף את ההפרש לRF רק בשביל הפער במחיר הביטוח לאורך השנים.

פתח יד 2 עכשיו תראה RF 2.0 מפורסמת ב320. 340 לRF עם חבילת רקארו/בראמבו זה מחיר לא רע ביבוא מקביל, שוב זה לא מחיר זול כשלעצמו, אבל כשמשקללים את כמות הידיים שגזרו קופון בדרך ואת המיסוי המטורף זה מחיר לא רע. עשיתי שיחה עם יבואן מקביל, אמר לי שהיום אפשר להביא קלאב ב270-280 וזה היה כשהדולר היה מעל 3. לרגעים מסויימים הוא ירד גם מתחת... אני עדיין חושב שזה מחיר גבוה, אבל אם היבואן מכר ב250 אז מי שממש רוצה יכול לקבל את אותו מוצר במחיר קרוב מאוד.

המצב ביבוא המקביל לא מזעזע כמו שאתר מתאר. כבר מפרסמים RF 2.0 ב320K. מאמין שתמצא מי שיביא לך קלאב 2.0 ב270-280. לא מדבר על חבילת בראמבו/רקרו, אין לי מושג כמה זה יעלה עם זה ואם זה כלול במחיר שציינתי. כן, זה בהחלט יקר, אבל צריך לזכור שיבוא מקביל זה לא יבואן, הם לא קונים מהיצרן, הם קונים מדילר, זו יד שלישית שמרוויחה. בייבוא רישמי רק היבואן והיצרן גוזרים רווח (והמדינה), וגם היבואן לרוב מקבל תמחור טוב יותר, זה משפיע מאוד על המיסוי ועל המחיר הסופי שאפשר להציע. בקיצור, אם דלק מוטורס באמת היו רוצים מאמין שהם יכלו להעמיד פה מיאטה במחירים של 200-230k כתלות באבזור ועדיין להרוויח יפה. חבל רק שהם לא רוצים.

אני גם חושב שהפרקטיות לא נמצאת בראש הרשימה של הפיצ׳רים של הברז. החיתוך הראשוני של קונים הוא בכלל ברמת האיכות של שני הרכבים כדיילי. כל מאזדה 3/6 תרגיש איכותית מהן פי כמה. כל הוט האצ׳ מבית וואג כנ״ל. לא, הן ממש לא שוברות עצמות, לפרקים אפילו די נוחות, אבל אני יכול לומר מנסיון שמאזדה 6 2016 מול ברז, המאזדה מרגישה טוב בהרבה כדיילי. כדי שהרכב הזה ישמש אותך כרכב עיקרי אתה קודם כל צריך להתפשר מאוד עוד לפני שמדברים על שימושיות. זה מוציא את העוקץ מהרכישה לחלק גדול מהרוכשים שבאים מרכבים טובים מאוד כנראה כדיילי. אחרי זה עוברים לשימושיות, וכן הברז יותר שימושית מהמיאטה, אבל עדיין להמון קונים פוטנציאליים היא לא שימושית בעליל. אני הסעתי בה שני ילדים, בן שנתיים ובן 4.5. להכניס ולהוציא אותם, לקשור ולשחרר, בהחלט לא נוח ובהחלט לא פרקטי. אחרי זה כן אפשר לנסוע איתם בכיף, כולל עגלה וציוד במטען, לא אשקר, אבל אני חושב על אבא שצריך להעמיס שני ילדים כל בוקר כדי להסיע אותם לגן/חוג, לא כיף בכלל. לילדים גדולים יותר יהיה כבר מאוד צפוף, מה שכן, צריך לאמר את האמת, ילד כנראה יעדיף לנסוע בצפיפות בברז מאשר בנוחות במאזדה.

אפשר למרוח גם שמן על הצמיגים. פירמסי צמיג ירוק. אין שום סיבה שרכב כזה יגיע עם צמיג כזה בדור הראשון ועל אחת כמה וכמה בדור השני שיש לו מספיק כוח כדי להוציא זנב גם עם צמיגים סופר דביקים. מהמר שאם תבדוק כמה אנשים החליפו את הפירמסי שהתבלה בפירמסי חדש המספר יהיה שואף לאפס.

ביבי החליף פתקים עם סינוואר ונתן לו חסינות. הכוורת של ביבי מורכבת מסוכנים קטארים, ביבי יודע על זה ומשאיר אותם בתפקיד. בהנתן שני אלו, אני מעדיף עבאס בקואליציה מאשר ביבי ראש ממשלה.

גם הביקוש בעולם הוא כבר לא מה שהיה פעם והשוק האירופאי חסום. לא יודע איזה מנוף זה נותן מול היצרן, אבל עובדה שעכשיו מביאים ולפני היצרן לא שיתף פעולה עם עוד משלוח (ממה שהבנתי), אז כנראה שיש יותר מנוף גם מהבחינה הזו. בכל מקרה טוב שחזרה, אני הבנתי שאני מאוד מתגעגע אליה, אבל לא מוכן לשלם את המחיר ביום יום ומצד שני לא מוכן להחנות 200K+ בחניה.

את סמוטריץ׳ מעניינת ההתיישבות יותר מהמדינה. אצל בנט אני לא בטוח שזה המצב. התיישבות זה חשוב כי המדינה שלנו צרה, אבל יש מגבלות ונעזוב רגע את העולם, אני מדבר על כוח אדם ומשאבים. אי אפשר לממש את כל הפנטזיות ההזויות וזה מה שסמוטריצ׳ לא מבין ובנט כן. בקיצור, סמוטריצ׳ משיחי בנט לא. אה, ובנט גם יודע אנגלית, לראש מוסד זה לא חשוב מסתבר, לראש ממשלה עדיין כדאי שתהיה אנגלית טובה.