dorysan

אני מסכים לחלוטין שצריך דיינו. אבל אפשר גם להגיע לרמה סבירה של רכב שלא נועד לביצועים ב-לוגים ובmslive. אבל בשביל להוציא את המירב מהמחשב חד משמעית צריך דיינו.

מדובר על רכב ישן שנת 94 שהגיע עם הזרקה חד-נקודתית מעפנה ומסרסת את המנוע, שהופך להזרקה רב נקודתית - sequential injection ועם עוד כמה שיפורים במנוע. אני רק מחכה לסעפת הזרקה שתגיע ואני אתחיל בפרוייקט. לגבי ניהול עצמאי ובניית מפות בארה"ב - זה משהו מאוד מקובל במיוחד בבניית רכבי מרוץ ודראג ולכן יש המוווון מידע באינטרנט. וכמו שהבנתי מכמה יודעי דבר בארץ שדיברתי איתם אף אחד לא מוכן לנדב מידע כי הם רוצים לשמור על בלעדיות בשוק ולהמשיך לגבות כסף עבור השירות.

שלום, כבר זמן מה אני לומד ניהול מנוע ושימוש במחשב ניהול פתוח (מגה סקווריט) בעקבות פרוייקט הפיכת רכב קרבורטור למוזרק, וניזון אך ורק מפורומים וקבוצות פייסבוק מחו"ל. האם קיימות קהילות של טיונרים או משתמשים שמשתפות מידע? (והכוונה שלי היא לא לכל התוכנות והצ'יפים כמו של הוואגיות)

היי חברים, יש לי פגוש וכמה פסי ניקל ברכב האספנות שלי והוא נראה זוועה. יש דרך להעלים את כל החלודה הזאת מבלי לצבוע? וגם אם לצבוע יש אפשרות להשיג תוצאות טובות באיזה DIY ספריי? עכשיו אתם בטח שואלים למה ספריי או DIY? אז התשובה היא שאני לא נמצא בבית באמצע השבוע וכשסוף סוף יש לי קת זמן לעבוד על האוטו אף בעל מקצוע לא עובד...

אל תאמין לכל מה שאומרים בתקשורת... הם היו בדרך לאירוע אחר לפי מה שאני הבנתי

מצחיק שאנשים שאין להם מושג ולו הקלוש ביותר הופכים לבוחני תנועה ברגע...חזרתי מבית החולים לאחר ביקור של הצוות, מחזות לא נעימים בעליל...אל ת*ינו את המוח פשוט תנהגו בזהירות. הם אפילו לא ציפו לרכב שהגיע מולם

גלגל ספייר מנופח תקין ובדוק. חבל להתקע עם פנצ'ר באמצע הדרך...

אני מאחר כבר בשבוע, אבל רק עכשיו הצלחתי למצוא זמן להוריד את התמונות למחשב, מאור, אתה תותח ומקצוען פשוט אין לי מילים לתאר כמה, עבודה מקצועית בטוחה ומהירה. קצת רקע; הגעתי עם הפיאט שלי למאור לטיפול קטן של שמן פילטר פלאגים ופילטר שמן, במהלך הטיפול גילינו שהמהנדסים של פיאט הם בכלל שואבי מים ושהם לא אהבו כל כך את המכונאים במוסכים של פיאט....בורג הריקון של תיבת ההילוכים הידנית מוסתר ע"י אטם מברזל שאליו מחובר ההילוך האחורי ובשביל להגיע לבורג ריקון יצרנו כלי מיוחד (חתכנו עם דיסק מפתח אלן) שירשם כפטנט , והצלחנו לרוקן שמן גיר שעבר משהו כמו 21 שנה... כמובן שבדרך גם פירקנו את התושבת גיר (מתחת למצבר) וגילינו שהיא כבר רחוקה מלהיות חדשה, ויש צורך להזמין חדשה אז על הדרך הזמנתי את התושבת של הצד השני, התושבות הורכבו וגם נקנה DOT 4 להחלפת נוזל הבלמים שיקרה מתי שיהיה לי קצת זמן פנוי. והנה כמה תמונות:

וואו נראה מדהים עוד יותר!

שמע, אוטו מדהים!

מה לגבי בעיות גאוגרפיות? כמו לדוגמא מיקום המפגש יכול להיות הקצה השני של הארץ לאדם אחד ומתחת לבית לאדם אחר. צריך לארגן משהו מאוד רציני בשביל להביא אנשים מכל קצוות הארץ למקום אחד וזה צריך להיות שווה את זה.

היי איזה onrים נשארו במלאי?

היי איתמר, הדבר הזה גם קורה בטויוטה קורולה החדשה עם הגיר הרציף. יכול להיות שהסוד הוא בכל זאת בתיבת ההילוכים?

אהלן אהלן אלהן, נסעתי לי אתמול בשיא החום בצהריים, והחום של המנוע היה כרגיל סביב ה85+-. עד שהגעתי לפקק ושמתי לב שמחוג החום עולה לאט לאט אבל הוונטה לא נדלקת...החום הגיע ל110 בערך, ואז התחלתי לנסוע והגעתי בשלום ליעדי וראיתי שלולית קטנה של מי קירור מתחת לאוטו (כנראה ביעבעו החוצה). לאחר כמה שעות הנעתי את האוטו ונתתי לו להגיע לטמפ' עבודה והוונטה עבדה והכל היה בסדר. בקיצור משהו הזוי... למה הוונטה לא עובדת דווקא כשצריך אותה? עכשיו כמה דברים נוספים: מדובר בפיאט טיפו 1.4 שנת 94 הזרקה. החלפתי טרמוסטט לאחד חדש - אין נזילות אני כמעט משוכנע שהיו יותר מידי מי קירור (לא בהרבה) אשמח לאיתור הבעיה והאם זה היוניט חום שצריך להחליף?