Aditi

המצתים הישנים במצבם לאחר 10K: המצתים החדשים לאחר קילומטרים ספורים: 2 סירטונים נוספים שיכולים לשפוך מעט אור על המצב: https://files.fm/u/9ud8bxtnxv תחילה גם חשבתי על כך, ובשיחתנו הכיוון נשלל הוא מטפל במוסך הספציפי מס' שנים ולא נדמה כי גרימת הכשל נובעת מטיפול לקוי, אלא יותר בכיוון של בלאי ודבר שגרם לדבר חשוב לו רק לדעת מה הכיוון הכללי ואם ישנם הן אלו בדיקות שיכול לבצע בכדי לאמת את המצב. בכדי שישקול את הכדאיות לאור הנזק והק'מ שהרכב צבר לפני השקעה נוספת במידה ותהיה לא זולה.

שלום לכולם, אני פותח את השרשור הנ'ל לטובת שכן מבוגר, מדובר בסיויק 2005, 1.6 אוטומט (דגם D16V1). לאחר שנסע נסיעה שיגרתית ברחבי העיר הוא שם לב כי החום מנוע החל לטפס, הוא עשה את דרכו מיד הבית והוא טוען בוודאות כי החום מנוע לא הגיע לקו האדום. מיד בהדממת הרכב בחניה השכונתית, הוא שמע כי ישנו רעש של פריקת קיטור מאיזור תא המנוע ברכבו, מתברר כי כל המיים התאדו כליל, וממיכל העיבוי החל להשתחרר לחץ בצורת אדים. בנוסף לכך, הוא מציין כי עשה טיפול 10K ממש לאחרונה, והמצתים ניראים מפויחים לחלוטין בעוד שעברו רק ק'מ ספורים. נשמח למעט הכוונה והבהרת המצב/נזק ואם יש לבצע מס' בדיקות נוספות. תודה מראש, עדי

ברגע שהוא לא מציג את הקבלה, ויד ביד טויוטה טוענים שהוא לא הגיע לטיפול 30K - עם כל הכבוד לטענה שלו אתה אמור לבין שהוא לא טרח לבצע את הטיפול, בפרט כשאתה בעצמך מצליח לראות שישנה עקביות על דילוג טיפולים. לדעתי, המתן להזדמנות אחרת בסבלנות שתגיע.

מכיר את התחושה מקרוב, לצערי תחזוקה נדיבה ושוטפת לא תמיד צועדת במקביל לערכי השוק במכירה/קניה, זה יכול להרגיש טוב ונכון כשאתה מתכוון ואף משתדל להחזיק באמינות מקס' (מבחינתך) לטווח ארוך, אך ברגע שמגיעה ההחלטה למכור לא תמיד (ואפילו ברוב המקרים) השקידה בנתינה הנדיבה לתחזוקת הרכב אינם חוזרות ביחס כלשהו כשאתה רוצה למכור. לגבי הציטוט, אם אני מבין נכון כרגע הרכב עם גיר מחליק ?

לי חידשת בכל אופן! 😵

רמת הבוצה בתמונות לא מתיישבת כראוי על קו חריגת הטיפול התקופתי. אבל כמובן שצמיגות, סוג ואיכות השמן יכולים להעפיל על כך. כמות הבוצה שהצטברה על הפקק (מחריד!) נראות לרוב רק בסירטוני יוטוב לאחר גמיעת אלפי ק'מ לא החלפת שמן כלל ועיקר. מהתגובות השונות שנאמרו כאן, מחזק ומצטרף להמלצת ביצוע הפלאשינג במוסך יבואן, ורק במידה ונוצר צורך בהמשך הדרך יש להתמקד בפזילה על מנוע אחר, (מהקל אל הכבד, מהעלות הסבירה אל העלות המהותית כלל מנחה).

תענוג, ממוקד קצר ולעניין. למרות שמעט יותר תמונות מהתהליך היו יכולות להתקבל בברכה. גיל 12 - ראש מנוע ופירוק רכבים, קיבלת הכוונה טובה בגילאים הנכונים. חבל שאתה לא רואה את עצמך עוד מבצע פרויקטים כמעין אלה בעתיד הקרוב..

תודה רבה לך, אורן

שלום רב, לפני מס' ימים אבא שלי רכש אוטלנדר שנת 2007. מדובר בדגם 2.4 אטמוספרי, אוטומט (4 הילוכים) 4X4 קבוע. ממבט חטוף סביב בחניית ביתו, המנוע ניראה נקי וללא הזיעות, הרדיאטור כמובן מלא במיי ברז, והצינורות חדשים. ברקסים ניראים שהוחלפו לאחרונה, וכמו כן, תפוחי ההגה, והגרמושקות של הציריות ניראים במיטבם מלבד אחת שיש עליה סימני סדקים קטנים. אשמח לשמוע את עצתכם ברצון לישור קו מקיף עבורה מהיכן שהבעלים הקודמים עצר. (גם ככה, לא סיפק קבלות עבודה/טיפולים אחרונים לגביה). ספר הרכב של הגברת מציין כי היא עם נכונות לעבוד גם עם ש.בלמים DOT 3 או DOT 4. שמן המנוע משתנה לפי האקלים וכך שהוא מקנה את כל הצמיגויות החל מ 10W40 ועד ל 0W20 - הבעלים הקודמים התמהמה לציין את הצמיגות שהמוסך היה נוהג לספק בעת הטיפולים התקופתים - כך שהוא נפסל מהישענות בטוחה על אמירותיו. 5W40 ניראה כצמיגות המתאימה ביותר ביחס לאקלים הישראלי וגיל המנוע - אשמח לשמוע דיעות שונות בנושא.. על תיבת ההילוכים (אוטומט) מצויין דקסורון 3. לא ידוע בצורה ברורה אם הוחלף מתי שהוא בשנות העבר, שאלתי היא אם מומלצת החלפת שמן או שלא לחפש הרפתקאות מול המוסך ?! כמו כן לגבי הדפינצריאל האחורי - איזה שמן נהוג למלא ולרענן מתוך רצון תמים לאריכות ימים ? בנסיעה קצרה הרכב לא מושך, אין חבטות בהעברות ההילוכים ופנים הרכב נקי ומסודר. מד הטמפרטורה לא פועל ובמקומו מונח שעון סיני זול שמחובר לשקע ה OBD לקריאת הפרמטרים אשר מוגדר להציג את טמפ' מנוע. אשמח לדעת אם מישהו מכיר את הרכב מקרוב ויוכל לכוון אותי לבדוק בפשטות אם החישן טמפ' נוזל קירור אכן מחובר או שמדובר במקרה קלאסי של חוטים משוחררים, או קונקטור לא מחובר. עניין נוסף ברשותכם, בפחית המוטבעת מופיעים הפרמטרים הבאים: 1. 2070kg 2. 3645kg 3. 1070kg 4. 1075kg אם אני לא טועה, משקלה הכולל הינו 2 טון 70 ק'ג, מקסימום משקל הגרירה שלה לא יכול לחרוג מ 1575 ק'ג (כולל את הנגרר) או שאני טועה ? מה הפרמטרים ה 3,4 מציינים ? תודה מראש, עדי

בהחלט, טוב לדעת!

אמת. Service נדלקת בדר'כ במצבים שציינת, לכן מפתיע אותי שהיא נדלקת עבור חיישן חמצן תקול. שנית, כאשר הרכב דומם, בדר'כ ניתן לאפס תקלות של חיישנים, אולם כשמתניעים ומתחילה קריאה מחודשת של פרמטרים מהחיישנים השונים המידע עובר למחשב וזה מדליק נורת ביקורת עם הקוד הספציפי בזיכרון. אך בהעדר התנעה, עלפניו המחשב היה אמור להתאפס מה שלא קרה במקרה הנ'ל..

שלום רב, מדובר בסיטרואן C3 מודל 2019, לאחרונה החלה לדלוק נורת ביקורת מנוע ולצידה נורת מפתח שבדי, לאחר סריקה ואיבחון עלה קוד התקלה P1032 66 (חיישן חמצן עליון כמדומני) לאור ניסיונות האיפוס הנורות כלל לא כבו, ולכן הדבר מעט מוזר עבורי. המכונאי טוען כי רק לאחר החלפת החיישן ניתן יהיה לאפס והנורות יתכבו, מה שלעניות דעתי מעט מוזר משום שהנורות היו אמורות להתכבות באמצעות האיפוס, ומקס' לאחר מכן לדלוק בשנית עקב קריאת הפרמטרים והתקלה הקיימת בחיישן. עלות חיישן חמצן מקורי עומדת על סביבות 1100 שקלים פחות או יותר, והבנתי כי התחליפי לא מחזיק מעמד לאורך זמן (עלות תחליפי סביב ה400 שקלים). האם הדבר נכון ? אשמח לשמוע את עצתכם. כמו כן לגבי האיפוס שלא התאפשר האם הדבר מעיד על תקלה אחרת או שקיים קשר כלשהו למרות שהרכב היה מכובה במצב סוויץ במהלך הסריקה והניסיונות איפוס. שאלה נוספת ואחרונה ברשותכם, נורת הביקורת מנוע המוכרת ממוקמת בלוח השעונים במקום נמוך לצד נורת הבלם יד ונורת הABS אשר בעת הסוויץ דולקות ונכבות לאחר מס' שניות. הנורת ביקורת הזו דולקת במקום עליון בלוח השעונים לצד המפתח השבדי המוכר של ה Service אך לא מין ההגיון כי תקלת חיישן חמצן קשורה ותופיע כנורת ביקורת של מחשב הרכב, על פני נורת שירות ? אשמח לתגבותיכם, ותודה מראש

למכירה לוח שעונים לפורד אסקורט מהשנתונים שבין 92-95 לפרטים נוספים ניתן לפנות בהודעה פרטית, עדי

למכירה - לוח שעונים לאופל רקורד D בין השנים 1971-77 ואופל קומודור דור 2 המקבילה. ניתן לפנות בהודעה פרטית, עדי

ניראה מעולה! אשמח אם תמשיך לעדכן, ובהצלחה