ba323f

בחיבור לגיר יש 2 כבלים של ידית הילוכים, תבדוק תחילה שהם מעוגנים לתפסים שלהם כמו שצריך. בנוסף על הגיר ליד החיבור של הכבלים יש שטנגה (מנוף קישור) בדוק שאין לו חופש ואם איני טועה המנועף הזה כמו של סיטרואן ברלינגו מהשנים 2006 נראית אותו הדבר שווה לבדוק אם הבעיה בה ללכת לחנות הקרובה ולרכוש חדשה. בגדול אתה מתאר בעיה של חופש במכלול ידית ההילוכים ואותו צריך לחפש ולתקן. בכל מקרה אל תמשיך לשלב את ההילוך שאתה כרגע עושה אחרת תגרום נזק לגיר ולמכלולים של הכבלים/ידית הילוכים והנזק יחמיר.

חייב לפרק את המנוע ולבחון את מצבו בשלב הראשון. ההנחה שלך על התמחור לא מדוייקת, החלקים לא זולים, וגם זמן העבודה, ספציפית על המנוע הזה כדי שיצא מושלם השקעתי לפחות 12-10 שעות. זה לא רק לפרק ולהרכיב, זה כולל בדיקות שהכל עומד בטווח של היצרן, הניקיון לא פחות חשוב, ובשורה התחתונה זה שהמנוע יעבוד כמו שצריך וללא תצרוכת שמן ואל תשכח שעל כל זה יש גם אחריות.

שאלה טובה. ראש מנוע זה חלקו העליון של המנוע שם נמצאים השסתומים וגלי הזיזים. בשיפוץ מבצעים החלפה והתאמה מחדש של השסתומים לתושבות, יישור שטח ומחליפים את כל האטמים. בשיפוץ מנוע כללי בנוסף לראש המנוע, מפרקים הכל לגורמים, מאבחנים את כל החלקים העיקריים בבלוק המנוע שזה כולל, בדיקה וחריטה של הצילינדרים בהתאם למצב, נחלפת בוכנות וטבעות בוכנה, החלפת מיייסבי גל ארכובה, מייסבי טלטל והחלפת כל האטמים הקיימים במנוע, החלפת שרשרת תזמון קיט מלא. בודקים ששאר האביזרים תקינים כמו משאבת שמן ושסתומי לחץ שמן וכו. התהליך יחסית ארוך ומורכב ואין מקום לטעויות אחרת כל העבודה תגיע לפח הקרוב, השיפוץ דורש מיומנות גבוהה והכרת המנוע היטב אותו משפצים. כמובן שמבצעים מדידות של המשטחים וקוטר הצילינדרים שיעמדו בטווח שהגדיר יצרן המנוע. מתי הלך המנוע? זו שאלה כללית. בעיקר בהתחממות יתר של המנוע, ראש המנוע ולעיתים גם בלוק המנוע מתעוות ולא תמיד ניתן לתיקון. בנסיעה עם חוסר שמן או חוסר לחץ שמן תקין החלקים נשחקים ויש תצרוכת שמן ואיבוד דחיסות במנוע.

יש לך כלי ייעודי לחזק את המשאבה למקומה? ז כלי ספיציפי שתאים לחלק מרבכי VAG/GM ואלפא... רק אל תגיד לי שאתה דופק עם פטיש ומברג כדי לחזק את החישוק סוגר! משום שפעולה זו עלולה לגרום לנזק ויתכן ומהמכות המצוף קפץ.

ברכב הזה מניסיוני, עדיף להשתמש בצלחות מקוריות. גם צלחות מקוריות אפשר לעוות בבלימות לא נכונות של הרכב ומאמצי יתר/ כניסה לשלולית כאשר הבלמים חמים, אבל צלחות מקוריות עוברות תהליכים מקפידים יותר ושימוש בחומרים איכותיים בתהליך הייצור ולכן המחיר לא סתם יקר. לא שאני שולל התקנת צלחות חלופיות, ספציפית לכמה רכבים שאני מכיר ובניהם הרכב שלך עדיף מקורי.

בפועל מניסיוני לא מצאתי הבדל בתקלות אם כבר קרו. רכבים בתחזוקה טובה ונהיגה תקינה זוכים לאמינות מופלאה.

האמת שאין לי תשובה זה לא תפקידי צריך לברר מול המוסך, חוץ מזה יש שינויים במנועים האלו, למשל מנוע שמורכב על דאסטר 1.2 טורבו 4X4 המנוע שונה חיצונית ופנימית הוא מחוזק יותר, למרות שקוד דגם H5F אותו דבר אבל הסדרה שונה, ולא ניתן להחליף בניהם, וכמובן שהאבזור החיצוני גם שונה.

מכל החורים ומכל הכיוונים כמעט הכל חדש בפנים כולל שרשרת תזמון והכל. אחרי שיפוץ כזה 0 תצרוכת שמן, זה לא המנוע הראשון 😊

יש מנוע משופץ ברמה גבוהה, עבודה שלי במוסך. חלק מהתמונות מתהליך השיפוץ:

אם כך גם "אם שותים לא נוהגים" זה סך הכל סלוגן של הרדיו, ובתכלס אפשר לשתות אחלה ויסקי בכביש הערבה, ועם זה אתה תצטרך להתמודד. המקום הבטוח לתינוק זה הספסל האחורי, זה כבר הוכח ודובר ע"י מומחים רבים. להתעסק עם התינוק/ת בנהיגה זה גרוע מאוד, בכלל שיש קצת בכי באמצע עקיפה כי נפל המוצץ אתה לא תעזוב את ההגה ותחפש אותו, אז כך או כך עדיף שיהיה מאחורה כי במילא תצטרך לעצור בצד במקום בטוח ולטפל בבעיה.

לא מכיר דרך להעלים את השרוטות האלה ללא צביעה של כל המגן, צביעה נקודתית תשאיר כתם ממש לא יפה. או לצבוע הכל או לחיות עם עם זה, במקומך לא הייתי מתקן, אבל אם כל כך מפריע לך עדיף לצבוע את כל החלק אצל מישהו ממש מקצועי.

מה שאתה מעלה כאן זה אפילו לא קצה המזלג, אבל תודה שהעלאת את הנושא. קיימים בשוק המווון זיופים של מסנני שמן וסולר מקוריים של רנו מכל המקטים והסוגים עוד מתקופת הקורונה. לרוב הזיוף ברמה נמוכה, כך שניתן לראות את האריזה, ההדפסה על המסנן עצמו עקומה ועוד. יש מחסור גדול במסננים מקוריים בארץ ובעולם, ולכן בשוק יש המון זיופים באיכות ירודה מאוד. ברוב המקרים בעלי החנויות אינם מודעים לכך, כי גם אותם "עוקצים" ולא מתמצאים בזיהוי המוצר.

מהתמונה מדובר במנוע H5F של רנו/ניסן 1.2 טורבו. בגדול בהמשך של הצינור בחיבור לטורבו יש טבעת אבטחה מתכת, כל שעליך לעשות הוא בעזרת מברג שטוח קטן להזיז את טבעת אבטחה ולאחר מכן למשוך את הצינור מהחיבור לטורבו. אין צורך בכלל ליגוע בבאנד המתכת. בהצלחה.

מעניין מאוד. במקומך הייתי בודק חו"ד במוסך אחר התקלה שאתה מתאר לא סבירה, קיימת סוג תקלה שאתה מתאר היא אפשרית שמחשב גורם לשריפת סליל הצתה, אך היא נדירה ביותר כמו היחס לזכות פרס ראשון. האם השתמשת בסלילי הצתה מקוריים? הפלאגים מקוריים/ תואמים למנוע? נבדקה צמת החוטים מהסלילים למחשב? נניח והמחשב באמת תקול, האם נמצא הגורם? חדירת מים למחשב/קצר וכו'? או שהפתרון זה קודם להרכיב מחשב חדש וגם הוא ישבוק ולשאול למה.

זה אומר שעליך לתדלק 95 ולאחר מכן לתדלק אוקטן.😄 ברצינות, הכוונה היא לבחור באוקטן 95 ומעלה.