Jump to content

Shahaf

  • הודעות

    976
  • כאן מאז:

ספרו לנו עליכם

  • מיקום
    ראשון לציון

הנקודות של Shahaf

משקיען

משקיען (5/14)

10

מוניטין

  1. למוסך מורשה בת"א דרוש/ה נציג תביעות אחריות מול היבואן/יצרן. דרישות: - התפקיד מתאים לגברים ונשים (העבודה הינה משרדית). - שליטה באנגלית. - שליטה בתוכנות מחשב בסיסיות. - ידע/נסיון בתחום הרכב לא חובה - יתרון. שכר גבוה למתאימים. לפרטים נוספים: יוסי - 052-3774942. בהצלחה.
  2. היי, שחף, בן 26, מהנדס מכונות בוגר אונ' ת"א, מחפש עבודה בתחום הנדסת מכונות/רכב ו/או לחילופין משרה זמנית/פרילנס בתחומי תוכן מוטורי/מידולי CAD וכד'. בעל ידע וזיקה מיוחדת לתחום הרכב, יזמתי וניהלתי את פרויקט TAU Racecar Design לתכן ובניית רכב פורמולה עימו השתתפנו בתחרות הפורמולה SAE באיטליה השנה. בלוג הפרויקט נוהל גם כאן בפורום: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=443729 בפרויקט הובלתי את היוזמה מול גורמי האוניברסיטה, את תחום השיווק וניהול קשרי תורמים, טיפול בכלל תחומי הלוגיסטיקה, כל נושאי הנדסת המערכת וכמובן גם תכן מלא וייצור של מערכות שונות ברכב. בעברי התנסיתי בעבודות מכונאות, חשמל ודיאגנוסטיקה מתקדמת ובשנתיים האחרונות ייעצתי בתחום נהלי עבודה במוסך, שיווק, הדרכות עובדים ופתרון תקלות מורכבות. בשירות הצבאי הייתי קצין לוגיסטיקה (2 תפקידים) וטכנאי אוויוניקת מטוסים בדרג א', תפקידים אותם ביצעתי בהצטיינות. גם בתכנים מוטוריים התנסיתי, לרבות כתיבת מאמרים טכניים, מבחני דרכים וכד'. אשמח להצעות בה"פ/מייל: [email protected] בתודה מראש. שחף בן צבי.
  3. שלום לכולם. אני שוקד עם יוני על יוזמת הפרוייקט. רק אגיד שכעת השלב מוקדם מדי מלפרט על הפרוייקט מפאת סוגיית המנחים האקדמאים שהיא מכריעה את עצם קיומו והתנעתו. המטרה היא להוציא לפועל פרוייקט פורמולה SAE - כלומר להתאגד כקבוצה, לבצע תהליך תכן מקיף ולבנות רכב מירוץ בהתאם לתקנות ליגת הפורמולה SAE מטעם אגודת מהנדסי הרכב העולמית. כמובן השאיפה היא גם להתחרות במסגרת הליגה באחד ממוקדיה בחו"ל. תאריך היעד לסיום הפרוייקט הוא לקראת סוף שנת 2013. מעבר לכך, נציין שהחזון הוא מיסוד ליגה סטודנטיאלית פנים ארצית לאור הריבוי המבורך של הקבוצות העוסקות בתחום (BGR, בראודה, אפקה והטכניון) וכך גם לפתח את המעורבות של האקדמיה בתחום הרכב בארץ וגם לפתח את הספורט המוטורי מזוית קצת אחרת. כמו כן, ליצור מערכת משומנת ומתפקדת לעתיד כך שסטודנטים חדשים יוכלו לקחת חלק בפרוייקט שכזה מראשית דרכם ויתוכננו וייבנו רכבים נוספים. את הפירות הללו, אם יתממשו, אנו אמנם לא נזכה לקצור אך החלוציות והמחשבה לעתיד מוסיפה לנו המון מוטיבציה להתניע את התהליך המסובך. אוסיף גם שכבר כעת הוקמה קבוצה בפייסבוק המאגדת את כלל העוסקים בתחום קבוצות הרכב הסטודנטיאליות ומי שמתעניין מוזמן מאוד להצטרף ולתמוך: https://www.facebook.com/messages/715322263#!/groups/327897933898464/ עם החבר'ה מקבוצת בן גוריון רייסינג אנחנו בקשר עמוק, אני אישית פרסמתי כאן את המאמר על הפעילות המבורכת שלהם בשנה שעברה, מה שכמובן תרם למוטיבציה ליוזמת הפרוייקט: [מאמר] מחלום למציאות: רכב מירוץ ישראלי בליגת פורמולה עולמית הם תומכים בנו מאוד ועוזרים ככל שניתן, אך יש לקחת בחשבון הבדלים בין התשתיות באוניברסיטאות - הן מבחינת תשתית פיזית והן מבחינת מיקוד המחקרים, חברי סגל וכד' - ולכן יש המון הבדלים בהתנעות התהליך. כרגע סוגיית המנחים האקדמאים מכריעה את התנעת התהליך, אז במידה ואתם מכירים או שמעתם על מהנדסי רכב או מכונות עם נסיון ונכונות לעזור - זה יוכל להכריע את הכף האם פרוייקט יתממש ויצור תשתית לעתיד או שהרעיון יגנז. כמובן שנשמח גם לכל עזרה בלתי פורמלית, לרעיונות ועצות. תודה רבה לכולם, נקווה שנזכה לראות את מעורבות תחום הרכב באקדמיה וכפועל יוצא פיתוח וקידום תעשיית הרכב הקטנה שלנו. בברכה, שחף בן צבי.
  4. תיקון קל: הכתבה תשודר באולפן שישי בשעה 20:00 ולא 21:00 כפי שציינתי מקודם. שבת שלום.
  5. רציתי להתריע בפניכם שהכתבה המדוברת תשודר מחר (18/11/11) באולפן שישי בערוץ 2 בשעה 21:00. כדאי מאוד לא לפספס!
  6. נעם, כל מה שיש לי להגיד זה - בכיף. שמחתי לקחת חלק בהשקת הרכב ומקווה לראות בעתיד את המשך הפעילות. ואני מאוד מרוצה שגם המאמר שלי עזר להעלות את המודעות לפעילות הקבוצה ויעזור להתפתח. אני ממתין לשידור הכתבה בערוץ 2. שבת שלום.
  7. לפי איך שאני מבין מהדברים, בלחיצת גז בניוטרל המנוע כן מגיב ובהילוך לא. לכן רוב הסיכויים שהבעיה בגיר ואכן לא חייבת להיות בהכרח יקרה (יתכן ואלקטרונית) - רק לקחת בחשבון שכל ניסיון נסיעה כזה כן פוגע בגיר ולכן רצוי להגיע למוסך במהרה. בלי קשר, פרפר המצערת של הסיוויק נפתח ע"י כבל לכן גם אם חיישן המצערת תקול המנוע עדיין אמור להגיב (אלא אם נקרע הכבל או משהו דומה).
  8. אעדכן לגבי התוצאה הסופית של התחרות באיטליה...: מתוך 57 קבוצות מתחרות, קבוצת BGR זכתה במקום ה-15!!! למי שלא תופס את כבירות ההישג - אחזור על הדברים מהמאמר - כנגד כל הסיכויים, קבוצה חסרת כל ניסיון ממדינה דלילת (הרוב יגידו "נטולת" אך איני חושב כך) תעשיית רכב, בניסיונה הראשון הערימה על למעלה מ-40 קבוצות מתחרות! כמו כן, הקבוצה זכתה במקום הראשון מבין הקבוצות המתחרות החדשות בתחרות - הישג משמעותי בפני עצמו. הזוכים בתחרות הם קבוצת המירוץ של אוניברסיטת שטוטגרט, באופן לא מפתיע שכן רוב שטחה של שטוטגרט שייך למרכזי הפיתוח הראשיים של מרצדס ופורשה. יש צורך להבין שסטודנט ממוצע שמשתתף בתחרות הפורמולה SAE הזו הוא קודם כל סטודנט הנדסת רכב, במדינה בה הוא גדל מילדות לתרבות מוטורית, כאשר במסגרות הלימודים שעבר בחייו מוטוריקה היא חלק בלתי נפרד ובמהלך לימודי התואר נחשף למאגרי ידע עצומים המושתתים על עשרות שנות ניסיון ייצור רכב במדינה, מעבדות פיתוח שעומדות בקנה אחד עם תקני הייצור המתקדמים בעולם, השתתפות בפרוייקטים עם היצרניות המתקדמות, משרות סטודנט בחופשים במרכזי הפיתוח של היצרניות וכד', וכל זה מעבר לבילויים השגרתיים במסלולי מירוץ ציבוריים... והנה הקבוצה שלנו מישראל, מאוניברסיטת בן גוריון, כנגד כל הסיכויים מציבה את מגן הדוד הכחול בראש הטבלה - הישג זה אף אחד לא חלם שיתממש. הדרך להגשמת ההישג גם לא הייתה פשוטה בלשון המעטה. כבר ביום הראשון של התחרות נמצאו חריגות קלות בתקינות השלדה של הרכב ותיבת האוויר מקרבון נפגמה. הסטודנטים בעלי הכשרון הישראלי המהולל לאילתור הצליחו למצוא פתרונות יעילים, שגם קרצו מאוד לצוות הבוחנים המתרשם, שלב הבחינות המקדימות עבר בהצלחה ובשלב הנהיגה גם צצו משוכות חדשות. מזג האויר היה גשום לסירוגין ולא תאם לצמיגי הסליקס המותקנים על רכב המירוץ של BGR, נוסף על כך סט צמיגי גשם אמנם היה בנמצא, אך חישוקים חלופיים לא - מה שהיה צריך להכריח את הקבוצה להשבית את הרכב לזמן מה להתקנת הצמיגים. חברי הקבוצה החליטו להישאר עם צמיגי הסליקס ולקוות לטוב, אך זכו לסיוע מכל רכב שעלה לפני כן על המסלול וייבש אותו לאט לאט. בסופו של דבר עברו הימים, הרכב והסטודנטים עברו את תחרויות ה-SKIDPAD, התאוצה, ה-AUTOCROSS, וגם מירוץ האנדורו המפרך (שהיה מאוד מאתגר לאור העובדה שהרכב מעולם לא נבדק ברמות אינטנסיביות שכאלו). בסיום, הוצגה התוצאה - קבוצת BGR מדורגת במקום ה-15 מתוך 57 קבוצות - גאווה ישראלית. אם תהיה דרישה אפרסם כאן את תוצאות המבחנים השונים. מעט תמונות להמחיש את את ההוויי שזכתה לו קבוצת הסטודנטים BGR ורכב המירוץ שלהם: גיל זכאי, צוות מתלים רכב המירוץ של BGR - בפעולה הנציגים של BGR באיטליה ראש הקבוצה, תמיר, מונף אל על הדוגמן של BGR ביחד עם רכבי הפורמולה SAE המצטיינים דירוג הקבוצות הרשמי הקבוצות האלופות של התחרות - BGR, האלופה מבין המתחרות החדשות בליגה ואיתה הקבוצה של שטוטגרט - זוכת התחרות. מקום 15/57 בניסיון הראשון, עשיתם היסטוריה, קידמתם את תעשיית הרכב הישראלית, קבוצת BGR - כל הכבוד!!!!!!!
  9. Shahaf

    בלימה נכונה

    נכון, ובנוסף יש את הבדלים במקרה של הקנגו - כמו כוחות אינרציה גבוהים יותר במנועי דיזל עקב משקל החלקים, משם הסבילות הנמוכה יותר לחריגות סל"ד בין היתר. אך המסר ברור - הורדת הילוך לרמה שתביא את הסל"ד מעבר לקו האדום מסוכנת הן מבחינת הנהיגה (סיכון לנעילת גלגלים) והן מהבחינה המכנית (נזק משמעותי למנוע ומכלולי ההנעה).
  10. Shahaf

    בלימה נכונה

    אני לא בא להתווכח או להתנצח, אבל המקרה הראשון שעולה לי בראש עונה בדיוק על ההיפך מההגדרה שנתת - קנגו (מסולר ובעל צמיגי החד אופן האופייניים) ששבק מנועו לאחר הורדה מחמישי לשני - אמנם הבוכנות לא עפו, רק מיסב טלטל נפרץ, אך הנזק למנוע היה מספיק אקוטי (עלות החלפה הייתה נמוכה מאשר שיפוץ). טווח הנזקים הוא רחב, הפוטנציאל לנזק כלשהו גדול. ומפתיע מאוד שבמרצדס ניתנה לך האפשרות להוריד לשני מרביעי בסל"ד שגרם לחריגה מהקו האדום.
  11. Shahaf

    בלימה נכונה

    לא כתבתי תורה, דיברתי על העדפה אישית בסגנון הנהיגה שאני סיגלתי לעצמי.
  12. Shahaf

    בלימה נכונה

    קלעת בול - הקו האדום מצביע בדיוק על הסל"ד המקסימלי שהמנוע יכול לעמוד בו, לפני שיווצרו נזקים עקב מאמצים מוגברים. בסל"ד גבוה מכך כוחות האינרציה והחיכוך במנוע כבר עלולים מאוד ליצור נזק בלתי הפיך - ואין גבול לנזק - ממיסבים ששובקים (ובמקרה כזה יש צורך בשיפוץ כללי למנוע או החלפתו) ועד קריסת טלטלים ובוכנות שקורעות את ראש המנוע ועפות לשחקים. גם כשאתה לא לוחץ על דוושת הגז בירידה ולא שורף דלק, המנוע עדיין מסתובב במהירויות גבוהות וכאשר הסל"ד חורג לכיוון הקו האדום נזקים כאמור יכולים להיווצר. צריך להפריד: בירידה קיצונית אנו מתעלמים כליל מאמינות ובלאי ומתייחסים אך ורק להיבט הבטיחותי, בנסיעה יומיומית ניתן לחשוב על הבלאי ולתכנן את הבלימה בהתאם - שוב, הכל בהתאם לתנאי הדרך. לגבי מה בדיוק 'יאכל' את הרפידות בנסיעה שגרתית הדעות חלוקות ויש המון כיוונים לכאן ולכאן - אני אישית משתדל לא לבלום בלימה רציפה במהירויות בינעירוניות ושוב, הכל עניין של רגש והתאמה לתנאי הדרך.
  13. Shahaf

    בלימה נכונה

    לא מדובר במדע מדוייק ובעייתי להסביר במילים. תלוי במאמץ הבלימה, באורך הכביש במורד וכד'. ברגע שבחירת ההילוך נכונה, בלימת המנוע מספקת איזשהו גיבוי וניתן לאוורר את הבלמים כאשר המהירות סבירה ואין תאוצה מוגזמת - המינון כבר עניין של רגש ותחושה בהתאם למצב.
  14. Shahaf

    בלימה נכונה

    ברשותך, כמה דברים לתיקון: במצב המדובר של בלימה במורד ע"י המנוע ודוושת הגז לא לחוצה כלל - לא מוזרק דלק למנוע בכלל. אין כאן קשר לטמפרטורה בתא הבעירה - אלא פשוט מחשב המנוע מפעיל מצב של Injection Cut Off (קרי ביטול הזרקת הדלק למנוע) כל עוד הסל"ד גבוה מברירת מחדל כלשהי (נגיד לדוגמא 1500 סל"ד - מתחת לזה יוזרק דלק, מעל לא). שנית, מחשב המנוע מגביל את תאוצת המנוע מעבר לסל"ד מסויים ע"י ניתוק ההצתה - אך זה רלוונטי רק למצב של תאוצה. בתאוטה במורד כפי שציינתי אין הזרקה, משמע גם ההצתה לא רלוונטית (והגבלתה לא תתן כלום), אך הסל"ד יגדל עקב כוח חיצוני (גרביטציה) - אם תוריד 4 הילוכים במכה בשיפוע מספיק חד - מחשב הדרך בעצמו יעצר בוואדי לאחר שאחת הבוכנות תלשה אותו מהמקום בתעופתה מהמנוע המפוצץ. בלימה נכונה היא תאוטה בסיוע ההילוכים כפי שנאמר כאן - אך כן יש לתת דגש שהסל"ד לא גבוה מדי. כמו כן רצוי להרפות מהדוושה ע"מ לאפשר את קירור הבלמים - עדיף בלימות חזקות לסירוגין מאשר ליטוף דוושה קבוע (וזה רלוונטי לכל בלימה בחיי היומיום), גם חצי שניה של הרפיית דוושת הבלם תוריד את הטמפרטורה בבלמים משמעותית.
  15. תודה רבה על התגובות. עדכונים מהמסלול באיטליה: הרכב לקראת מבחן ה-Skidpad סרטון של מבדק התאוצה בתחרות: 9eA309u82eg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. שוב, שיהיה להם בהצלחה!!
×
×
  • תוכן חדש...