גיא ב

מקפיץ, כי יש לי את אותה הבעיה עכשיו עם במוו 2005. יש באוטו ESP בוודאות (גם מתנתק בוודאות ), ברשיון לא כתוב כלום. מישהו ניסה לשנות את זה והצליח? יש דרך לעושת את זה בלי לשרוף חצי יום בעמדה 1?

במסגרת חילופי סטודנטים שעשיתי לפני כמה שנים הכרתי בחור גרמני שעבד בתור סטודנט במחלקת הפיתוח של חברת בוש בתחום של הזרקת דלק למנועי דיזל. לאחרונה הוא סיים את לימודיו ומתחיל לעבוד בתחום אחר לגמרי מזה שבו התמחה. מדוע? לדבריו בוש סגרו את מחלקת הפיתוח שקשורה לדיזלים, פיטרו חצי מהעובדים והפכו את המחלקה למחלקת תמיכה במוצרים קיימים. תסיק מזה מה שתסיק על עתיד הדיזל באירופה...

זאת התגובה הכי מכוערת שקראתי השנה... גם אם אתה חושב שהטיעון שלך צודק (והוא לא). למזלך האינטרנט סובל הכל.

אני עושה תואר שני בתחום האנרגיה בטכניון (פירוט יותר ספציפי בפרטי אם מעניין אותך). דוגמא לנושאי הלימוד ולמנחים האפשריים (בד"כ כל אחד גם מפרט את התחומים הספציפיים שהוא חוקר) אפשר למצוא באתר של הפקולטות, לדוגמא אצלנו: http://meeng.technion.ac.il/he/areas-of-graduate-studies/ בנוסף, אני רוצה לחזק את ההודעה שאני מצטט פה למטה. לא הייתי יכול לכתוב את זה יותר טוב בעצמי... קח בחשבון את מה שכתוב.

כמו כל תואר בהנדסה, נדרש ידע ברמה גבוהה במתמטיקה, בהתחלה בפרט. תשאל את עצמך האם יש לך גישה לנושא והאם אתה מוכן להתאמץ. במחזור שלי היו כמה חבר'ה שלמדו 3 יחידות מתמטיקה בתיכון, עשו את הדרך הארוכה (השלמות, מכינה וכו') והיום הם מהנדסים מעולים. אבל הם קרעו את התחת בשביל זה יותר מכולם. גם לך אמליץ לבדוק עם עצמך מה המניע שלך בסופו של דבר. ההשקעה גדולה מאוד, האם זה מה שמתאים לך? רק אתה יודע לענות על זה... בהצלחה לכולם

אני עומד בפני סיום של תואר שני בהנדסת מכונות ובסה"כ 7 שנים רצופות באקדמיה. המקרה שלי מיוחד כי באמת היתה לי הזדמנות לחקור ולכתוב תזה בנושא מאוד ספציפי שמעניין אותי, אבל לכל מי ששואל אותי אני ממליץ לחשוב טוב טוב מה המניע לבוא וללמוד תואר שני. כמו שכתבו לך פה, התואר הוא אמצעי ולא מטרה. במקרה כמו שלי, ללא נסיון תעסוקתי, הערך שלו מוגבל (אני מגלה את זה כעת כשאני בחיפוש אחרי עבודה). אחרי שצברת נסיון בחוץ, אתה יודע מה מעניין אותך ולאן אתה רוצה להתקדם, קל יותר לבחור מה ללמוד. בנוסף יש אצלנו לא מעט אנשים שמקום העבודה שולח אותם ללמוד תואר שני על חשבונו יומיים בשבוע(למרות שבד"כ מדובר בתואר בלי תזה). זה לדעתי WIN-WIN אלא אם אתה רואה את עצמך נשאר לקריירה אקדמאית. הרבה אוניברסיטאות ופרופסורים מפרסמים תחומי עניין ונושאי מחקר לסטודנטים פוטנציאליים. הייתי מתחיל שם ורואה אם זה מדבר אליך.

מתעלק על השרשור עם בעיה דומה שיש לי בבמוו 2005: יש גם סוג של שלט מלבני (במקום כרטיס) שנכנס לקורא בדשבורד. השלטים האלה אצלי כבר בלויים ולא תמיד פותחים את הרכב. הסוללה שם גם לא ניתנת להחלפה פשוטה, ואפילו כשבכל זאת קניתי סוללות חדשות מאיביי ונתתי לחבר להלחים אותן ללוח, יש מדי פעם בעיה עם הלחצנים. הבעיה היא שהמחיר הכי זול שהצלחתי למצוא זה 1000 ש"ח שמותנים בקניית 2 שלטים. במחיר כזה אני אמשיך להתבאס עם הישנים... מישהו מכיר בעל מקצוע שמתעסק עם הדברים האלה ואולי יציע הצעה זולה יותר?

חתולים הם גם כן מזיקים, רק עם יחסי ציבור הרבה יותר טובים משאר החיות שציינת. ההתרבות הלא מבוקרת שלהם וכל מיני חוקים משונים (ידעתם שאסור לפי חוק להוציא חתול מ"מקום המגורים" שלו, גם אם זה בית חולים או מבנה ציבורי אחר?) מהווים מטרד וגורמים לפגיעה חמורה מאוד בטבע בכלל ובאוכלוסיית הציפורים בפרט. לא נראה לי שזה משהו שרצוי לעודד.

מבלי להעליב את חובבי הדגם, אני ממש מתקשה להבין את המשיכה לאוטו הזה. מודל ישן (15 שנה רבאק) מנוע חלש, שלדה לא כזאת מדהימה (בטח לא בהשוואה ל306 או 205), פוזה של ערס עני... אתה באמת יכול להגיד אובייקטיבית שאתה מקבל מהאוטו הזה משהו שלא תקבל ב"פחנוע" כהגדרתך?

גם לי יש רכב בלי גלגל חילופי שהגיע במקור עם צמיגי ראנפלאט וזה לא כתוב בשום מקום ברשיון ואין שום חובה להתקין דווקא כאלה. לדעתי פות"ש יתקשה מאוד לנצח בתביעה כשכל מה שיש לו זה הבטחה בע"פ שנתנו לו או לא בסוכנות לפני 3 שנים. הקטלוג שהעלו פה שמראה שהדגם שלו לא אמור להגיע עם צמיגים כאלה, מטביע לגמרי את הסירה שלו, שכבר היתה מלאת חורים...

אתה כותב דברים לא מבוססים. רוב המערכות האלה הן Stand alone ולא תלויות במחשב הרכב המקורי. המחיר הוא בהפחתה קלה בהספק עקב לחץ חוזר גבוה יותר במע' הפליטה. זה פתרון זמני טוב לצי הרכב הכבד בארץ, שמכיל לא מעט רכבים בתקן נמוך מיורו 5 (ללא מסנן חלקיקים), בגלל שלא ניתן להחליף את כל הצי בבת אחת. לא יודע מה תהיה הרגולציה לרכב פרטי, אבל בסה"כ מדובר במהלך חיובי, כי הנזק מהנאנו-חלקיקים האלה לאדם הוא גדול מאוד.

יש לא מעט אי דיוקים בכתבה הזאת... ראשית, מה שמתואר הוא מחזור מילר שמטרתו להשיג התפשטות מלאה (יחס התפשטות גדול מיחס דחיסה או Over Expansion). מחזור אטקינסון משיג תוצאה דומה אבל באמצעות מכניזם ארכובה מסובך בהרבה (וזאת הסיבה שהוא לא "תפס"). המנועים האלה (שפועלים במחזור מילר כאמור), הפכו מעשיים רק בשילוב עם הזרקה ישירה, מישום שתערובת אוויר דלק שחוזרת חזרה לסעפת היניקה (כפי שנכתב), עשויה לגרום לתופעות לא רצויות כמו בקפייר או הצטברות של טיפות דלק על קירות סעפת היניקה. הייתי מציע לערוך את הכתבה הזאת, כי כרגע היא כתובה בצורה שלא ברורה להדיוטות, ולא מדוייקת בלשון המעטה.

אני רואה שיש פה חבר'ה שמבינים, אז אולי תוכלו לעזור לי. אני כבר 10 שנים קונה אך ורק נעליים New-Balance מסדרה 99X (היום זה 990v4 או משהו כזה). עדיין לא מצאתי נעל שמשתווה לה מבחינת נוחות. הבעיה היא שברוב האתרים הזולים אין את הדגם הזה, או שיש רק בצבעים של נשים. קניתי פעם אחת דרך איביי, והיה בסדר, אבל אני מעדיף לא לחזור על זה מחשש לזיופים. רעיונות?

אם ככה אז היא היתה יכולה לחתוך את זה כבר בשיחה הראשונה...