AVIS2000

**נערך פונט צבעוני לאורך כל ההודעה, הצבעים נועדו להדגיש חלק מסויים ולא את ההודעה כולה, אפשר לקרוא גם בלי להפוך את השרשור לצבעוני כמו איזה תוכי או סיוויק של ערסים** בדרך כלל כשמתקינים את המערכת ידוע על צריכת דלק גבוהה במיוחד (1-5משהוא כזה) אחרי 4 תדלוקים צריכת הדלק אמורה להיות יותר קטנה סתומרת 1-6,7 ככה וכן הלאה אבל זה לא נשמע לי הגיוני שחור באגזוז ישפיע בצורה כזאת או אחרת לצריכת הדלק תבדוק אם זה החור היחיד שיש אולי יש חור בצינור ההובלה למנוע ..

**נערך פונט צבעוני לאורך כל ההודעה, הצבעים נועדו להדגיש חלק מסויים ולא את ההודעה כולה, אפשר לקרוא גם בלי להפוך את השרשור לצבעוני כמו איזה תוכי או סיוויק של ערסים** לפי מה שאמרת אני כמעט בטוח שהבעיה היא במחשב האזעקה כשהחליפו אצלכם ברכב את המצבר הוא למעשה ניתק את כל המערכות מהחשמל ובכך הוא גם איפס את מחשב האעזקה ובכך היא עבדה טוב תקופה הכי טוב וכדאי שתיקח את הרכב לאותו מתקין שעשה לכם את האעזקה אם לא עברה תקופה ארוכה מאז יש סיכוי שעדין יש אחריות עליה ..

**נערך פונט צבעוני לאורך כל ההודעה, הצבעים נועדו להדגיש חלק מסויים ולא את ההודעה כולה, אפשר לקרוא גם בלי להפוך את השרשור לצבעוני כמו איזה תוכי או סיוויק של ערסים** משהוא קטן לפני .. תעשה טובה לעצמך לפני שאתה מגיב תנסה לא לסתור את עצמך .. טוב ? הוא אמר לך שהוא נוהג על סובארו אמפרזה כמו שלך ??? לא !!! אז מה זה קשור?? -הבאת דוגמא ללאנסר שכבר אחרי 130 צריך להחליף אטם ראש יופי רק הוכחת שאתה מדבר בלי קשר .. דרך אגב אני רשמת עוד מהתחלה: שכדאי לבדוק את האטם לא אמרתי שצריך להחליף אטם אם יש סדקים על האטם להחליף אם לא אז לא מה ,קשה להבין בזה ..??

אחרי שרכב עשה 170 אלף קילומטר זה לא סתם! אתה חושב שהאטם עדיין במצב שהוא היה לפני ה-170 אלף ?? פתיחת ראש מנוע זה ממש לא סיפור ואני לא מאמין שיקחו יותר מ400 שקל מה שגם האטם לא יקר בכלל כל הסיפור יכול לעלות כולל מע"מ כולל עבודה וכולל מה שתרצה לא יותר מ500 שקל כמובן כשאין פקום ראש ..

לפעמים נוצרים סדקים באטם, עדין לא קרעים אלא סדקים ממש קטנים שיכולים להצטבר ולגרום לפקום ראש. פשוט בגלל אותם סדקים האטם נקרע ונוצר פקום ראש, פקום ראש לא קורה תוך שניה זה לא עניין לוגי או שיש או שאין... זה משהוא שמצטבר וקורה !

או אצל אגזוזן או במוסך המורשה של לאנצ'יה יכול להיות שמוסך מורשה של פיאט יכול לעזור לך ע"י הזמנה מיוחדת ..

**נערך פונט צבעוני לאורך כל ההודעה, הצבעים נועדו להדגיש חלק מסויים ולא את ההודעה כולה, אפשר לקרוא גם בלי להפוך את השרשור לצבעוני כמו איזה תוכי או סיוויק של ערסים** העינית של האזקה שמותקנת ברכב לא טובה גש להחליף אותה או שזה יכול להיות שהיא לא מותקנת במקום נגיש וקרן האור שמגיעה מהשלט לא תמיד מגיעה לעינית שווה לבדוק את שתי הדברים ההלו לפני שעוברים למחשב עצמו של השלט שמותקן ברכב ..

תקשיב 170,000 זה קילומטראג' לא מבוטל בכלל כדאי באמת כל מרחק כזה לבדוק את מצב אטם הראש לא בהכרח להחליף אלא לבדוק מה מצבו עדיף לשלם 400 שקל ולתפוס את זה בזמן מאשר לשלם 1000 ש"ח ולחסוך את כל הבלאגן (אתה יודע אומרים מי שחוסך משלם פעמים ..)

ליד הטרמוסטט , הוא נמצא בתוך צינור ליד המנוע צריך להיות צינור שהולך לרדיאטור מכיון המנוע אתה תראה כמו חוט כזה שמחובר לצינור שם זה החישן והחוט עצמו הוא הארקה שלו ..

אי אפשר לנקות אותו בלחץ אוויר ושזה לא יגרום לבעיות ???

קצת סדר בבלאגן ... כדי שהצנרת תכניס אויר קר יותר למנוע היא צריכה להיות ממוקמת במקום קריר יחסית בתא המנוע בדרך כלל מנסים להרחיק אותה ממוקדי חום (רדיאטור, מנוע .) גם כך האויר שיכנס לפילטר לא יהיה קר במושגים אנושים האויר הקר יהיה בסביבות ה25 +מעלות ורק אם התקנת אותו ממש כמו שצריך פה הצורך לציין כי ראית טעות שמשתמש אחר אמר פילטר פתוח מסנן ברמה הרבה יותר גבוהה מהפילטר המקורי מכיוון שהסיבים מכותנה ולא מנייר קרטון מה שמעיד על רמת סינון גבוהה יותר .. ועוד משהוא האויר שנכס לפילטר אף פעם לא נכנס בלחץ הלחץ הוא אטמוספרי (לחץ שכולנו נושמים וחיים בו לחץ של 1 באר ) האויר נכנס לחלל הצילנדרים אודות לוואקום שנמצא בצילנדרים כתוצאה מירידת הבוכנה כלפי מטה במהלך העבודה הפילטר עצמו לא מכניס יותר כמות של אויר למנוע!! התפקיד שלו הוא להקל על המנוע "לנשום" בסינון מהיר ויעיל יותר מהפילטר המקורי בקשר להודעה האחרונה שנשמה כאן אתה לא יכול לשנות את מיקום צינור האויר שמחבר בין הפילטר המקורי לבין המצערת מהסיבה שהפילטר הסגור (המקורי) כל הקופסה של הפילטר מקובעת לפח הרכב ע"י ברגים ..

לא , פילטר אויר פתוח יכול להסתם הרבה לפני פילטר סגור עקב נסיעה בסביבה עם אבק באויר מכיון שפילטר פתוח חשוף יותר מהפילטר הסגור לתנאי ולנזקי הדרך

אי אפשר לדעת תוך כמה זמן הופסק השימוש בלחץ האויר כלפי המסנן ויכול להיות שגם בפעם ראשונה הסיבים יקרעו וחלקיקי אבק יכנסו בלי בעיה, במיוחד כשהפליטר פתוח הסבירות גבוהה יותר שהחלקיקים יכנסו ביתר קלות ..

אסור לנקות בלחץ אויר גבוה!!! לחץ האויר גורם לקרעים מקרוסקופים שיכולים לאפשר כניסה של גופים וחלקיקי אבק לתוך התערובת(-ולחלל הצילנדרים) ומשם הדרך קצרה להרס המנוע ..

כולה שאלתי מה ההגיון שעומד מאחורי ההודעה שלך במילים אחרות .. מה הקשר בין ליכלוך-אבק או שאר חמוצים לבין שחיקת בלמים ?? בתשובה שנתת אתה טועה ומטעה אנשים אם אין לך ממש מושג בנושא מסויים תחסוך את התגובה .. לא באתי לתקוף אותך בתגובה הקודמת שלי מצטער אם חשבת ככה ..