eran06

מה נסגר?

ספר טיפולים רק לא בטוח שיש שם את המנוע 1600 שיש בארץ... https://drive.google.com/drive/u/0/folders/0B1RQC7fd0VPvRTJKQnF4a0NQQzg

זה אומר שכל מקרה שהנורה לא דולקת והתקלה היא פנימית באלטרנטור זה או חוט מנותק או רגולטור תקול?

בדיוק - למיטב הבנתי - מי שסוגר את המעגל של נורת הבקורת לאפס זה הפחממים והסליל של הרוטור.

1. המנורה תקינה חיבור של החוט שיוצא ממנה לאלטרנטור לגוף הרכב מדליק אותה חיברתי אלטרנטור תקין לרכב והכל מתפקד מצוין - כרגע אני מנסה להבין מה לא תקין באלטרנטורים היישנים (יש לי שניים) לטובת הלמידה ולטובת השיפוץ שלהם. 2. למיטב הבנתי - אם הפחמים שחוקים מידי הנורה לא מקבלת אפס שהיא אמורה לקבל דרך הפחמים ודרך הרוטור ולכן אין לה דרך להידלק הנורה נדלקת למיטה הבנתי רק כאשר יש סגירת מעגל דרך הפחמים ושהאלטרנטור לא מייצר זרם (לא מסתובב או תקלה פנימית באלטרנטור), במצב שהפחמים גמורים לפי הבנתי - הנורה בכלל לא תדלק - גם כאשר הסוויטץ' פתוח והמנוע כבוי. 3. איך אהרוס את ווסט המתח? זו סימולציה למצב שבו הסוויטץ פתוח והמנוע לא פועל - במצב הזה הרוטור לא מסתובב ולכן התנגדות הסליל היא קרובה מאוד לקצר... שהקצר בין שני הפחמים מדמה מצב זהה. תודה!

במידה ועדיין רלוונטי - אפשר לקנות מפרוק כפי הנראה באזור ה 250-300 ש"ח אני רכשתי בעלות הנ"ל למיציבושי - אלטרנטור 90A עם מייצב פנימי של מיציבושי - למיטב זכרוני זה גם מה שיש אצלך ממגרש פרוק פרטי ברעננה.

מחשבה... הבעיה הופיעה כאין טעינה + נורית טעינה לא דולקת בכלל מבחינתי כרגע יש שתי אופציות - או שהפחמים נשחקו מספיק (מסתבר שהגיעו לגבול השחיקה המסומן ועברו אותו טיפה) או שהרגולטור תקול. האם במצב שהפחמים נשחקו זאת התופעה? הגיוני שכן כי אין סגירת מעגל מנורת הביקורת לאפס אם זה המצב ומכיוון שהאלטרנטור הישן (שניים לשם הדיוק - על הרכב כבר מורכב שלישי מפרוק) מספיק שאחבר + 12 להדק המוצא של האלטרנטור ולחיבור S שלו ואפס לגוף האלטנטור ונורת ביקורת כלשהי ל +12 וחיבור L ואקצר בין שני הפחמים - ואם היא נדלקה אז יש תשובה - והבעיה היא שהפחמים נשחקו מספיק על מנת שהרוטור לא יסגור מעגל...

פורק אלטרנטור ישן שהיה אצלי פחמים סבירים לגמרי מייסבים כנ"ל דיודות - לא פרקתי הלחמות - אז יכולתי רק לבדוק שאין דיודה פרוצה - ושלפחות דיודה אחת תקינה - מה שאומר שהאלטרנטור היה ממשיך לטעון גם אם רק שליש מהזרם שהוא אמור לתת... אז נראה לי שנשאר רק שהמייצב לא תקין ?

אין טעינה בכלל כאשר המנוע כבוי והסוויצ' פתוח יש 12 וולט בשני החוטים הדקים כאשר החוט של הערעור מחובר לאפס נורת הטעינה דולקת. מה שאומר שהאלטרנטור עצמו לא תקין. לא אגיע כרגע לשפץ אותו אחליף לאחד מפרוק ב200 ש"ח. מאיכן רכשת את החלקים לשיפוץ? הוראות שיפוץ מאיפה? כפי הנראה שאשפץ את הישן לאחר ההחלפה. תודה

מיציבושי סופר לנסר נורית טעינה בכלל לא דולקת גם לא בפתיחת סוויצ אין טעינה לא הצלחתי למצוא דרך איזה פיוז היא מחוברת מישהו יודע לומר? מה יכולות להיות התקלות? פיוז נורה חיווט ניתוק פנימי בסליל ערעור של האלטרנטור עוד משהו? זה אלטרנטור 90 אמפר עם ווסט פנימי תודה

תודה! לא הוגדר תקציב... הכיוון הוא מינימום... בינתיים כפי הנראה מצאתי איך להתחבר ל AUX - לחיצה ארוכה על לחצן ה CD לא זוכר חיווי של החגורות במערכת השמע... נבדוק לגבי מתאם....

הי יש לי את הנ"ל בחיפוש לא הצלחתי למצוא תשובות לשאלות שלי. ה CD הפסיק לתפקד (מכנית עובד - מצליח לנגן אבל איכות ועצמת השמע על הפנים ורק בערוץ אחד, ניקוי בעזרת דיסק ניקוי עזר למשך שבועיים לערוץ אחד בלבד). מדובר ברדיו-דיסק המקורי שהוא אינטגרלי בדש בורד ויושב על פאנל אחד עם פתחי המזגן. אשמח להבין מה האופציות שלי לתיקון/החלפת המערכת. המטרה לקבל דיסק עם איכות צליל סבירה בעלות נמוכה/סבירה. האופציה של תיקון עם שווה להתעסק עם זה אפשרית האופציה של התקנת "מערכת" רגילה 1 DIN גם טובה לי (יש לי רדיו דייסק חדש של LG שירד מרכב קודם - הותקן לפני פחות משנה - הרכב הושבת). האופציה של להזמין מחול ולהתקין גם קיימת... השאלה העיקרית - איך אני מתקין ברכב הזה מערכות לא מקוריות / איזה מערכות כאלו יש כולל חיבור לכפתורי הגה... שאלה 2 - יש בתא שבתחתית הקונסולה שקע AUX - לא הצלחתי למצוא במערכת איך אני מתחבר אליו/אומר למערכת שזה הINPUT שלה. תודה!

עדכון... מסתבר שכפי הנראה הבעיה בכבל/כיוון כבל של הגיר (כבל פוש-פול) שמספר לסוויט באיזה הילוך הגיר ומאפשר להניע רק ב P או N ולהוציא מפתח רק ב P הזזתי את הכבל - נראה שהתקלה נעלמה - ימים יגידו... הבקשה לספרות עדיין בתוקף - התקלה הבאה/נוספת לטיפול - החלפת רדיו דיסק מקורי - בשרשור נפרד. תודה

שלום, יש לי את הרכב הנ"ל נמצא אצלי מספר חודשים לצערי הגיע עם מפתח אחד בלבד (יד שלישית עבר ככה כפי הנראה ליד השניה). שאלות/בקשות: 1. הצילינדר של המפתח הצתה/הגה עושה בעיות בכיבוי אפשר לסובב את המפתח ממצב מונע למצב ACC ושם הוא נתקע/עוצר - התקלה היא לא קבוע ובמשחקים עם המפח אפשר להצליח להעביר אותו למצב כבוי ולהוציא את המפתח. האם התקלה מוכרת? מה המשמעות של להחליף צילינדר? האם זה DIY? הוראות לביצוע (החלפתי בעברי צילינדרים ברכבים נטולי אימוביליזר)? האם ניתן להפריד את האלקטרוניקה (במידה וממוקמת בצילינדר) ולהעביר לצילינדר החדש. האם יש אימוביליזר במפתח והאם העברת היחידה עם הבטריה והלחצנים למפתח החדש שמגיע עם הצילינדר מספיקה? עוד המלצות ודעות על טיפול מומלץ (החלפת צילינדר והתאמת הצילינדר בחדש למפתח הישן) וכולי אשמח לקרוא. והמלצה לבעלי מקצוע הוגנים ואמינים תתקבל גם בברכה (נמצא באזור רעננה-נתניה - יכול להגיע למקומות אחרים...). נושא שני האם / מאיפה אני יכול להוריד ספרות של הרכב. תודה!

תודה לכל המגיבים, אחפש בפורום / רשת, אם יש המלצות נוספות/דעות אשמח לקרוא.