NIMRODVA

אקצר אני בעלים של טסלה מודל 3 "יוניקורן" 2021 , יענו sr מסירה בדצמבר, כמו כן של גילי 350 שנת 2022(של אישתי). מי שמחפש חוויה אחרת מרכב , גם מהירות, אחיזה וטכנולוגיה ,רשת טעינה הכי זולה הפרושה בכל הארץ שיקח טסלה. מי שמחפש יותר קטע של גיפון ונוחות, שיקח את הגילי. המזגן שלה פצצה , הטווח קרוב מאוד למוצהר תלוי בסגנון הנהיגה , הרגב נח, הרכב מוצק , אין קירקושים,הוויז עובד סבבה לגמרי, המצלמות 360 עובדות , וכבר הוכיחו את עצמן. לפותח השירשור- מבחינת טווח הג'ילי 350 יעשה עבורך את העבודה , בטח שליום יום רגיל. אם אתה מחפש גם להנות מהנהיגה חפש טסלה יד שניה.

לפני שנה השוק היה חזק מאוד , היית עושה מכירה פומבית ליד האוטו. עקב המיתון השוק היום חלש . אני לא רואה רכבים כאלו בכלל למכירה ביד 2 .

יד שניה שניהם מפרטיים 55000 ק"מ

השאלה היא במצב השוק הנוכחי ובמידה והרכב תקין - מה הגיוני לבקש עבור רכב כזה , מחירון מינוס\פלוס כמה ?

היי חבר מעוניין ברכב הנ"ל איך השוק יד שניה שלו ? נא לשים לב שידני - כרגע לא רואה כאלו רכבים כמעט ביד שניה

הטוסון גרסת בסיס לא משתווה בכלל ל y גרסת בסיס מבחינת אבזור. הייתי יותר משווה את גרסת ה1.6t elite . אז ההפרש הוא 25k. בנוסף לזה תוריד את עלויות האחזקה השנתיות ,דלק/חשמל, טיפולים (לטסלה אין כמעט טיפולים שוטפים),רישוי שנתי ,ביטוח (הטסלה אמור להיות זול יותר) למעט מערכת ההנעה אין הבדל במחינת גודל.ונראה לי בהתאם לכמות הנסועה השנתית שלך שהפער מצטמצם אם לא נסגר לגמרי על ידי הy לאחר 3 שנים. לגבי יכולת מטען ירודה אין לי מושג למה אתה מתכוון , אבל ממה שראיתי ל y יש תא מטען ענק ועמוק.ואם אתה מקפל. ושפים יש לך משטח ישר.בנוסף לזה יש לה גם תא מטען קדמי.

יונדאי טוסון 2.0 גרסת ליסינג מתחילה מ 170K ומגיע למחוזות ה 200K רכב באותה קטוגריית גודל למעט סוג ההנעה . כך שהמחיר של ה y אטרקטיבי ביותר לעומת המתחרות הישירות וגם הלא ישירות . כמובן שהכל ביחס לשוק הישראלי.

אני ואשתי מסתדרים עם הטעינות מפני שלאישתי יש יחסית נסיעות קצרות ובנוסף יש לה עמדות טעינה בעבודה (בחינם ). כך שיוצא שאני זה שמטעין רב הזמן ואם שנינו צריכים להטעין אז מקבימום מטעינים רכב אחד למה שצריך ליום מחרת ורז מטעינים את הרכב השני. עוד לא קרה שהיתה לנו בעיה . אל תשכך שאתה לא מגיע גם עם סוללה ריקה לגמרי בדרך כלל - לרכב שלי עם סוללה של 60 kw לוקח להטעין 5.5 שעות במידה והסוללה ריקה מודל y lr יקח כ 7.5 שעות להטעין במידה והסוללה ריקה ( 82kw ). גגון בקיץ בישראל זה חובה - למודל y יש גם פתרונות באליקספרס או אפילו בארץ שניתן לגלול ידנית את הכיסוי גג.

כבעלים של טסלה 3 SR+ כשנה וחודשיים ועם 30000 ק"מ לא יכול לחשוב בכלל על חזרה אחורה לרכב בערה פנימית . נסיעה כזו חלקה שקטה ונעימה. הנהיגה בטסלה זו חוויה אחרת , גם מחשמליות אחרות (לאישתי שי גילי c350 ). לנהוג היום בבנזין מרגיש כמו להתחבר לאינטרנט עם מודם (לזקנים שבחבורה ). בקשר לנושא ההתחממות בקיץ - חובה מגן שמש לגג , ותמיד יש אופציה לקרר את הרכב דרך האפליקציה מבעוד מועד. ואם יש לך סדר יום קבוע אז גם ניתן לתזמן את קירור \חימום הרכב דרך האפליקציה (preconditioning ) - מאוד יעיל , אני משתמש בזה המון. כמובן זה שיש לך כל בוקר רכב מתודלק מבלי להיכנס לתחנת דלק זה בכלל תענוג . רשת הסופרצארגרים כבר פרוסה בצורה די נרחבת בישראל וגם התמחור שלה כרגע הכי זול ביחס לשאר העמדות הטעינה המהירות - 1.25 שח ל קוו"ט לעומת 2 שח ובדרך כלל גם דמי התחברות של 5 שח לכל הטענה . החסרון היחיד בטסלה הוא כרגע השירות וזמינות החלפים רמת הגימור עוד לא שם , אני סובל מקרשוים וחריקות בפנים הרכב (לא סבלתי מבעיות מכניות כלל ) יכול להיות שאני קצת יותר רגיש מאחרים לרעשים.

הבעיה היא לא הרעש,גם בדגם הקודם היתה הדמיה של העברת הילוכים.אני מדבר על התחושה הקינטית, הרגשת התאוצה לא מורגשת כמו שאמורה להיות לעומת רכב עם תאוצה דומה, עם גיר נורמאלי/פלאנטארי/כפול מצמדים

לא משנה כמה הרכב טוב וזריז התמחור צריך להיות בגבולות הגזרה של הסגמנט. היבואן בנה על נאמני המותג ולא על צרכנים עם הגיון בסיסי כנראה . לא נהגתי כמובן ברכב אבל להשוות אותו לרכבים בסגמנט אחד מעל זה קצת מוגזם, הוא לא משתווה לדעתי לסונטה. לעניין העיצוב. לדעתי העיצוב החיצוני משעמם ושבלוני, נראה כמו ניסיון סיני לצאת משבלונה מסוימת. העיצוב הפנימי חביב, פתחי האיורור בצורת כוורת זה פתח להצטברות אבק לידית חולי הניקיון (כמוני). מבחינה מכאנית מדובר על גיר רציף, ואם הוא מתפקד כמו בדגם היוצא עם 182 כ"ס (שכן נהגתי עליו ) אז מדובר בתיבה שמסרסת לך את הרגשת המהירות, אתה אולי מתקדם מהר אבל לא מרגיש ככה. כנראה שהונדה רוצים לעזור לשאר היבואנים למכור יותר רכבים.

לא מבין מה הטעם ליסוע מעל 110 120, אלא אם כן אתם ממהרים לפקק/רמזור הבא. אולי בכביש 6 זה יעיל בשעות מסויימות. כבעלים של טסלה , אני נוהג בכביש 4 לא יותר מ110 בדרך כלל,הבעיה כשמתחילים לנהוג מהר בגלל השקט אתה מגיע למהיריות לא חוקיות בלי להרגיש, קרה לי מספר פעמים כשמיהרתי ולא הבנתי למה כולם נוסעים לאט עד שהסתכלתי על מד המהירות, שכל אחד יפעיל את הדימיון באיזו מהיריות הייתי. גם ככה קשה לשייט פה מעל 90 , 100 קמש , אלא אם כן אתה נתקע בנתיב השמאלי מה שלעולם לא אעשה. לא מזמן נסעתי לבאר שבע על כביש 6 והגעתי עם אחוז סוללה אחד פחות ממה שהרכב חזה , נסעתי עם מזגן כרגיל עם נוסע נוסף במהירות של 120 קמש. ברכב בנזין לא מסתכלים על טווח ואין חיווי לאחוז טנק דלק אלא מחוג חיווי דיגיטאלי שלא רואים את הירידה באחוזי, ברכב חשמלי זה יותר מוחשי.

שכחתי לציין שבא לי אני מרביץ (בעיקר בלילה , שהכבישים פחות עמוסים) כל מי שקונה לצורך העיניין bmw 330 אתה חושב מנצל את הרכב במלואו - הרוב אפילו לא 5 %. לך איזה רכב יש בכלל שאתה מטיף לנו בעלי הטסלה מוסר בכלל? כל אחד קונה רכב בגלל מגוון סיבות ושיקולים. קניתי את הרכב ממגוון סיבות שלא אציין אותן פה אבל מה שכן , ידעתי שבקרוב המחירים של החשמליות יעלו/יטוסו, אז הזדרזתי לקנות לאחר שביצעתי נסיעת מבחן (לא אקנה בחיים רכב ללא נסיעת מבחן אחת לפחות), אז היה שיקול כלכלי אבל לא רק . שיהיה חג שמח.

תגיד לי, כמה אחוז אתה מנצל מהרכב שלך? אני בעלים של אחת 4 חודשים וחייב לציין שהרכב משרה עלי שלווה בגלל השקט כך שיוצא שאני לא נוסע מהר כמו ברכב הקודם שלי שעבר לאישתי ( שמרגיש לי כמו טרקטור היום), ובכביש מהיר אני לא עובר את ה110 ביום יום, גם ככה אני רק אגיע מהר יותר לעמוד בפקק. אחת הקניות הכי טובות שעשיתי. עד שלא תהיה בעלים של אחת לא תבין ( זר לא יבין זאת מה שנקרא) המחיר של המודל y הוא נגזרת של מדיניות המיסוי בארצינו הקטנטונת ולא גחמות של מר מאסק. קח מחיר הבסיס של הרכב בגרמניה לפני הטבות מס ותראה שזה מחיר הבסיס של הרכב בארץ,ואז תראה איך מכונת המיסוי הישראלית קורעת לגזרים את כדאיות הרכישה של המודל y . לא יודע אם כרגע יש רכב עם תמורה יותר גדולה עדיין בסגמנט הזה ובמחיר הזה עם ביצועים כאילו.

שכבר עולה 239000 שח