GTI33

כמו שאמרו כאן, המדינה שלנו קטנה יחסית, שגם נסיעה לקצוות אורכת כמה שעות במקרה הרע. אבל פתאום נזכרתי בהרפתקאה שחוויתי אי שם ב2018. בזמנו החזקנו רכבים במסלול הנורבורגרינג שבגרמניה ולקוח פיצץ את הרכב (m3 e46 בנויה למסלול) בגדר ברמת טוטאל לוסט. יצאנו למסע מהארץ להולנד תוך שאנו מחפשים אחר e92 m3 עבור אותה מטרה. ובמשך כמה ימים שיטטנו בלוחות ונסענו בין גרמניה להולנד בחיפוש אחר האחת המתאימה, נתקלנו בסיטואציות הזויות, אפילו ברכב שעל פניו מטופל במוסך החברה ויצא נקי, רק שבבדיקה קצת יותר מעמיקה (carfax) התגלה שהרכב עבר תאונה קשה בארה''ב, יוצא ללטביה, ''סודר'' ונמכר לגרמני מהמבורג. מוכר אחר שהתחזה לבעלים של איזו מבשלת בירה גדולה שמוכר את אוסף הרכבים המרשים של אבא שלו שבדיוק נפטר, קבע איתנו במקום מפוקפק ובסוף לא הופיע. בסוף דווקא נמצא הרכב המתאים מתחת לאף בכפרים הסמוכים לרינג.

דווקא היום איזה חבר שלח לי הודעה אם אני מכיר מישהו שמחפש RCF של לקסוס, קנה אותה לפני שנה וחצי- שנתיים וחושב על כיוון אחר. אם מעניין אותך אשלח לך את הטלפון שלו בפרטי. כמובן גם כאן מנוע הV8 5.0 של לקסוס

Ats בדגש על גרסת הפרימיום אני לא בטוח אם תיכנס לל בתקציב אבל שווה לבדוק אלפא ג'וליה בסיסית או את הג'ולייטה בגרסאות הבכירות/qv

שלומי קלאס a החזיק באחת והיה מגיע לא מעט לימי מסלול, הרכב חזק ומהיר באופן קיצוני, מהצד זה היה נראה כאילו שאר הרכבים על המסלול מאטים בזמן שהוא סוגר עליהם הקפה נוספת. מידות צמיג חריגות, יקרות ופחות זמינות (לפחות דאז). מה גם שרכב כזה פורח במסלולים פתוחים וגדולים יותר כמו מוטורסיטי או פצאל המעודכן, פצאל הישן היה קטן עבורה, כנ''ל ערד. בימי מסלול שערכתי הגיעו מדי פעם גם קאמרו ss ומוסטנג. אבל זה הרגיש שרכבי הפוני הללו לא בדיוק בשטח המרעה הטבעי שלהם עקב המימדים, הכוח ומשקלם.

אכן אין מקום לצמיג רזרבי גם אצלי (F87), הרכב מגיע עם ערכת ניפוח. אחזק ואומר שב8 שנים האחרונות שהחזקתי מיאטה, עשיתי כ 120 אלף ק''מ, התניידתי עימה כדיילי, טיולים וכו' חוויתי 2-3 תקרים וגם אז היה מדובר במצב של לנוע לפנצ'רייה סמוכה ולבצע תיקון. אני חושב כמוך וכמו אחרים שהמעבר של ראנפלט לצמיג קונבנציונלי הוא מבורך. פחות משקל בלתי מוקפץ, יותר היצע.

מניח שפשוט רשום ''צבעוני''

אני התקנתי סט של קונטיננטל ספורט 7 הביקורות בחו''ל חיוביים, אני נהנה ממנו

ה ff הזאת מפורסמת, אגב יש יותר מאחת בישראל. לגבי הבימר הזאת, פשוט דגם מיותר, אולי עברה עיטוף

סוזוקי בלנו יכולה להיות אופציה, כמו גם מיצובישי ספייסטאר הזכרת שחלק נכבד הרכב יבלה בחניית הרכבת. רכבים גניבים כמו פיקנטו גם יגבו ביטוח יקר וגם לא ישרו עלייך שקט מהפן הזה.

אני מאחל לך שתהנה מאמינות מוחלטת וגבוהה מהיאריס קרוס הייבריד. טויוטה ללא ספק מצדיקה את מוניטין האמינות שרכשה בזכות. מנועי ה3 צילנדרים יחסית חדשים ואלו דברים שקראתי ולכן בוחר להימנע מהם כהמלצה לחברים או משתתפי הפורום גילוי נאות אין לי מניות בטויוטה או כל יצרן אחר

דווקא המנוע הזה ספציפי לא נהנה מתדמית סופר אמינה בחו''ל. משרת גם בקורולה בנזין הנוכחית. https://lifeonfour.co/engine-problems/toyota-dynamic-force-engine-reliability/

חסרון נוסף, הרכב נחשב כגניב מאוד ולכן עלויות ביטוח גבוהות למדי. שווה לבדוק הצעות אצל סוכני הביטוח.

ברגשות מעורבים הוחלט למכור את המיאטה של אשתי... על קצה המזלג - מיאטה 2007, יד 6 (05), 277 אלף ק''מ..., ידנית כמובן, הנעה אחורית, דיפ' מוגבל החלקה מקורי. צבע חדש ברמה גבוה! קויילאוברים אוהלינס, גג חדש, מנוע אטמוספרי 2.5 ליטר עם תוכנה שהותקן על ידי סדנת G-FORCE (ירון תייר) לפני כ50 אלף ק''מ (שיפור נפוץ מאוד בחו''ל וגם בארץ), הרכב נוסע היטב, בריא וחזק, משמש כדיילי יום יומי, טיולי נהיגה מדי פעם... סעפת משופרת טומיי, דוד גודווין עם טאצ'אפ של סדנת ארגונטיקס. הרכב נשמר ומטופל היטב. לפרטים נוספים פולינה - 0547630818 https://www.yad2.co.il/vehicles/item/1sgv8bug

אז ממליץ בחום לבצע נ.מבחן על 308gti היא מאוד מהנה ומוצלחת, טובה משמעותית מהאחות הקטנה, תחילה עלויות הצלחות הייתה גבוהה אך מאז הבנתי שהשתנה המצב והוזילו את העניין. מה גם שיש לה 5 דלתות שזה נוח ופרקטי. אופצייה מהסופרמיני היא הקליאו rs (הטרופי קשיחה וממוקדת מסלול). 5 דלתות, כפול מצמד.

אגב למה לא הכנסת למשוואה את ה308gti המוצלחת? יונדאי i30n נדירות יחסית, אבל לעיתים יוצאות לשוק. המגאן מעולות והן אמת מידה מבחינת זמני הקפה ברכבי הנעה קדמית. הסיוויק בדור המדובר הן כפי שנאמר כאן,קשיחות מדי ובעלות המון טורק סטיר. מה תהיינה הייעוד של המכונה? טיולים, מסלול, סתם מתחשק לך רכב פאן אול הראונדר שיספק צורך גם בשימוש יום יומי?