menir1

נסיעה מהצפון לשארם וחזרה זה סיפור של כ-1300 ק"מ. אם לא היית צריך להוסיף שמן, אז מה הבעיה? האוונסיס של אשתי צורכת כליטר שמן ל-5500 ק"מ. אני חי עם זה בשלום.

מיותר - למנוע הזה יש מספר כשלים תכנוניים ידועים שגורמים לצריכת שמן חריגה: הרצועה הטבולה - אשר שאריות דלק אשר לא נשרף כולו (אופייני במנועי הזרקה ישירה) ״תוקף״ את הרצועה ומפרק אותה באיטיות. שבבים מהרצועה סותמים את מעברי השמן במנוע, מה שעלול לגרום להרעבת שמן ומכאן לבלאי של טבעות אטימה וצריכת שמן מוגברת טבעות האטימה לכשעצמן, רכות וכוללות חרירים עדינים אשר נסתמים עם הזמן. הטבעת מאבדת את הגמישות שלה, מה שגורם לצריכת שמן גבוהה לפי מה שאתה מתאר, האופציה היחידה העומדת בפניך היא שיפוץ או החלפת מנוע.

בבעלותי הייתה פביה סטיישן 1.4 אטמוספרית. השגתי איתה צריכה משולבת של 12.5 ק"מ לליטר. לאחריה החזקתי רומסטר עם 1.2 TSI ואיתה השגתי 15 ק"מ לליטר באותו תוואי נסיעה. הייתה לי גם ייטי (כבדה יותר) עם ה-1.2 ואיתה השגתי 14 ק"מ לליטר. כולן היו ידניות.

אין בעיות אמינות במנועי הטורבו, אך הם כוללים מכלולים יקרים כמו טורבו והזרקת דלק ישירה, אשר אינם קיימים במנוע אטמוספרי פשוט כמו ה-1.4. הפער בביצועים הוא מאד גדול, והמנועים המטורבתים גם יותר חסכוניים בדלק.

האוקטביה צפויה להיות חסכונית יותר.

זאת לא טכנולוגיה אחרת, לכן אין שום קשר לאמינות. כאשר יש מספר אי-זוגי של גלילים/בוכנות, לרוב המנוע כולל גל איזון ייעודי כדי לנטרל את התנודות.

כן, לזה התכוונתי בהערה בסוגריים במשפט האחרון

לדעתי העיצוב של הדגם הקודם מגניב (אני גם פחות מתחבר לעיצוב הדגם החדש שנראה מגושם ופחות ״זורם״). מסכים שהוא אופציה פחות מוצלחת כמשפחתית, אך לזוג פנסיונרים (כמו במקרה של ההורים שלי), זאת אחלה אופציה כולל אלמנט הגובה שאכן די חשוב לאנשים מבוגרים (קלות כניסה/יציאה), והחיסכון בדלק (20 ק״מ לליטר בתוואי עירוני/פרוורי). היבואן הפסיק את ייבוא הקורולה סטיישן, שהיא משפחתית נהדרת (כן מביא דגם ברמת גימור בכי זולה לטובת שוק המוניות במחיר לא אטרקטיבי),ֿ אבל מביא את הקורולה קרוס בתחליף.

להוסיף על הדברים של @green, הגיר הוא גיר רציף אלקטרוני, כלומר אין סוף יחסי העברה לא מושגים ע״י תנועתה של רצועה על גבי קונוסים, מערכת התמסרות כוללת שני מנועים חשמליים - MG1 ו-MG2 - אשר מחוברים דרך יחס העברה קבוע. MG1 מחובר גם למנוע הבעירה הפנימית (הוא גם זה שמניע אותו) ויחסי העברה מושגים ע״י סיבובי מנוע משתנים של אותו MG1 ביחס למנוע הבעירה הפנימית. למי שמתעניין, הסרטון הנ״ל מביא הסבר טכני מאד מפורט: לגבי איכות הגימור, מוגזם להגדיר אותה כ״פרימיום״, היא אכות גימור טובה אבל לא משהו שלא רואים בתוצרת VAG - איכות הגימור שם מרגישה גבוהה יותר. אני לא אוהב את הטונות של משטחי Piano Black שהשתמשו בהם בתא הנוסעים, אבל בסך הכל תא הנוסעים הוא מקום נעים להיות בו. המושבים הקדמיים מאד נוחים, ובכלל כיול המתלים טוב מאד מה שמתבטא בנוחות נסיעה טובה מאד, תוך כדי ריסון טוב, והתנהגות דינאמית לא רעה בכלל. בחרתי במכונית הנ״ל כתחליף לייטי הנהדרת ששימשה את הורי ב-8 השנים האחרונות.

כפי שבוקי ציין, זהו דור שני למנוע TSI ובו עברו לרצועת תזמון. לאבא שלי הייתה סקודה ייטי עד לפני כמה חודשים, היא טופלה במוסך מורשה יבואן כל חייה. החליפו לה את הרצועה בתחילת השנה, טרם הגיעה לגיל 8 לאחר 115K ק"מ.

אי אפשר להגדיר אותה כדיילי, עם נוחות נסיעה מזעזעת. רכב מסלול, בהחלט כייפית וטובה יותר מ-208 על המסלול. מחוץ למסלול, לא ברת השוואה כדיילי מהנה. תוספת הדלתות מאחור אמנם מהווה יתרון, אך המרווח מאחור עדיף ב-208. בנוסף לכל, הפיג'ו ידנית, שזה יתרון לנהג שמחפש להיות מעורב בנהיגה.

לא נהגתי בסדרה 3 החדשה, אבל גמעתי מאות קילומטרים בלקסוס IS300 הנוכחית. לטסלה 3 ניהוג מצויין, אך נטול פידבק לחלוטין. ה-IS300 להשוואה מענגת, עם היגוי משובח עשיר בפידבק.

מה התקציב?

הרצועה היא לא הכשל היחיד במנוע הזה. בין היתר, טבעות האטימה במנוע הזה גם כושלות עם הזמן, מה שגורם לצריכת שמן חריגה. לא יודע אם היצרן עדכן אותן.

לגרסת הטורבו הזרקת דלק ישירה - בכל המנועים עם הזרקה ישירה, קיימת תופעה של דילול השמן בדלק, שהוא חומצי, והוא זה ש"תוקף" את הרצועה. במנוע האטמוספרי הזרקת סעפת, שם אפקט הדילול של השמן בדלק זניח.