MiNT

דיברתי שם עם שני יועצי שירות ועוד מישהו שאמר שהוא מנהל עבודה. הסברתי לו על הסלונואיד ועל זה שברוב המקרים זה לא כשל מוחלט בטורבו, אבל הוא אומר שברגע שהוא רואה את התקלה הזאת, מבחינתו צריך להחליף את כל הטורבו. ובשביל לפתוח את הטורבו להבין מה בדיוק קרה שם, הוא צריך אישור עבודה. כלומר, הוצאה של עוד מינימום 700+ שקל עבורי אם אני רוצה להבין מה בדיוק קורה. יוצא שלא משנה מה אותה עושה, לא משנה שאתה מטפל במוסך היבואן ומשלם מהאף עבור תחזוקת הרכב, בסוף אם משהו קורה, מבחינתם אתה תשלם בכל מקרה - לכאן ולכאן. 16 אלף קילומטר החזיק הטורבו אחרי שהוחלף ביחד עם המנוע, ומבחינת דלק מוטורס וניר צבי זה בעיה שלך להתעסק בה ולשלם עליה גם אם עשית הכל לפי הספר. חושב ברצינות לתבוע אותם.

המשכתי לדבר עם דלק מוטורס והאנשים בניר צבי, והעמדה שלהם נשארת זהה - 35 אחוז הנחה על טורבו שכושל פעם שנייה תוך 16 אלף קילומטר. זה נשמע סביר שטורבו יתקלקל פעמיים במרווח כל כך קצר??

אהלן, חשבתי להתייעץ עם הפורום לגבי הפוקוס אקובוסט שלי. לקח לי מעל חצי שנה והמון מאמצים עד שמצאתי את הרכב שלי- קמ נמוך, יד1 פרטי, ממקום מסודר (יצא שזה טופ טרייד). קניתי אותו עם 57.8 אלף קמ, והיום יש 71.6 אלף קמ אחרי 16.5 חודשים, כלומר עברתי פחות מ14 אלף קמ. הרכב טופל בניר צבי- כשביולי עבר טיימינג (למרות שלא עברו 120), טיפול 90 (למרות שלא הגיע ל90) וגם עבר החלפת צינור מערכת קירור כבקשה מפורשת שלי (כדי להימנע מתקלה למנוע באקובוסט שהייתה פה בפורום). בנובמבר 15, חצי שנה לפני שקניתי את הרכב, כשהוא עם 55 קמ על השעון, הוחלף מנוע וטורבו במסגרת רצון טוב במוסך פורד העוגן בנתניה אצל הבעלים הקודם. חשבתי שהעובדה שיש מנוע חדש היא סימן שהסיכוי שלי לחוות תקלות דווקא ירד. בשבוע שעבר, נסעתי על כביש 5 וקפצה לי התראה "Engine Mulfunction Service Now" במסך הדיגיטלי על תקלה במנוע (הנורת מנוע לא נדלקה) והרכב נכנס ל-limp mode. עצרתי, כיביתי את הרכב. הדלקתי חשמל, בלי מנוע. חיברתי אנג'י. כלום. לא מוצא תקלות. התקלה אגב נמחקת עם כיבוי המנוע. לקחתי אותו מיד למוסך המורשה הכי קרוב- פורד אדנים בפתח תקווה.אחרי יומיים ו-1050 שח (בדיקות שונות והחלפת צינור קירור אחר) חזרתי אחרי שאמרו שהתקלה תוקנה. נסעתי לסיבוב ומיד היא חזרה. המשיכו לבדוק, חיכיתי שעתיים. לבסוף אמרו שזה אולי הטורבו והשלב הבא זה להתחיל לפרק אותו, למרות שהמחשב לא מדווח על תקלה בטורבו אלא בעיקר על תקלות תקשורת. איך שהם אמרו טורבו, לקחתי את הרכב למוסך המרכזי בניר צבי תוך שאני מקפיד לא לעבור את ה-2000 סלד בנסיעה כדי לא להפעיל את הטורבו. אחרי כמה ימים בניר צבי, חזר אלי היועץ שירות ואמר שזה הטורבו (תקלות PC2681 + PC0234), למרות שהם לא פירקו אותו, אז לא יודעים מה בדיוק בטורבו כשל. עלות התיקון, אחרי הנחות מועדון היא 7500 שח. אין רצון טוב כי זה כבר נוצל. פניתי לשירות של דלק מוטורס והם הציעו לי 35% הנחה. לא נתתי אישור לתיקון, כי לא נראה לי סביר שרכב שעבר לפני 16 אלף קילומטר החלפת מנוע וטורבו, שטופל במוסך המרכזי, עם רק 71 אלף קמ על השעון יחווה כשל מנוע וכשל טורבו פעמיים, תוך מרווח של 16 אלף קילומטר. אז נכון, עברו שנתיים מאז החלפת המנוע והטורבו. אבל הרכב נסע מעט מאז וטופל במוסכי היבואן. זה רכב שלקח לי חצי שנה ומאות שעות של חיפושים והטרדות לטופ טרייד שימכרו לי את הרכב ולא למישהו אחר (כמו שקרה לי שלושה חודשים מוקדם יותר). וגם היום, שנה וחצי אחרי אני משקיע לא מעט כסף, ולא מעט זמן כדי לשמור עליו במצב הכי טוב. אז, האם זה סביר/נפוץ שרכב יחווה כשל טורבו פעמיים תוך 16 אלף קילומטר? והאם זה באמת הטורבו? אם כן, למה באדנים לא ראו שזה הטורבו? הרי אם ניר צבי מתבססים על מה שהמחשב מדווח, גם לאדנים יש אותו מחשב שלא הראה להם כשל טורבו. כי חלק מהתקלות במנוע אקובוסט עם מספר תקלה PC0234 בכלל קשורות לצינורות רופפים- כמו הבחור הזה אשמח לשמוע עצות מחברי הפורום לגבי הניסיון שלהם עם התמודדות עם תופעות דומות, כי נכון לעכשיו אני די מבולבל ומאוכזב. תודה!