Jerusalem100

להבנתי כמו שכתבת, המוסכים בהחלט נוטים לנפח עלויות ויש גם משמעות לכך שהתביעה יוחסה לרכב חדש יחסית. יחד עם זאת, איך אדע שהבעיה הסתכמה (נניח) רק בהחלפת/צביעת הדלתות, ולא בחלקים אחרים שדורשים הלחמות וכו? בסוף מדובר פה ב-28k, לא בתיקון של כמה אלפים בודדים, אז מרחב האפשרויות הוא די גדול. בנוסף, צוין פה בתגובות שיכול להיות שהיתה ירידת ערך למרות שלא מצוין בדו״ח הסליקה, והדרך היחידה לאמת זאת היא בעזרת דו״ח השמאי. אני חושש לרכוש רכב ולגלות בדיעבד את ירידת הערך. יכול להיות שאני שמרן מדי, אבל מרגיש לי בעייתי להתעלם מתביעה כזו. וכאמור, הבעיה העיקרית מבחינתי היא ההבנה שיכלה להיות ירידת ערך מבלי שהיא צוינה בדו״ח הסליקה, שזה דבר הזוי בעיני.

מצב בעייתי. הרכב עצמו נוסע חלק וגם הבדיקה נראית טובה בסך הכל, מצד שני העדר דוח השמאי מרתיע בייחוד לאור זה שכתבת שיכולה להיות ירידת ערך למרות שזה לא מוזכר בדו״ח. בגלל שהתביעה בוצעה ע״י הבעלים הקודם, לטענת הבעלים הנוכחי אין לו דרך להוציא אותה. חבל שאין דרך לקבל פירוט וריכוז מידע על ההיסטוריה של כל רכב, כולל ירידות ערך ודו״חות שמאי, בעזרת מאגר מידע של משרד הרישוי. כרגע נראה לי שאוותר גם על הרכב הזה בגלל חוסר המידע בנוגע לתביעה.

אם בדו״ח הסליקה לא כתוב שהיתה ירידת ערך ואין אזכור לסכום שהועבר על ירידת ערך, אז איך הקונה הממוצע אמור לוודא אם יש ירידת ערך? והאבחנה ״מצב פנימי = חוסר מגן תחתון״ לא בעייתית?

שלום, בדו״ח סליקה של רכב שאני מתעניין בו מצוינת תביעה אחת ששולמו בגינה תגמולי ביטוח בסך כ-28 אלף ש״ח עבור ״נזק חלקי״. התאונה התרחשה בזמן שהרכב היה ברשות הבעלים הקודם, ולבעלים הנוכחי אין דו״ח שמאי. מבדיקה שבוצעה לרכב במכון טסטים אין אזכור לפגיעה בשאסי או משהו עם משמעות גבוהה (לפחות להבנתי הדלה). האם משמעות דו״ח הסליקה היא שלא היתה ירידת ערך? האם יש דרך להוציא דו״ח שמאי? זה משהו שכדאי להתעקש עליו בהינתן שלא היתה ירידת ערך לפי הדו״ח? איך הבדיקה לדעתכם? תודה רבה!

תודה על התגובות. פניתי להראל ונאמר לי שרק הבעלים של הפוליסה יכול להחשף למידע הזה. עדכנתי את הסוחר, והוא ציין שינסה לטפל בזה, כרגע לא מתקדם עד שיתקבל דו״ח שמאי.

התאונה התרחשה כשהרכב היה תחת הבעלים הקודמים (פרטי). הבעלים הנוכחי (סוחר) יכול להוציא את המידע הזה בעצמו? או לחלופין, אני יכול לפנות לחברת הביטוח ולבקש לקבל את דוח השמאי בהסכמת הבעלים הנוכחי? או שזה חייב להעשות ע״י הבעלים הקודמים, שכבר אין לו זיקה לרכב? תודה.

שלום, קישור לדו״ח הסליקה אני מקיים מו״מ לרכישת רכב מסוחר ובדו״ח הסליקה מצוין כי קיימת תביעה אחת, כאשר מצב התביעה ״פתוחה״. איך ניתן לקבל פרטים אודות התביעה, נסיבות האירוע והמשמעות שלה (ירידת ערך וכו)? בדו״ח הסליקה וברישיון הרכב לא מצוין ״אובדן להלכה״, זה מספיק כדי להבין שהרכב לא אובדן ולא טוטאל לוס? אם יש משהו חריג נוסף בדו״ח המצורף אשמח לדעת. תודה רבה.

שלום, מחפש רכב בתקציב של עד 75 אלף ש״ח, ובעיקר חשובים לי: 1. אמינות ועלויות תחזוקה נמוכות - לכן מעדיף להמנע ממנועי טורבו. 3. שמירת ערך. 2. הנאה מנהיגה. אני מייחס פחות חשיבות לתצרוכת דלק (מעדיף רכב לא היברידי), לגודל הבגאז וכן למרחב של שאר הנוסעים ברכב כי ממילא מרבית הנסיעות יהיו ללא נוסעים נוספים. חשבתי על מאזדה 3 בנפח 2 ליטר בשנתונים 2017-2019. הבעיה היחידה לגביה נוגעת לעלויות הביטוח, ואני חושש שה״רווח״ מהאמינות ומשמירת הערך שלה ישחק בגלל עלויות הביטוח העודפות. אשמח להצעות לרכבים נוספים שעונים על ההעדפות שלי. תודה רבה!

שלום, אשמח לקבל המלצה על רכב בתקציב של עד 90k בדגש על: 1. בטיחות - כולל בלימה אוטונומית ותיקון סטיה מנתיב. 2. אמינות - לא צרפתיות ולא מקונצרן פולקסווגן. 3. איבזור - הכי מאובזרת שניתן. כולל כניסה+הנעה ללא מפת, מושב נהג חשמלי ועוד… 4. בגאז עם נפח מספיק להכנסת עגלת תינוק בקלות. פחות חשובים לי תצרוכת הדלק והביצועים. תודה!

וזה עדיין לא מסביר (בעיני) למה שמישהו יעדיף את האיוניק 6 על פני האלטרנטיבות. אם התפעול הדיגיטלי בטסלה הוא דיל-ברייקר ללקוחות, אז קיימות חלופות סיניות עם תפעול פיזי וכן טווח, כוח וביצועים עדיפים על האיוניק ב-50k זולות יותר. מה היתרון של האיוניק 6 על האטו 3 של BYD או על הג׳יאומטרי C? הסיניות עולות עליה בטווח, בביצועים, במומנט ובסוללות. אגב, כמי שחווה את האיוניק 5, אני חייב לציין שלא הרגשתי שהגימור שלו מתעלה על הסיניות הללו. זה לא ברור שהיבואן קבע מחיר מופרך לחלוטין על הרכב הזה?

ראשית, לאיוניק טווח קצר יותר, סוללה עם מחזור חיים קצר יותר, מנוע חלש יותר, תאוצה איטית יותר, דרישות אחזקה יקרות יותר ותא מטען קטן יותר. מדובר בפערים אמפיריים מובהקים בפרמטרים העיקריים ביותר, וזה הופך אותה לנחותה ביחס לטסלה (לכל הפחות בנקודות הקריטיות הללו). סוללות ה-LPF זה לא ״רק לצורך עלויות״. לגופו של עניין, סוללות ה-LFP עמידות יותר להשפעות חיצוניות, בעלות מחזור חיים ארוך משמעותית (מעל 2,700 מחזורים), מאפשרות טעינה ל-100% מבלי להיפגע וזולות יותר לתיקון. למערכות הבטיחות של טסלה יש הצלחות מוכחות במבחני בטיחות בינלאומיים מזה שנים. איזו מערכת יש ליונדאי שאין בטסלה? בסופו של דבר מה שקרה זה שהיבואן לקח רכב נחות לטסלה במרבית הפרמטרים, שנמכר בעולם במחירים די דומים לאלה של טסלה, ומוכר אותה בישראל במעל 20k יותר! ובמקום שאנשים ידהמו מעזות-המצח והחוצפה הזו, הם עוד מתרצים אותה עם קלישאות נבובות. פראיירים לא מתים, הם רק מתחלפים… ובישראל ביתר שאת.

גם אם הנקודה לגבי הפקטורי ריסט נכונה, מדובר בסוגיה כל כך שולית שאני מעריך שבודדים ישקללו אותה. יתר על כן, ככל שאתה יותר טכנופוב (או מבוגר לצורך העניין), כך פחות סביר שתייחס לכך חשיבות. איזה טכנופוב ידע בכלל להכנס לדקויות של ״באיזה רכב אצטרך לעשות פקטורי ריסט״? ומי שלא חושש מטכנולוגיה (מאפיין את הקהל של שני הרכבים הללו לרוב), זה ממילא לא יהווה פקטור מרתיע מבחינתו. לגבי הפונקציונליות של המתגים הפיזיים, פה אני בהחלט מסכים איתך. זה חסרון של הטסלה, ובעיני הוא מתגמד לעומת שאר החסרונות של האיוניק 6. אגב עזוב את הטסלה, האיוניק בפני עצמו נותן תמורה מאוד עלובה ביחס למחיר. כמעט כל אלטרנטיבה חשמלית סינית מספקת יותר כח, יותר תאוצה ויותר טווח במחיר נמוך משמעותית. מה זה הפלופ הזה?

לא ממש הצלחתי להבין מה הופך את האיוניק 6 ליותר ״קונבנציונלית״. מדובר בשני רכבים חשמליים מאותו סגמנט, לא רואה במה האיוניק פונקציונלית יותר מהטסלה. גם בהתעלמות מאספקטים שאנשים מבוגרים מייחסים להם חשיבות פחותה (כוח, תאוצה וכד׳), עדיין נשארים עם רכב פחות פרקטי - פחות טווח, פחות נפח בתא המטען, מערכות בטיחות ירודות, משטר טיפולים נוקשה בהרבה, ביטוחים יקרים יותר ועוד… לגבי עדכוני התוכנה, למה אתה מניח שהמערכת בטסלה תעשה יותר בעיות מזו שביונדאי? פוטנציאל היתרון היחיד של האיוניק יכול להתבסס על העיצוב המינימלי של הטסלה בפנים ובחוץ. בשביל זה לקנות רכב נחות בכל שאר הפרמטרים ולהוסיף 21k? וגם בעניין העיצוב מדובר בסוגיה סובייקטיבית לחלוטין (בעיני האיוניק נראית הרבה פחות טוב מהטיזרים ששוחררו בעבר לגביה), בניגוד לפרמטרים האחרים שהם מדידים לחלוטין ומצביעים על יתרון מובהק לטסלה.

אתמול הושקה ה- iOniq 6 באחת ההשקות המאכזבות שנתקלתי בהן, עם תג מחיר יומרני להחריד והרבה מאוד הייפ מבויים ומנותק מהמציאות. האיוניק הוצגה בכל הסקירות כמתחרה ישירה ל- Tesla model3, למרות שכמעט בכל פרמטר היא נחותה משמעותית לטסלה. בהשוואה של גרסאות הבסיס לאיוניק טווח נמוך משמעותית בהשוואה לטסלה 3 (429 ק״מ לעומת 490), פחות מומנט (32.6 קג״מ לעומת 42.8), תאוצה איטית יותר (8.8 שניות לעומת 6.1), פחות כ״ס (151 לעומת 275) - ולמרות זאת, מחירהּ גבוה משמעותית (214 אלף ש״ח לעומת 193). נוסיף לכך את עלויות האחזקה הזולות יותר בטסלה (באיוניק נדרש טיפול כל שנתיים, למה?), הביטוח הזול יותר בטסלה, מערכות הבטיחות המתקדמות יותר בטסלה, מערכת הסאונד המתקדמת יותר בטסלה (בוס 14 רמקולים), העובדה שסוללות ה- LFP של טסלה מחזיקות לאלפי מחזורי טעינה (יונדאי לא ציינו מהו סוג הסוללות), תא מטען גדול יותר בטסלה, מותג יוקרתי יותר ועוד ועוד… אני באמת לא מצליח להבין - למה שמישהו יסכים לשלם עוד 21 אלף שקלים בתמורה לרכב נחות משמעותית? מה אני מפספס?

שלום, מחפש רכב בתקציב של 75k (יש גמישות מסוימת) בשנתונים 2016-2018 לנסועה שנתית של כ-15-20 אלף ק״מ. אלה הצרכים שלי לפי סדר חשיבות: אמינות גבוהה ואחזקה זולה - בהתאם, מעדיף להמנע ממנועי טורבו ומקונצרן פולקסוואגן. בנוסף, אשמח לרכב עםעלויות סבירות לחלקי חילוף וטיפולים. בטיחות - בדגש על בלימה אוטונומית ותיקון סטיה אקטיבי. ביצועים ונוחות נסיעה - מעוניין ברכב זריז ומהנה לנהיגה, ומוכן לשלם על כך בגזרת הדלק. אין לי בעיה לשלם עוד300 ש״ח בחודש על דלק, בתמורה לתאוצה עודפת וכוח. מעדיף להמנע מרכבים היברידיים בגלל (א) ירידה משמעותית בתפוקת הסוללה בשנתונים הרלוונטיים (ב) סחירות בעייתית בעוד 3-4 שנים כשארצה להשתדרג. אין מבחינתי חשיבות לנוחות המושבים האחוריים, לגודל הבגאז׳ או למולטימדיה (ממילא מקציב 2.5k לשדרוגהמולטימדיה). בנוסף, לא נעול על שום סגמנט. כרגע נוטה לכיוון מאזדה 3 (2 ליטר), אבל פתוח לכל הצעה מעניינת. תודה רבה!