Jump to content

נשר

  • הודעות

    50
  • כאן מאז:

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של נשר

נהג חדש

נהג חדש (2/14)

2

מוניטין

  1. תודה רבה לכולם על העזרה.
  2. תודה לעונים. אבל האם כל הקימוטים(עיוותים)האלה בנייר הסינון לא מפחיתים את ספיקת האויר לעומת אותו מסנן אויר בלי הפגם הזה? ולגבי החורים,אני לא רואה כאלה,אבל האם יש מצב שנוצרו חורים או קרעים שלא ניתן להבחין בהם בקלות אבל הם אכן קיימים בנייר סינון המעוות?(ואני כמובן לא מתכוון לחרירים הטבעיים של הנייר סינון).
  3. שלום. קיבלתי פילטר אויר חדש שחלקים מהנייר סינון שלו מעוכים.(ראה תמונות מצורפות). אני לא יודע אם זה פגם ביצור או שהוא נמעך תוך כדי הובלה אבל שאלתי היא: האם אפשר להשתמש בפילטר במצב הזה? זאת אומרת האם זה פוגע ביעילות הסינון לעומת מסנן אויר שלא מעוך בצורה הזאת? או עדיף להחליף אותו באחר? תודה.
  4. זאת אומרת שאני יכול לרסס לתוך שלושת הנחירים(דיזות) שהזכרתי מקודם, (בנוסף לריסוס לתוך כניסת הדלק ולתוך הקרבורטור עצמו,שציינת)נכון? האם יש חשש שהלכלוך שהספריי ינקה(במהלך הריסוס לתוך כניסת הדלק והנחירים) יגרום לסתימה כלשהי,כאשר אני יתניע את הרכב והדלק יתחיל להשאב אל תוך הקרבורטור? לא עדיף שיהיה דלק בקרבורטור בזמן הריסוס?כדי שיספוג את הלכלוך?
  5. שלום רפי. את הנחיר השמאלי אפשר להבריג החוצה,אבל בשני הנחירים האחרים(משמאלו)אין חריץ למברג, אז מה לגבם?(וכאמור אני מתכוון לניקוי,בלי לפרק את הקרבורטור מהרכב, בהתאם להוראות על גבי הספריי קרבורטור). אני מניח שהלכלוך יפול לתוך הדלק בתא המצוף,אם אני ירסס לתוך הנחירים,אבל האם הלכלוך לא ישטף עם הדלק ויצא בסופו של דבר לתוך הבוכנה עם התערובת אויר/דלק?
  6. שלום. בדרך כלל ההוראות על גבי הספריי לניקוי קרבורטורים מתוארים בשני שלבים: 1)כאשר המנוע דומם וקר,ניקוי חיצוני. 2)וכאשר המנוע פועל וחם,ריסוס אל תוך לוע/צוואר הקרבורטור ודפנותיו. האם כאשר המנוע דומם,אפשר לרסס אל תוך הנחירים של האויר/דלק (ראה תמונה מצורפת/חצים אדומים)או שהלכלוך שנופל פנימה יכול לסתום משהו בהמשך? האם בכלל אפשר לרסס על גבי כל השטח שמתואר בתמונה להסרת כל הלכלוך שמצטבר שם?(ד"א הקרבורטור(הנקי)בתמונה הועתק מהרשת) תודה.
  7. כן,גם אני חיפשתי באתר של GATES והפכתי את כל הרשת ולא מצאתי אזכור לגבי סוג המנוע.(למעט רשימה כללית שהזכרתי). תודה רבה על תגובתך.👍
  8. נכון אתה צודק,הישנות היו OHV וגם היה להם שרשרת במקום רצועת תזמון מגומי. אבל אלה היו,כמו שאמרת,מודלים ישנים יותר. אני מבין לפי תשובתך שבמנוע זה(14NV)יש מפגש בוכנה/שסתוםת מה שנקרא:interference engine. האם מצאת את התשובה על פי רשימה של מנועים ברשת? מצאתי כל מיני אתרים שמציינים דגמי מנועים שונים לפי שם היצרן ושם רשום אם המנוע הוא:interference engine or non-interference engine לגבי המנוע של אופל,מצאתי רשימה של מנועי GM ותחת הדגם:1.4L רשום:non-interference engine אבל לא רשומים פרטים נוספים לגבי המנוע. האם יש איזשהו אתר ברשת שאפשר לוודא את זה ע"י הכנסת פרטי הרכב? אני רוצה להוסיף שהמנוע הוא(1.4S) 1389cc,גיר ידני וקרבורטור.
  9. ברור,אבל זה לא עונה עדיין לשאלה. קוד המנוע :14NV כל דגמי האופל קורסה A בנויים על אותם המפרטים(תיזמון הצתה,מהלך בוכנה ושסתומים,שקעים בבוכנה וכו') כך שאני מקווה שיש פה מישהו מבוגר בפורום שעבד פעם על הרכבים הללו ויודע מנסיון את התשובה.
  10. שלום. אם אני מסובב את גל הארכובה(בעזרת ידית רצ'ט)360 מעלות בעוד גל הפיקות לא זז(רצועת תיזמון מנותקת)אבל גל הפיקות נמצא בנקודת התיזמון שלו,האם הבוכנה עלולה לפגוע בשסתומים למרות שגל הפיקות נמצא בנקודת התיזמון שלו? השאלה מכוונת לרכב:אופל קורסה A משנת 1990 ידני. אני יודע שברכב זה יש על פני כל בוכנה שני שקעים שאמורים למנוע את הפגיעה של הבוכנה בשסתומים,אבל אני לא בטוח אם זה כולל את המקרה שתיארתי. תודה לעונים.
  11. שלום ba. המידות המקוריות ידועות. כמו שרשמתי:3 מ"מ עובי ו-80 מ"מ קוטר פנימי. פשוט הגומיה שהשגתי היא 2 מ"מ פחות מהמקורי(78 מ"מ). אבל אני השתמש בעצה שלך-לגבי שימת דגש לגודל הלחץ שהמשאבה נדחפת למקום שלה. תודה על העצה.👍
  12. הי. לאחר שפירקתי את המשאבת מים(ד"א המשאבה תקינה)לצורך ביצוע תיקון מסויים,אני צריך להחזיר את המשאבה למקום,אך גומיית האורינג נראית כמו חצי-ירח,כך שאני לא בטוח שכדאי להשתמש בה שוב,או אולי אפשר? יש לי אורינג חדש באותו קוטר(עובי)של המידה המקורית(3 מ"מ), אבל הקוטר הפנימי קטן בשני מ"מ(78 מ"מ)מהמידה המקורית(80 מ"מ), האם התקנת האורינג החדש(הקטן ב-2 מ"מ)יעשה את העבודה או שתתכן נזילה בגלל הפרש זה? תודה.
  13. שלום צ'ופצ'יק. אני מודע לעובדה שהמשחה נועדה להחליק את הצמיג על החישוק. התכוונתי לומר שבלי המשחה לא הייתי מבחין בדליפה(האויר הדולף ייצר בועות במשחה). מדובר ברכב ישן אירופאי בעל ג'נטים ללא מגנזיום מצופים ניקל. על פי המידע הטכני,החישוק עשוי מסגסוגת,מה שנקרא:ALLOW WHEELS. מה שרציתי לדעת הוא אם התופעה שהזכרתי היא בכלל תופעה מוכרת ואפשרית (דליפה ריגעית אחרי ההתקנה שמפסיקה לדלוף מאוחר יותר)ועל פי תשובתך אני מבין שהתופעה מוכרת. אם הדליפה תחזור,אני מעריך שבדומה לצבע המתפורר שהזכרת, גם חלודה מתפוררת כנראה יכולה לגרום לזה(חישוק ישן מאוד)ואז נצטרך לבצע את הפעולות שהזכרת. תודה על העזרה.👍
×
×
  • תוכן חדש...