tuval

שלום, מדובר ברנו קליאו שנת 2000 מנוע 1600 אוטומט, כאשר אני מפעיל את המזגן המדחס נכנס לפעולה, שומעים אותו, רואים את השינוי בטורים וגם אם אני נוגע בצינורות המזגן אחד מהם מתקרר, הבעיה זה שמאוורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה וכנראה עקב כך גם עוצמת הקירור מאוד מאוד חלשה.. המאוורר הוא מאוורר משותף לרדיאטור מזגן ורדיאטור מנוע, כלומר מאוורר אחד – כאשר חום המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה הוא מתחיל ומפסיק לעבוד כך שאני יודע שהמאוורר עצמו תקין.. יש לכם רעיונות מה יכול להיות הגורם לתקלה? תודה ויום טוב, תובל.

תודה לכולם!! בסופו של דבר התקלה הייתה בקוייל לא תקין - הוחלף הקוייל והמנוע חזר לעבוד בצורה תקינה (:

תודה אביאל, כן גם אני הגעתי לאותם פורומים אך עקב הבדיקות שביצעתי נראה שאפשר לשלול את הפלאגים או הקוילים כגורם לבעיה, גם פרקתי את הפלגים וראיתי שם מצב מעולה וויזואלית (פלאג שלא מתפקד רואים זאת) וגם עשיתי להם ניקיון והחזרתי אותם בסדר שונה - והבעיה נשארה זהה לגמרי.. בנוסף ניתקתי כל קוייל בזמן שהמנוע עובד וראיתי שינוי בפעולת מנוע וגם שיניתי את סדר הקויילים והתקלה נשארה זהה לגמרי..

אתה מתכוון ל MAP - חיישן וואקום בסעפת יניקה?

שלום, לפני מספר ימים התחיל ברכבי קליאו 2003 1400 16V ידנית גמגום מנוע, תיאור התקלה זה מנוע רועד, (טורים יציבים) ריח של שריפת דלק לא תקינה, רעש של פעולת מנוע לא תקינה מכיוון האגזוז (כמו פק פק פק פק פק) ואיבוד משמעותי מאוד של כוח מנוע מלווה ברעידות מנוע מעל ל3000 סל"ד + רעש של יניקת אוויר שלא שמעתי קודם. הכיוון הראשון עליו חשבתי עקב רעש יניקת אוויר זה אטם כלשהו לא טוב מכוון סעפת היניקה, שלבים שבדקתי: 1) פרקתי את המצערת והסעפת עשיתי ניקיון לשניהם + הסנסורים שעליהם והחלפתי את הגומיות שאכן היו יבשות – רעש היניקה נשאר והתקלה נשארה בדיוק אותו הדבר 2) פרקתי את האינגקטורים וראיתי שגם הגומיות שלהם לא במצב טוב – החלפתי, רעש יניקת האוויר פסק אבל התקלה נשארה כשהייתה 3) פרקתי את הפלאגים – ראיתי שהם במצב מעולה ובנוסף עשיתי להם ניקיון והחלפתי מיקומים ביניהם - תקלה נשארה 4) בקליאו קויילים נפרדים לכל פלאג –בזמן שהמנוע עובד ניתקתי בכל פעם קוייל אחר וראיתי שאכן יש השפעה על המנוע בכל צילינדר – משמע כל הצילינדרים מתפקדים, בנוסף החלפתי בין הקויילים – התקלה נשארה זהה 5) החלפתי פילטר דלק ואוויר – התקלה נשארה זהה 6) ניתקתי מצבר לחצי שעה – תקלה נשארה 7) בשלב זה בזמן נסיעת בדיקה נדלקה נורת מחשב – התחברתי עם מחשב לראות מה התקלה והיה רשום : error p0314 powertrain – single cylinder misfire ,נכנסתי לאינטרנט וראיתי שאומרים שלפעמים תקלה זו דווקא קשורה לחיישן קראנק מלוכלך, פירקתי אותו ועשיתי לו ניקיון – התקלה נשארה בדיוק אותו הדבר.. יש לכם רעיונות מה עוד יכול להיות הגורם לתקלה? אגב הרכב לא התחמם.. דחיסה נבדקה ותקינה.. אני מאמין שהתקלה קשורה לדלק \ הצתה בצורה כלשהי.. תודה – תובל.

Up up up גמיש..

הקפצה

רפליקה ברמה גבוהה מאוד של שעון יוקרתי מסדרת שעוני הספורט של רולקס : Rolex Daytona השעון במצב חדש לגמרי, הוא קינטי - כלומר נטען מתזוזת היד, לא היה בשימוש - נענד פעמים בודדות ולכן כחדש, בעל ציפוי נגד שריטות, הוא נקנה בסין בחנות של חיקויים איכותיים במיוחד ב800 - שזה המון לחיקוי בסין ומעיד על איכותו, אני מבקש עבורו 600 ש"ח השעון זהה לגמרי לשעון בתמונות עד לפרט הקטן ביותר, כל רישום וכל חריטה. אני חיפאי ומדי פעם נמצא בת"א. אפשר ליצור קשר בפלאפון : 054-6899099

אז יותר משנה אחרי - היה לי זמן לבדוק באילו חלקים בדיוק מדובר והינה הרשימה + תמונות: (אגב החלקים ירדו מרנו 5 מנוע 1400 ידנית שנת 89 שעברה רק 130 אלף קילומטר והורדה מהכביש עקב פגיעה קטנה מאחור - הרכב נסע בצורה תקינה לגמרי עד לתאונה - וגם אחרי רק שלא היה שווה לתקן) מיכל שפריצרים ומנוע משאבת שפריצרים ציריות ימין + שמאל זוג סוככי שמש נהג ונוסע דיסטריביוטור מגבר בלם כל צינורות המיים והאוויר מנוע ווישרים ראש מנוע תקין לגמרי שלא נסע הרבה + פלאגים ברגי ראש מנוע יחידת הצתה חיישן מצב דלק היושב במיכל כבל קלאץ במצב חדש כל הלחצנים שעל הדש בורד לוח שעונים שני סטארטרים אלטרנטור מכסה בית פיוזים קרבורטור שהיה מכוון ועבד טוב עד יום הפירוק שתי ידיות לחלונות כל הסנסורים \ חיישנים שישבו על המנוע מיכל עיבוי מאפרה דלת תא כפפות סמלים של אחורי הרכב רצועות החזקת מיכל עיבוי כבלי הצתה לפלאגים כבל ספידומטר כבל פתיחת מכסה מנוע מדיד שמן כל החלקים ימכרו רק כיחידה אחד ב650 שקלים (גמיש קצת..) אני חיפאי ופעם בשבוע נמצא בת"א כך שאם יש מעוניין רציני אביא את החלקים יחד איתי.

אפשרות החלפה למשהו אחר בתחום הרכב \ מכשיר סלולארי

u-p-p-

שלום, אני משתמש בכבל שנראה זהה לזה שבתמונה ועבורי הוא עבד בצורה תקינה עבור מספר רכבי VW

היי אורן, לא חשבתי שאתה שומר סודות (: מכיר אותך רק לטובה כבר הרבה שנים בפורום.. מה שרשמתי היה יותר עבור פותח השרשור.. השרשור החל בפורום טכני אך לא היה בו מידע טכני.. תודה ותמיד שמח לקבל ידע חדש! אגב אשמח להסבר קצר מהו התהליך של השתלת תותב החלקה לתוף

שלום צביקה, אין כאן גישה שלילית - אתה צריך להבין שללא רישום בנוגע לתהליך הטכני של הפעולה יכולת גם לרשום שיש לך שכן שנוגע ברכב ובעזרת תפילה מיוחדת פותר תקלות גיר.. עקב כך אני ואחרים מבקשים לדבר מה ההליך הטכני שהמוסך מבצע, הכל ברוח טובה ולא תקיפה משום סוג.. ללא הידע הזה אין משמעות לשרשור..

אתה מוכן להסביר את ההליך הטכני שאתה מבצע במדויק? החלפת שסטומי ויסות לחצים? החלפת אטם כלשהו בגיר \ מוח גיר? הוספת תוסף כלשהו? לימוד מחדש של מחשב הגיר? שנדע במה מדובר ואם באמת יש הליך מיוחד ששונה מההליך אותו כל שאר המוסכים מציעים ועבורו שווה לבוא אליך.. בכל זאת יש גם אנשים מהצפון שבמידה ויש לך פתרון יחודי ושונה יעשו את המאמץ והנסיעה.. בלי לספר מה ההליך כל השרשור הזה סתם נראה כפרסומת סמויה.. תודה (: