robens

הבעיה ידועה. אבל היא גם לא תיפתר: מספיק לפתוח מכסה מנוע של גולף ולראות את חומרי האטימה ולהתבונן קצת על מבנה הדלת וגומיות האטימה בשביל להבין שהגרמנים החליטו לבדל בין פולסווגן ובין סקודה. אני גם זוכר את המבטים העצובים של הצ׳כים המוכשרים שעובדים במפעל של סקודה ואת הציטוט של המדריכה שלקחה אותננו לסיור במפעל: ״הגרמנים לא מרשים לנו לבנות מכוניות יותר מדי טובות - כי אף אחד לא יקנה פולסקווגן״.

... ובכל אופן... מדוע לא פאסאט? נהגתי בסופרב החדשה ומאוד התאכזבתי בכל מה שקשור לתחושת העידון... הרגיש כמו אוקטביה מגודלת, בידוד רעשים לא משהו... משהו חסר שם או יותר נכון הגרמנים החליטו להחסיר כמה דברים מהסופרב. אם יצא לך לעבור על מבחני רכב רלבנטים לקטגוריה (גם בארץ וגם בעולם) - אתה תקלוט מייד שכולם מדברים על העידון הזה שחסר בסופרב ויש אותו בפאסאט.

אתה צודק! באופן כללי קשה להתחרות בקדמה ובערך הכולל של החבילות שקבוצת פולקסוואגן מצליחה לייצר. ב- 130K לא תמצא רכב רהוט יותר מגולף 1.4. ב- 150K לא תמצא משפחתית זריזה ושימושיות יותר מאוקטביה 1.8. בקצת יותר יש את הפאסאט הרהוטה ואת הסופרב השופעת... ובנוסף, מניסיוני האישי, היצרן לוקח אחריות על כל תקלה ומנסה להפיק ממנה לקחים. יחד עם זאת, ברמה הפרטנית של דגם מסוים בשנתון נתון - יש ערך גדול לחוכמת ההמונים.

... אז כנראה שאין לי בשורות טובות בשבילך ... למיטב ידיעתי וניסיוני האישי, במנועי TSI 1.8 אשר יוצרו לפני 2012, צריכת השמן גדלה עד למצב שבו תצטרך להוסיף ליטר שמן לכל תדלוק (כ- 650 ק״מ). הסיבה העיקרית היא שחיקת הרינג שמחזיר את השמן. היצרן יודע מזה והחליף מנועים/רכיבים במגוון סוגי הרכבים אשר משתמשים במנוע הזה - אוקטביה, סופרב, פאסאט. צפה פגיעה תוך כמה עשרות אלפי ק״מ. אצלי תוקן המנוע ב- 157,000 ומאז ועד היום 227,000 - הכל פיקס.

תודה - מעריך מאוד את דעתך! אני אבדוק את העניין. בכל מקרה הגיר הוא לא דיל-ברייקר: אני יכול לחיות עם אוטומטי מה שמעניין אותי כרגע להבין הוא המחיר הסופי של הרכב הזה ביבוא אישי. במחיר סביר אני אצליח לשכנע את אשתי. אודה למי שיוכל לעזור, מכיר את הפרוצדורה ואת התמחיר.

לגבי דגם ידני/אוטומט: 1. ידני זה אחלה 2. גם יותר זול 3. הנסועה שלי בין עירונית לגבי ניסיון עם הרכב: 1. אין לי ניסיון עם הרכב כלל. אני מתכנן לשכור אחד באירופה לשבוע בשביל לוודא שאני עושה את הבחירה הנכונה 2. בכל מגזיני הרכב מהללים ומשבחים את הסדרה ובפרט את הדגם 320D. קריאה מעמיקה של מבחני והערכות הרכב מציגה תמונה אשר בה ״אין ל BMW תחרות״

שלום רב, ברצוני לייבא ב.מ.וו. 320D חדשה מגרמניה. הדגם במנוע דיזל עם 184 כ״ס, גיר ידני, בגרסת לימוזין או סטיישן (עדיין לא החלטתי). מחיר הרכב בגרמניה, ללא מעמ הוא 24,000 יורו שהם כ- 100,000 ש״ח. אני מעוניין להתחיל את תהליך הייבוא. האם מישהו יכול להעריך את העלות המלאה והסופית של הרכב הכוללת את תשלומי המיסים, ההפחתות, ההובלה וכל השאר? האם מישהו יכול לפרט, פחות או יותר, את העלויות הכרוכות בתהליך? תודה!

הי, מניסיון עם אוקטביה 1.8 טורבו - מדובר בבעיה ברינגים שמחזירים את השמן. הרינג המקורי נשחק והתיקון כולל החלפה של הרינגים ברינגים יותר עמידים + החלפת טלטלים +.... כמעט מנוע חדש. לצערי במידה וכרגע הרכב צורך קילו שמן כל 1500 ק״מ ... אתה נמצא בתהליך התדרדרות מהיר... תוך כמה זמן תגיע לקילו שמן ל- 500 ק״מ - תלחץ על הגז ותשאיר עשן לבן. אין שום היגיון לקנות את הרכב הזה בלי לקחת בחשבון את התיקון ההכרחי הזה. מדובר על תיקון בעלות של 20000-30000 ש״ח

שלום רב לחברי הפורום, אני מתעניין ב- BMW 320D חדשה. קראתי מבחני רכב מאוד מפרגנים. בדקתי עם היבואן והם לא מביאים את הדגם. אני תוהה לגבי האפשרות להביא את הרכב בייבוא אישי וזאת מהסיבות הבאות: כאמור, היבואן לא מתכנן להביא את הדגם גם אם יביא את הדגם סביר להניח כי יעלה לפחות 300K שער היורו כיום 4.3 לעומת 5 עד לפני כשנה (ומאז המחירים בש״ח רק עלו) מתוכננת מתיחת פנים בקרוב כך שהדגם מוצע בהנחות גדולות באירופה (בסביבות 15%) במקור חשבתי להמתין לפאסאט דיזל או סופרב דיזל החדשות, אבל במידה ואוכל להביא את ה- BMW במחיר סביר (מישהו אמר 200 ?)... אשמח מאוד. הנסועה השנתית שלי היא כ- 40,000 ק״מ בין עירוניים, כאשר פעמיים בשבוע אני מבלה כחמש שעות באוטו על פני כ- 400 ק״מ בכל פעם. אשמח לעצת חברי הפורום בנושא אפשרות/טכניקת הייבוא האישי + המלצות לדגמים אחרים בסגמנט (במידה ויש). תודה וחג שמח!

הי יורגוס, היבואן לא לקח מייד אחריות - זה לקח שבועיים וחצי. לא הפכתי שולחנות - הכל בנועם וברוגע. ידע זה כוח!

אכן הוחלפו חלקי המנוע הפנימיים - לא הוחלף המנוע בשלמותו. מאז נסעתי כ 400 ק״מ ובעוד 200 אני אמור להיכנס למוסך לבדיקה. אפילו שלא נאמר לי אני נוהג באוטו במתכונת של ״הרצה״ - תבנית ביצים מתחת לגז. נכון לרגע זה אני לא רואה שום סיבה להתייאש: - היבואן/יצרן לוקח אחריות מלאה. בסה״כ, שרות הלקוחות מעל ומעבר לציפיות שלי. מקווה שימשיך כך - אני מאוד נהנה מהרכב - ביצועים + צריכת דלק ללא תחרות בקטגוריה/נפח/סוג-מנוע - טכנולוגיה נהדרת ומתקדמת ביחס למתחרים - הוצאות אחזקה נמוכות: צריכת דלק 14 ק״מ לליטר, טיפול 15,000 כ 500-600 ש״ח, טיפול 30,000 כ 1,000-1,300 ש״ח - ביותר מארבע שנים ההוצאות היחידות מלבד הטיפולים הם החלפת מצבר (700 ש״ח) ומיכל לקיבול נוזל הקירור (450 ש״ח) - עושה רושם שהפאסאט החדשה עם מנוע דיזל 190/240 כ״ס תשרת אותי עוד יותר טוב ותציע בידוד רעשים ונוחות משופרים - שקצת חסרים לי היום - יש לך חלופה מוצלחת יותר בשבילי?

עדכון: היצרן + היבואן לקחו אחריות וביצעו תיקון ללא תמורה. בוכנות, רינגים, טלטל. הבעיה היא שחיקה של הרינגים. הבנתי שהרינג החדש עבה יותר ו/או עמיד יותר. כל הכבוד ליבואן שלוקח אחריות וגם לקח בעבר. אני רגוע! ממתין בסבלנות לפאסאט החדשה

תודה אמנון, אכן מנקודה מסויימת זה הופך לבלתי נסבל. לגבי בדיקת שמן - אישית אין לי בעיה לבדוק מדי פעם. בכל מקרה ברוב המקרים נורית השמן מתריעה עוד לפני שאתה מתקרב למינימום. מבחינתי זה גם בסדר להוסיף 2-3 קילו בין טיפולים.... אם זה מה שהמנוע צריך בשביל להמשיך ולעבוד כמו שצריך. מבחינת השרות של צ׳מפיון - אין לי מספיק ניסיון עם תקלות ... אני אעדכן. מתחקור קצר ולא מדעי של מכונאים הבנתי שהבעיה קיימת במנוע ה 1.8 ולא רק באוקטביה. מאוד מעניין אם טופלה הבעיה מכיוון ובסה״כ הרכב נחמד מאוד ולא מן הנמנע כי אחליף לחדש.

צודק 4real, את זה כבר שמעתי. אנחנו מדברים על מנוע 4 פעימות לא 2 במקרה שלי מדובר בקילו ל-600 קילומטר... אתה נותן גז ועוטף בעשן לבן את כל מי שמאחוריך... להוסיף קילו-שניים במרווח בין טיפולים (15,000 ק״מ) זה סביר - להוסיף 25 קילו שמן בין טיפולים ???

תודה בוקי, ראיתי את השרשורים.