Jump to content

20VT

  • הודעות

    866
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

ספרו לנו עליכם

  • מקצוע
    שוהה חוקי

הנקודות של 20VT

משקיען

משקיען (5/14)

32

מוניטין

  1. כן, לגמרי החליטה. וכרגיל בדברים שרעים לאזרח, זה לא יעד ולא הבטחה ולא בטיח, זה בחוק: https://www.gov.il/he/departments/publications/reports/tax-outline מ-2025 רכב חשמלי ממוסה לגמרי כרגיל. בנוסף אני מצטרף לכל הפסימיים שאומרים שהמדינה לא תתן לאנשים לצרוך חשמל בזול במקום דלק ביוקר: https://finance.walla.co.il/item/3428866
  2. אכן. בעיקר מעצבן לראות שבבוסטון יש street view מעודכן כל שנה שנתיים ובארץ יש הרבה מקומות שהצילום היום הוא עדיין מ-2012 😪
  3. לא חושב שהיה משהו ספציפי לטסלה בשרשור הזה עד לפני עמוד. היו פה פריוס, ואיביזות, ו-BMW i3 ויונדאי קונה ואיוניק 5, ומיקרוגלים ותנורים ומשטרות וטנקים ורכבים מרחפים ומכוניות מתנגשות שנלחמות אחת בשניה ואפילו רכב על שלט, שלפוחיות שתן וסטפן קינג הופיעו לרגע. וגם טסלה.
  4. גם אני זוכר שהיית. זה היה לפני שעה בערך, לפי רמת העלבונות האישיים וכמות האמוג'י שאתה זקוק להם. בכל מקרה אני לא מבקר בפורום הזה מ-2003 בשביל לעשות שיחות הכל חוזר עליך וקקה בידיך. בוא נבהיר מה כתוב: 1. זה יעד. זו לא תחזית ולא הבטחה ו-ocsi4u צודק שהיעדים האלה גמישים מאוד בידי פוליטיקאים. אם המציאות תהיה משמעותית שונה ב- 2030, אין ספק שהממשלה תרד מהיעד. מצד שני הצבת יעד זה הצהרה של הממשלה ויש לה השפעה על קבלת החלטות של גופים מסחריים וגם ממשלתיים, ולכן היא גם יוצרת את המציאות, גם אם היא לא משיגה בדיוק את היעד שנקבע. 2. מדובר ביעד על כלי רכב פרטיים (לא כולל אוטובוסים, מוניות, כלים לעבודה) שיימכרו (לא אלה שייסעו בכביש). זה הרבה יותר קל להשגה. במקרה קצה אפשר לחוקק שאסור למכור כאלה חדשים. טכנית זה יחסית קל. מעשית זה תלוי כמה אינטרס כלכלי יהיה אז ליבואני הרכב להמשיך לייבא אותם. גם אחרי שיפסיקו להימכר, עוד ייסעו הרבה ICE בכבישים עד שימותו. מצד שני, ברגע שברור לכולם שלא יימכרו חדשים כאלה יותר, אף אחד לא ירצה יותר להשקיע בתשתיות בשבילם והתשתית שלהם תלך ותדעך.
  5. וואו. בוגר. טיעונים משכנעים ומדוייקים. מי אמר שאני מעוניין שאתה תלמד ממני? לגבי מהירות המעבר, זה לא נושא לניחושים, יש כבר עובדות בעולם. מדינות קבעו מועדים שבהם אסור יהיה יותר למכור רכבי בעירה פנימית. אפילו הרפובליקה שלנו קבעה יעד של 100% רכב פרטי חשמלי ב-2030. זה בערך אורך חיים אחד של מכונית מעכשיו. מקור: https://theicct.org/publications/update-global-ev-transition-2019 בארץ הקודש: מקור: https://www.gov.il/BlobFolder/rfp/target2030/he/energy_2030_final.pdf
  6. במסגרת שיעורי כלכלה: 1. כן, המחירים עולים כשיש ביקוש ואין חומרי גלם. יש בהחלט מצב שיהיה מחסור זמני ומחירי חשמליות יעלו לתקופה. 2. שיעור נוסף בכלכלה: כשיש ביקוש ללא היצע, הטכנולוגיה משתנה. טסלה משנה כבר היום טכנולוגיית סוללה (חפש לגבי הבדלים בין הסוללות מהמפעל בסין לסוללות מארה"ב). אף אחד לא נכנס כלכלית עם הראש בקיר. כשיש מחסור, יודעים את זה בד"כ מראש, כשהמחירים מתחילים לעלות. יש מספיק מוטיבציה כלכלית בעולם היום לאנשים לחפש טכנולוגיות סוללה, וסביר מאוד שמשהו מזה יבשיל לפני שנגיע למצב ש"נגמרים לטסלה חומרי הגלם". טכולוגיית פצלי שמן שהיום נותנת עצמאות אנרגטית לארה"ב בלי תלות במדינות המפרץ הפרסי נולדה במשבר הדלק של שנות השבעים. היה מחסור, היה ביקוש, לא היה היצע -> מצאו טכנולוגיה חלופית. תמריץ כלכלי הוא כח מניע מאוד חזק.
  7. כתבתי "בחשבון סופי וכמויות גדולות", כלומר אחרי תהליך מעבר, ובפרישה רחבה ולא פיילוט. אני גם לא מדבר על רכבי ת"ש אלא על צרכים מבצעיים. בסוף צבא זה 80% לוגיסטיקה. בעניין הזה אפשר לשאול את נפוליאון או את היטלר לדעתם. מבחינה לוגיסטית חשמל יותר נוח מדלק. אפשר לשנע אותו למקומות במיליארד קמ"ש, לעומת 80 קמ"ש אופטימיים למכלית בשטח. אם אי אפשר לשנע, אז אפשר לייצר מקומית באלף צורות שונות, עם fallback לייצר אותו מאותו דלק שהיית מניע בו רכבים... הפרש מחיר בין חשמל לדלק (אם בכלל יש לטובת הדלק) יתקזז עם עלויות אחזקה מופחתות למערכות הנעה. ובסוף, החשמל ממילא כבר שם, הוא לא צריך תשתית נפרדת משלו. להבדיל מצבא של נפוליאון, במאה ה-21 ממילא אין לצבא קיום מבצעי בלי חשמל. שוב, אני לא מדבר על איזה יחידה בודדת בעורף האויב, אלא על תנועה של כח צבאי משמעותי. הנה מאמר שלא ראיתי לפני שכתבתי, עם טיעונים דומים לגבי הנעת טנקים בחשמל
  8. חזרה לעניין השרשור - למי שאומר שאין ברירה ומכוניות בעירה פנימית יישארו כי הרבה יותר קל להשיג דלק מאשר להשיג חשמל : בתחילת המאה ה-20 היה הרבה יותר קל להשיג מספוא לסוסים מאשר דלק לכרכרות-ללא-סוס החדשות. בנוסף, בנזין היה יקר וקשה לזיקוק כי לא פותחו תהליכי הזיקוק שבשימוש כיום. בנזין שנחשב באיכות טובה היה אוקטן 50-60 של היום. בוודאי שלא היתה רשת פרושה של תחנות דלק שהביאו את החומר הזה לכל פינה בעולם. בנוסף, עוד לא היתה "הסכמה" על דלק סטנדרטי ומנועי בעירה פנימית הונעו בכל דלק אפשרי כולל נפט, גז ואבקת פחם. ובכל זאת, ברגע שכולם עברו לרכב מונע בנזין, נוצרו תקנים, שרשראות אספקה ותחנות דלק כך שזה הפך למוצר צריכה שאפשר להשיג בכל חור הכי נידח. המצב בחשמל הרבה יותר פשוט, והעולם הרבה יותר מתקדם ואחיד מלפני 100 שנה. לחשמל יש תשתית ייצור והפצה מבוססת. נכון, אין פתרונות איחסון יעילים עדיין. אבל אנחנו עדיין בשלב הכרכרות של רכב חשמלי. שורה תחתונה - קצת כלכלה - מה שיש לו ביקוש רחב - תהיה לו תשתית. כשיהיה ביקוש - תהיה עמדת טעינה תחת כל עץ רענן, כמו שפעם היה טלפון ציבורי בכל פינת רחוב. מה שאין לו ביקוש, כמו טלפון ציבורי - ייעלם. ברגע שתהיה מספיק חדירה של רכב חשמלי, חברות אנרגיה יתחילו להסיט משאבים מדלק לחשמל, עד שמתישהו יהיה קשה למצוא תחנת דלק. טעינה בבית תהיה אופציה נוחה, אבל אופציה. אפשר יהיה לחיות בנוחות בלעדיה. רכבי חרום וצבא יכולים להשתמש בסוללות מתחלפות. נכון, הוכח שזה (עדיין?) לא פתרון טוב להמונים. אבל מערכות ביטחון בנויות לטפל בלוגיסטיקה מורכבת וברכבים ייחודיים וייעודיים להן. אני חושב שיש חיסכון פוטנציאלי משמעותי לצבא למשל בהפחתה של טיפולי מנוע ושינוע של דלק ושמנים למקומות מרוחקים. חשמל יותר קל לשנע וממילא בד"כ התשתית כבר שם. יותר זול להחליף מנוע חשמלי מאשר לתקן ולתחזק מנוע בעירה שעובד קשה. אלה שיקולי עלות מורכבים אבל בחשבון סופי ובכמויות גדולות, אני די בטוח שגם למערכות ביטחון יותר פשוט חשמל מאשר בנזין וסולר.
  9. "היו" כנראה כמעט כל סוג של מכונית, אם אתה סופר דברים קיצוניים כאלה 😀 אני לא הייתי ממהר להכריז על איזשהי טכנולוגיה כחיה או מתה בגלל משהו שיצא במכונית-על מהדורה מוגבלת לשייחים סעודיים ובעלי הון עם רגשי נחיתות מודחקים 😁
  10. בהסתכלות קדימה סביר שרכב חשמלי ילך לכיוון של ריבוי מנועים, עד שבקצה יגיעו למנוע נפרד לכל גלגל. ברוב הטסלה של היום יש שני מנועים, קדמי ואחורי. במודל S חדשות יש 3 (אחד מקדימה ואחד לכל צד מאחור). סביר שנראה שני מנועים לפחות (קדמי ואחורי) בכל מכונית יוקרה חשמלית. במצב כזה כל התפיסה של המנוע והתמסורת שמפזרת כח מנקודה אחת לגלגלים נופלת. במצב של ריבוי מנועים, מי שרוצה הילוכים כלשהם, יצטרך גם ריבוי תיבות, וזה כבר לא סביר טכנית בעליל. אז צריך להתרגל לעובדה שילדים של היום כבר לא ילמדו נהיגה על גיר ידני בשום בי"ס רגיל לנהיגה, גם אם הם מאוד ירצו. להשתלות למיניהן שלא כדרך הטבע אין כמובן גבול, אבל גם אין רלוונטיות.
  11. ממי / מאיפה הבנת את זה? המבצע בסוף מרץ היה באירגון חפוז בשביל לעמוד ברגע האחרון בהבטחה למסור במרץ. מאז ועד המסירה הבאה יש להם 3 חודשים להתארגן כדי להיות קצת יותר שירותיים.
  12. לא רלוונטי. גם אם חברת חשמל תקרא את המונה רק פעם בשנה, עדיין תשלם בדיוק מה שצרכת, רק בחישוב שנתי. בעיקרון גם מס הכנסה עושה רק חישוב שנתי ולא חודשי, ובמשך השנה עושה הערכה. ואני לא חושב שיש מישהו שמוכן שיקחו ממנו מס הכנסה בערך ולא על השקל. בכל מקרה אם מסתכלים לעתיד (וזה מה שעושים בדיבור על רכב חשמלי), חברת חשמל עושה עכשיו פרוייקט ענק של החלפת מונים לחכמים, שבסופו תהיה לה אפשרות לקרוא את המונה באופן רציף וגם לתת תעריפי חשמל משתנים לאורך היממה. כך שכל התמחור של החשמל יכול להשתנות בעתיד, וסביר שיהיה תמריץ לבעלי מכוניות לטעון בלילה ולא בשעות השיא ביום. לעניין, הנתון הרשמי של טסלה 3 הוא 15 קוט"ש ל-100 ק"מ. במחירים של היום קוט"ש של צריכה ביתית עולה בערך 50 אג', כך שמדובר בכ-7.5 שקלים ל-100 ק"מ, או פחות מ-10 אג' לק"מ עלות ישירה. במחירי דלק של היום זה שווה ערך כספי לצריכה של כ-80 ק"מ לליטר בנזין. הנתון הזה הוא לדגם החסכוני ביותר (SR). הכי "בזבזן" זה כ-10% יותר. כמובן כמו ברכב בנזין, YMMV. כלומר הנתון הרשמי הוא נתון סטטיסטי, והמציאות משתנה בהתאם לאופי הנהיגה, מה מפעילים ברכב (מזגן, חימום וכו') והתנאים כמו טמפ' סביבה. יש מספיק טקסט ברשת על זה. אני גמרתי סוללה של מודל S בנהיגה עצבנית, על בערך חצי מהטווח שהרכב הראה בתחילת הנסיעה. מי שיטעין בעמדות טעינה במקום בבית ישלם יותר, עד פי 4 מתעריף של צריכה ביתית, תלוי בעמדה ובהסכם שיש לו עם הספק. גם זה ישתנה בעתיד מן הסתם עם התחרות, התפוצה של רכב חשמלי, וכנראה גם רגולציה. הנה טבלה של צריכת חשמל לפי דגם של טסלה.
  13. מניסיון של התנהלות לתקופה בארה"ב עם מודל S מ-2015 בת 5: בשנתון המוקדם הזה טסלה נתנה לרוכשי S טעינה חינם ב-superchargers לכל החיים. היא כבר לא עושה את הטעות הזו. בכל מקרה למי שקיבל את הדיל הזה מאוד משתלם לטעון רק במטענים המהירים הציבוריים. אז ל-S שאני נסעתי בה (לא שלי) לא היה מטען בבית בכלל. פעם בכמה ימים נוסעים איתה לסופר הקרוב, מחנים בעמדת טעינה והולכים לעשות קניות. כשחוזרים הרכב מלא. אין לזה שום השפעה מורגשת על קיבולת סוללה, הרכב כאמור נטען ככה כל חייו והוא בן 5 והסוללה בלי עין הרע בבריאות טובה. בנוסף לגבי ההשערה החוזרת המטופשת שישראלים יחנו בעמדות ויהיה תור - בזמן הטעינה טסלה מעדכנת אותך דרך האפליקציה על מצב הטעינה כולל התראות לפני שהיא מסתיימת. כל בעלי טסלה בלי יוצא מן הכלל משתמשים באפליקציה, כי זו הדרך הכי נוחה ויעילה לתפעל את הרכב ביום יום. ברגע שהרכב הגיע למצב הטעינה שמוגדר לו, יש לך 5 דקות "חסד" לפנות אותו משם לפני שטסלה מתחילה לקנוס אותך בסכומים משמעותיים על השבתת העמדה. מניסיון, מאוד לא משתלם לעבור את מגבלת הזמן. לגבי נקודה 4 "הרבה יותר יקר" - גם טעינה מהירה מלאה מאפס למלא + קנס שהיית יתר בעמדה לא מגיעה לעלות של טנק דלק 95 אחד בארץ. אז אין שום סיכון שזה יהיה יותר יקר מבנזין או אפילו קרוב לשוויון.
  14. לפני שהשרשור הזה עובר לאוף-טופיק על כלכלה, אני אשאל שוב מה הרלוונטיות בין שווי המניה של טסלה, כמה הוא מוצדק, דו"חות הרווח שלה ועד כמה היא מתנהלת נכון כחברה, לבין השיקולים ברכישת רכב ממנה היום. יש לי ניחוש לגבי איזה אחוז מרוכשי פולקסוואגן או ניסאן או יונדאי יודעים איזשהו נתון כלכלי על החברות האלה, והוא אפילו לא חד ספרתי. אלא אם כן יש למישהו תחזית הגיונית לגבי זה שטסלה תכף תפשוט רגל וכל בעלי המכוניות יישארו עם ה*** ביד, או לפחות יקבלו שירות לקוי לרכב שלהם, אני לא חושב שזה משפיע במיוחד על שיקולי קניה.
  15. אותה הנחה שיש לטסלה יש גם על רנו זואי, ולא ראינו את הקונים נוהרים לסוכנות. יש הרבה מוצרי צריכה שקיבלו הטבות מפליגות במס. על טלויזיות היה בארץ פעם 100% מס והיום אין כלום אם אני לא טועה. אכן קונים אותן בהמוניהן, וגם זה כנראה לא מאוד מועיל לסביבה. אני אגב לא מנסה לטעון שטסלה היא הרכב החשמלי הכי ידידותי לסביבה. האמת אני די בטוח שברוכשים המתלהבים הראשונים יש אחוז מאוד קטן שזה בכלל מעניין אותם. לדעתי לזמן 0-100 היה הרבה יותר משקל. אולי היא גם לא הכי מתקדמת טכנולוגית. מה שמוכר את הטסלה זו חוויית בעלות (ownership experience) אחרת מכל דבר אחר בשוק, וזה אותו דבר שמוכר את האייפון. זה מתחיל באיך שקונים אותה אונליין, ממשיך בעדכון מתמיד של פיצ'רים ברכב, דרך הנהיגה האוטונומית שכרגע ייחודית לה, ובארה"ב זה גם מגיע לטיפול VIP לכל בעל רכב (לפחות במודל S) עם הגעה לבית הלקוח לתיקונים במסגרת אחריות. לצערי אני די אופתע אם הם יעשו את זה גם בארץ. ועד כמה שאני מבין, על זה השרשור - האם הייתם קונים טסלה. אתה אומר שהמיסוי הירוק בעולם טועה בקריטריונים להטבות, ויכול בהחלט להיות שאתה צודק. זה כנראה תלוי איך בדיוק מגדירים את המטרה שלו. אם המטרה היא לצמצם זיהום אויר בערים, אולי הוא נכון. אם המטרה יותר גלובלית, אולי הוא שגוי.
×
×
  • תוכן חדש...