ofir1000

אם אתה ישן באחד מהריזורטים של דיסני בתוך מתחם הפארקים - חד משמעית לא צריך, השאטלים נהדרים, בתדירות גבוהה ועובדים משעות הבוקר המוקדמות עד שעות סגירת הפארקים.

שלום לכולם, מספר שאלות - 1. האם הצורך בהחלפת מותחן רצועות + רצועות + ניקוי מצערת נחשב הגיוני לאור גיל הרכב או שמא משהו חריג? שוב - הרכב טופל ושמור היטב. 2. לפי נציגי המוסך, אי-החלפת המותחן עלול להוביל לנזק בלתי הפיך (וכמובן לעצירה באמצע הנסיעה והכרח בהזמנת גרר). הביטוח כולל מראות אך לאחר השיחה עם מוסך ההסדר נאמר לי שכולל רק החלפת זכוכית/שבר של המראה ולא החלפת מנגנון הקיפול. הבנתי שהתקלה רווחת ברכבי מאזדה - שבר של גלגל השיניים. פירקתי את המראה בעצמי וראיתי שאכן גלגל השיניים נשבר אבל לא הצלחתי לאתר גלגל שיניים ספציפי ברשת להחלפה עצמית.

תודה על התשובות. מה לגבי מותחן הרצועות? האמת היא שאני לא מכיר את החלק ואת חשיבותו. האם בלאי של 10 שנים הוא סביר ומצדיק החלפת מותחן?

שלום לכולם, אשמח לעזרתכם - הכנסתי את הרכב (מאזדה 6 פרימיום מודל 2013) לטיפול 170 אלף קילומטר. במקור תוכנן לבצע החלפת שמן (פילטר וכו'), מסנן אוויר, מסנן מזגן, נוזל בלמים ופלאגים. לאחר שהכנסתי את הרכב למוסך, יצרו איתי קשר ואמרו שאין צורך בהחלפת פלאגים אבל ששנדרשת החלפת חלקים נוספים: תושבת מנוע, מותחן רצועה, אטם מכסה שסתומים, ניקוי בית מצערת, רצועות הגה ומזגן ותושבת מנוע. הצעת המחיר - 5500 (כולל החלפת מראה עקב מנגנון שנשבר, אך ויתרתי על זה בסוף). לא אישרתי את החלפת החלקים הנוספים ובפועל הוחלפו - פילטר שמן, מסנן אוויר, אטם מכסה שסתומים, תושבת מנוע ונוזל בלמים. לענייננו - 1. האם המחירים סבירים לטעמכם? במיוחד מחיר החלפת מותחן מנוע. 1. האם מותחן רצועת מנוע הוא חלק קריטי? לפי מנהל המוסך "המותחן גמור". 2. האם מומלץ לטעמכם להחליפו במוסך שאינו מוסך מורשה? 3. ניקוי בית מצערת ומסיר פיח לבנזין - נשמע לי מיותר לחלוטין וסתם כדי "לדחוף" עבודה. אדגיש שהרכב שמור וטופל תמיד במוסכים מורשים. אופיר

דוגמה - 550 טון https://www.ynet.co.il/news/article/rjfshcxq9

אין פרוייקטים זהים, כל פרויקט הוא ייחודי. אבל, גם שם הרכבות הן חלקת תת-קרקעיות וחלקן עיליות (כמו באירופה, ממש "טראם"). כאשר משתמשי דרך עלולים להפריע לרכבת.

מלזיה, אינדונזיה, דובאי וקטאר. אתה צודק בכך שהקו בתל אביב (האדום) הוא מעין שעטנז בין מטרו לרכבת קלה ולא רכבת קלה שעוברת בתחנות תת-קעקעיות. ההבדל בין שני המקרים הנ"ל נעוץ במהירות הנסיעה הגבוהה של הרכבת מתחת לאדמה (80 קמ"ש אצלנו) + בגודל התחנות (יותר דומה למטרו). שוב - הסיבה לבחירה בשילוב תוואי עילי עם תוואי תת קרקעי ולא בתוואי תת-קרקעי בלבד נובעת בעיקר מהבחינה התקציבית. הקו האדום עולה (בערך) כמו הקו הירוק (שארוך ממנו ב-14 קילומטר) כאשר הסיבה לכך היא שבאדום ישנן 10 תחנות תת-קרקעיות ובירוק יהיו רק 4 תחנות.

רכבת תחתית בתוואי הקיים הייתה עולה לפי הערכות פי שלוש בערך + זמן הקמה ארוך פי שתיים. מה גם שתוואי הרכבת הנוכחי עובר מתחת לאדמה בחלק הצפוף ביותר (תל אביב - רמת גן - בני ברק). מחזק. רשימה חלקית: תשתיות מים, ביוב, חשמל, גז, תקשורת, חובת אישור מפקיד היערות לכריתת/העברת עצים, חובת אישור מרשות העתיקות במקרי איתור קברים/עתיקות ועוד. כמו כן, כל איזור גוש דן רווי במי תהום כך שכריית מנהרה הוא עסק יקר ומסובך יותר מכריית מנהרה ממוצעת בשטח ללא מי תהום. תוסיף לזה את אתגר כוח האדם - חוסר במהנדסים מכל הסוגים (הנדסה אזרחית, מערכות, חשמל, מיזוג אוויר, אלקטרוניקה ועוד) כך שבפועל כרייה של רכבת תחתית עם תחנות מתאימות (שגדולות בהרבה מהתחנות התת-קרקעיות בקו האדום המדובר) הייתה כנראה מסתיימת עוד המון המון שנים... צודק חלקית - יש מקומות שיש בהם שילוב של תוואי עילי ותוואי תת-קרקעי. אבל כן, הקו האדום נחשב אחד מפרוייקטי הרכבת (הקלה/מטרו) המסובכים שנבנו בעולם ב-20 שנה האחרונות.

שלום לכולם, אבקש את עזרתכם בנוגע לעלויות צפויות להחלפת ברקסים (רפידות) + ליטוש צלחות. רכב - מאזדה 6, 2013 (19 אינץ'). כמו כן, אשמח לקבל מוסך מומלץ באיזור חולון. תודה רבה, אופיר

שלום לכולם, אשמח לעזרת ההמונים - המלצה לצמיגים: מאזדה 6, 2013, פרימיום. מידת צמיגים - 225/45R19 אני לא מחפש משהו יקר, המינימום שבגדר הנורמאלי (לא סיני). במילים פשוטות - הצמיג הכי פשוט מבין המותגים הסבירים. תודה אופיר

כל מי שמתעניין בעניין ורוצה לשמוע הסבר קצר וקולע ממנכ"ל נת"ע, ממליץ לשמוע את הראיון הבא : https://www.ifat.com/InfoBuzzerItemPage/?resourceId=11317094&appUser=0&infoType=2 מדובר בראיון בגל"צ על הפעלת הקו האדום (10 דק).

בתאוריה אתה צודק מאה אחוז בפועל - לא כך המציאות, כל צד מושך לכיוון שלו

ראשית גילוי נאות - עובד נת"ע. שנית, לא נכנס לפרטים הטכניים שגם אני לא מספיק מעורה בהם אבל מוכרח להדגיש - כל כתבה כזו נובעת מהמון, המון פוליטיקה פנימית בין משרדי הממשלה והחברות הממשלתיות. לכל מטבע יש שני צדדים. חובת ההוכחה על נת"ע.

הרצה של רכבת קלה היא הליך מאוד מסובך מבחינת שילוב המערכות וכולל מגוון רחב של אלמנטים המתכנסים לשלם יחיד - 1. הכשרת נהגים 2. התאמת מערכות התחבורה - עדיפות ברמזורים, איתות הכוונה לרכבת, התאמת מהירות הנסיעה לסביבה וכו'. בתת-קרקע הרכבת נוסעת באופן אוטומטי, כלומר הנהג לא משפיע כלל על הנסיעה. צריך לכייל את המערכת כך שתתאים באופן מלא למבנה התחנה (למשל עצירה של דלת הרכבת מול דלתות הרציף). 3. ריבוי מערכות - חדר השליטה הראשי יכול לשלוט על כל דבר בתחנות - מהרכבת עצמה ועד המנורה הכי קטנה בחדר מכונות. חיבור מערכות הטכנולוגיה לחדר השליטה דורש הליכי אינטגרציה מסובכים 4. קבלת אישורים מגורמים מדיניים - טפסי 4', כיבוי אש וכו'. וכו' וכו' וכו'

לפי מה שאני זוכר מהמזגן שהיה לי, מילוי המים אמור לייעל את עוצמת הקירור, אני יודע שיש מיכל פנימי והמים עוברים סירקולציה מסויימת (אין לי שמץ של מושג איפה מה ולמה), אבל זה מקרר יותר טוב עם מים מאשר בלי. כנראה שהמזגן מקרר טוב יותר וזה לא פסיכולוגי