kremi

ומי שקונה את הרכב יד שניה לא משלם כפול ואפילו יותר למקביל בחו״ל? הבעיה שורשית ונוגעת לכל שוק הרכב

הקפצה 2500 ש״ח

עדיין אקטואלי 2600 ש״ח

במצב מצויין עם מגן מסך ואחורי מאיזור הקריות 2700 ש״ח הודעות בפרטי תמונות:

החומר הזה טוב גם לעיטוף פנסים קדמיים כדי למנוע עכירות ממשקעים ושמש? Sent from my iPad using Tapatalk

מה איכפת להם לדרוש על רכב התצוגה מחיר כזה, הרי הם לא ממהרים למכור אותו כי עדיין לא נגמרה השנה. הלחץ להוריד מחיר יתחיל לקראת החלפת השנתון ועד אז מי שיהיה מוכן לשלם יצמצם ליבואן את ההוצאה

בגולף העברות מהירות יותר עם שילוב יותר רך של המצמד בבימר מרגיש יותר בועט, קשה לתאר במילים את ההרגשה הגולף שהייתה לי הייתה משמעותית יותר חזקה (Stage 2) קשה לי להשוות לסטוק

אצרף את חוות דעתי האישית בבעלותי BRZ ולפני GTI 6. לפני כמה ימים יצאנו אני וחבר שקיבל 125i לנסיעה, אני לא משווה את הבימר לסובארו אלה לגולף שהייתה לי מבחינת פנים הרכב המרחב בגולף מנצח (לא בהרבה) איכות החומרים די דומה ויש איזורים שאהבתי יותר בגולף ואחרים בבימר, בבימר הגה עבה יותר שנעים יותר למגע כמו כן המושבים ברמה גבוהה יותר בעיקר מול דור 7 עם יותר אפשרויות כיוון, גם תנוחת הנהיגה עדיפה בבימר אני לא חובב את כל עניין המסכים שיוצאים מהחלק העליון של הדשבורד ומשהו בעיצוב הנקי שבגולף יותר מוצא חן בעייני. את עיצוב ידית ההילוכים בבימר אני פחות אוהב היא מרגישה מצועצעת כאשר מעבירים הילוכים במצב ידני (אני יודע שיש פדלים אבל יש מצבים שאני מעדיף להעביר בידית) אני חייב לציין שבניגוד למבחן שפורסם ברגע שסוגרים את הדלת ומניעים אין הרגשה של רכב ספורטיבי ובקושי ניתן להבחין שהמנוע עובד (בניגוד ל135) גם בנסיעה מנהלתית הרכב מאוד שקט ונוח לשיוט מהיר עם מתלים קשים אבל במידה הנכונה להתמודד עם מהמורות הכביש בלי לשבור את הגב (גם המושבים תורמים רבות) אבל כאן מגיע ההבדל הגדול בין הבימר לגולף, ברגע שעוברים לספורט + ומנתקים בקרה מבינים שהבימר מתוכננת לדיוק ואיזון וכאן באה לידי ביטוי ההנעה האחורית וחלוקת המשקל למרות מנוע טורבו עם השהייה קצרה (רגיל לאטמוספרי בסובארו) ויום חם מאוד העברות משקל ושליטה עם המצערת בסיבובים מספקים הרבה יותר הנאה מרכב עם הנעה קדמית שמרגיש כבד מלפנים ונוטה לתת היגוי כמעט תמיד, רוצים לחייך? פשוט. לוחצים על הגז במינון הרצוי ואפשר להדק את הפניה או לצאת על הצד. המנוע מספק כח לינארי וזמין ללא רעש ודרמה ונדמה שהאוטו חלש יותר רק כשמסתכלים על מד המהירות מגלים שהוא יותר מהיר ממה שהוא מרגיש. בגלל צמיגים רחבים מאחור (245) לדעתי הרכב נשאר בצד הבטוח יותר לנהיגה, הייתי יותר נהנה עם צמיגים צרים יותר שלא מצריכים להיות אגרסיבי בשביל לבחון את גבולות האחיזה. הבלמים עושים עבודה טובה ולא הרגשתי ירידה ברמת הבלימה מצד שני הנסיעה לא הייתה עם בלימות חזקות מספיק בכדי להגיע לניצול מקסימאלי. גיר, אהבתי מאוד את הגיר בגולף למרות העברת ההילוכים הכפויה במצב ידני, ברגע שלומדים להכיר את הפעולה שלו יודעים מתי להעלות או להוריד הילוך לפני שהגיר משתלט ולעבוד בהרמוניה עם המנוע הגיר בבימר לא פחות טוב ומספק העברות הילוכים כמעט מהירות כמו בגולף אבל מרגיש כאילו החיבור עם המנוע מיידי יותר ופחות רך (במצב ספורט) מאשר בגולף, הצד הפחות נוח שיש יותר מדי הילוכים בבימר ולוקח זמן להבין באיזה הילוך עדיף להיות ביחס למהירות. איכזב אותי בבימר שאין גלגל ספייר ונעשה שימוש בצמיגי ראן פלאט אנחנו יודעים שעם רכב כזה הצמיגים יגמרו מהר מאוד (בעיקר מאחור) אני לא רואה שום יתרון לצמיגים האלה שעולים יותר ומגבילים את בעלי הבימר לדגמים מסויימים, הייתי מעדיף לשים את הסוג שאני מעדיף ולהחזיק ערכת ניפוח כדי להגיע לתיקון במקרה חירום. אשמח לענות על עוד שאלות כי ניסיתי לקצר עד כמה שיכולתי Sent from my iPad using Tapatalk

שאפו על המאמץ

לגבי שיפורים, אמינות המנוע (125) יורדת מאוד לעומת מנועי ואגיות במקרה של שיפור תוכנה כמה סדנאות בחו״ל דיווחו על כשלים חמורים

הקפצה

הקפצה

הקפצה Sent from my iPad using Tapatalk

הקפצה

תמונות: https://www.dropbox.com/s/emzxue2mrtegbdt/Photo%2022.4.2016%2C%2017%2025%2021.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/95bd7ppxu89f1du/Photo%2022.4.2016%2C%2017%2026%2008.jpg?dl=0 מצרף מתנה 500 מ״ל נוזל קירור G13 Sent from my iPad using Tapatalk