Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

אלפיטה מודל 79


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7440 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אלפא רומאו דגם אלפיטה

עם מישהו מעוניין ברכב הוא בצבע לבן זקוק לשיפוץ מנוע 1.8 ארבע קרבורטורים

צורה מקדימה כמו של BMW

האוטו של חבר הרישיונות מוקפאים עם מישהו רוצה עוד פרטים שיבקש

אונו 94 1.6 הזרקה יחידה בארץ

פורד שנהייתה לבאגי

עובד במוסך מורשה מיצובישי יונדאי

  • תגובות 40
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

אנא פרסם פרטים נוספים.

 

אני מבין שזו אלפטא GT המכונה GTV ? ארבעה פנסים עגולים מקדימה ומבנה הצ'בק ?

עז יפנית בסלעים | yahav.biz 

 

פורסם

גם לאלפטא הרגילה היו 4 פנסים קדמיים,אם זיכרוני אינו מטעני,בדגמי 1.8ו 1.6.

בשנת 82 עברה האלפטא מתיחת פנים קלה במיסגרתה הפכו הפנסים הקדמיים למלבניים ולוח המחוונים שונה(והפך מכוער).

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם

עד כמה שידוע לי זה קרבורטור כפול לא מרובע :-D

נוסע על:

טויוטה פריוס 2019.

טויוטה קורולה 2008 רובוטית.

פורסם

לא מרובע ולא משולש...

לאלפטא היו זוג מאיידים כפולים בקוטר 40',מתוצרת דל'אורטו,וובר או סולקס.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם
לא מרובע ולא משולש...

לאלפטא היו זוג מאיידים כפולים בקוטר 40',מתוצרת דל'אורטו,וובר או סולקס.

פעם אחת ולתמיד - ארבעה קרבורטורים - לא שניים כפולים

whenever I see an Alfa I tip my hat

H. Ford

פורסם

פעם שלישית גלידה!

פיזית זה שני קרבורטורים. מעשית זה ארבעה. עניין של סמנטיקה.

בקרבורטור דו לועי מצוי יש שני לועות שנפתחים אחד אחרי השני בהתאם לרמת הלחיצה על המצערת. בקרבורטור כמו שיש באלפות (ובAX ספורט, 205 ראלי וכו') יש שני לועות שמתפקד כקרבורטורים עצמאיים עם מיכל ומצוף משותפים.

פורסם
אנא פרסם פרטים נוספים.

 

אני מבין שזו אלפטא GT המכונה GTV ? ארבעה פנסים עגולים מקדימה ומבנה הצ'בק ?

האלפטא היא מכונית האצ'בק, ממש לא.

מדובר במרכב 4 דלתות, אוטו יפיפה ומדהים, מאוד מיוחד.

אופנוען

פורסם

חן

 

באלפטה שלנו היו וובר 45 כפול על מנוע 1750 מנוע נהדר, גיר (מי שמתעקש לקרוא לו כך) בעייתי משהו... כניראה שמישהו, בתירגום מאיטלקית לעיברית, שכח להגיד לו שהידית שיוצאת מהריצפה אמורה להעביר את כל ההילוכים, אבל למנוע לא היתה בעייה לעבור מראשון לשלישי, רוורס... פעם כן ופעם לא, חשמל בעיקר בשבתות וחגים, חלודה חופשי, בולמים מזיעים גם בקור הירושלמי, האגזוז ממציא לו יציאות גאזים משלו...פלסטיקה ידיות כיסאות מנגנוני חלונות, עובדים כמו שעון שווצרי.... אחרי שמשאית עברה עליו......

בקיצור יש כאלה שקוראים לזה אופי....אבל בעליות לקסטל באמצע שנות השיבעים היה לו המון כבוד......

לקחת בעיקר בשביל הנוסטלגיה-רן

פעם האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!

פורסם
האלפטא היא מכונית האצ'בק, ממש לא.

מדובר במרכב 4 דלתות, אוטו יפיפה ומדהים, מאוד מיוחד.

האלפתא היתה קיימת גם בתצורת סדאן 4 דלתות וגם בתצורת קופה 2 דלתות (אלפתא GT) שבארץ נקראה, בטעות בד"כ, אלפא GTV (רק דגם ה 2.0 נקרא GTV).

 

אלפתא סדאן אוטו יפהפה ? צריך טעם מאד מיוחד כדי לטעון את זה, אבל נניח...

פורסם

האלפטא הוצגה בתערוכת טורינו בשנת 72',והיתה האלפא האחרונה שתוכננה על ידי המהנדס האגדי אורציו סאטה פוליגה.

האלפטה היתה אמורה להחליף את דגמי הג'ולייה והברלינה,כשדגם הקופה,ה GT,היתה אמורה להחליף את דגמי הג'וניור וה GTV.

האלפטא שאלה מהמהכוניות הללו את המנועים בעלי גל הזיזים הכפול וזוג המאיידים הכפולים,אך המיבנה שלה היה שונה בתכלית.

אמנם ההנעה נישארה אחורית,אך תיבת ההילוכים,ביחד עם המצמד עברן לאחורי המכונית,בצמוד לסרן האחורי,למען חלוקת מישקל טובה.

למעשה רק המנוע שכן מלפנים,וגל הינע ארוך העביר את תנועתו ליחידת המצמד ותיבת ההילוכים.

המיתלה האחורי היה מסוג דה-דיון,בעל זרועות אורך ארוכות.

המיתלה הקידמי היה בעל עצמות עצה כפולות וההגה הפך למסרק ומוט מושנן.

מערכת הבלמים כללה 4 דיסקים,כשהאחוריים מוקמו בסמוך לדיפרנציאל,על מנת להפחית את המישקל שאינו ניתמך על ידי המיתלה.

עקב חלוקת המישקל הטובה,היתנהגות הכביש היתה מעולה ואחיזת הכביש היתה גבוהה מאד.

בשילוב עם הביצועים המצויינים היתקבלה מכונית מהנה מאד לנהיגה,שהיתה בנוסף גם נוחה לנסיעה.

בשנת 82' עברה האלפטה מתיחת פנים קלה במיסגרתה עודכן מעט העיצוב החיצוני ולוח המחוונים הפך למכוער ולא ברור לקריאה.

האלפטה יוצרה עד סוף 84',ובשנת 85' הוחלפה באלפא 90,שלא היתה אלה אלפטא מתוחת פנים.

כמרבית המכוניות האיטלקיות בנות תקופתה,גם האלפטא לא נימלטה ממכת החלודה,וגם איכות הייצור והגימור היו נמוכות למדי.

בשל הצורך במוטות העברה ארוכים בין ידית ההילוכים לגיר(שטנגות),היתקבל גיר די קשה לתיפעול,בניגוד לגיר הנהדר של סידרה 105.

בעייה נוספת היתה קריעתו המהירה של הקופלונג שחיבר בין המנוע למיכלול הגיר והמצמד,בשל הסיבה שהוא היה אמור להעביר את מלוא הספק המנוע.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)


×
×
  • תוכן חדש...