סיטרואן GSA פאלאס

אשמח אם מישהו מכיר סיטרואן מופלאה כזאת למכירה-עדיף לא הדגם הסטיישן ובמצב נסיעה

בני- 0509114010

יש במושבה שלי אחת כזאת זרוקה שזקוקה לשיפוץ.

אם זה מעניין אותך צור קשר בה"פ.

לא במצב נסיעה, אבל בטוח שתימסר ללא מיקוח קשה מידי - יש שתיים

אחת בלוד - אם באים מתוך העיר לכיוון תחנת הרכבת -קצת אחרי התחנה לכיוון רמלה. עומדת ליד בית ערבי, כנראה שייכת למשפחה.

אחת נוספת שלא זזה הרבה זמן שוכנת אחר כבוד ביפו, צמוד לגן השעשועים ברחוב יהודה הימית.

רון.

יש אחת למכירה בפ"ת.

צור איתי קשר בפרטי

ג.

יש אחת למכירה בפ"ת.

צור איתי קשר בפרטי

ג.

זו שלמכירה נמצאת באם המושבות ושייכת למוסך צח בסגולה.

יפה ומעניינת.

אורן

מישהו יכול להסביר, למה הדגם הקודם ל-GSA היה ניקרא "VISA -PALAS"? כלומר, זה באמת היה שם הקודם לאותו הדגם, או ש-GSA זה משהו מקביל, נגיד, ברמה אחרת? ה-VISA משנות ה-70 הייתה רכב הראשון, שראיתי ונסעתי, כשהגעתי ארצה, בתור ילד. הייתה מכוסכת, וניראת כמו חתיכת גרוטאה, אבל מאד נוחה נעימה לנסיעה! חבל, שלא שרדה אפילו אחת כזאת... אני מצטער, שהדוד שלי מכר אותה ל"ברזלנים" ב-200 ש"ח לפני כמה שנים!

GSA and Visa are two different cars. The GSA (or GS) was a proper Citroen with all the "Citroen" suspension tricks. The Visa was a very conventional car .

הבהרה נוספת

אכן מדובר בשתי מכוניות שונות לגמרי.

ויזה היתה אחת הנציגות הראשונות של השפעת פיג'ו לאחר האיחוד בין פיג'ו וסיטרואן. היא היתה מבוססת על ה 104 והיו לה אותם מכלולים מיכנים כולל מנוע 1124 מקורר מים. היה גם דגם עם מנוע 652 מקורר אויר של סיטרואן ואפילו היה דגם "לוהט" GT עם מנוע חזק יותר. בעקרון זו היתה סופר מיני עם חמש דלתות שיוצרה בשנות השבעים-שמונים (הדגמים המוקדמים נקראו "ויזה" והמאוחרים - "ויזה 2"). היתה לה ולפיג'ו 104 אחות מקבילה בשם טלבו סמבה.

ה GS ולאחר מכן ה GSA היתה מכונית משפחתית, משהו כמו ה פיג'ו 305. אבל זו היתה סיטרואן אמיתית עם כל השכלולים והתסבוכים (למשל מערכת הידרופניאומטית) ומנוע מקורר אויר של כ 1300 סמ"ק. גם לו היתה גירסת GT. במושגי התקופה זה היה רכב ממש מפואר וגם הוא יוצר בשנות השבעים - שמונים. הדגם המאובזר יותר נקרא "פאלאס" ("ארמון").

בבעלותי היו גם ויזה (אותה קניתי חדשה בשנת 1982) וגם סיטרואן GSA פאלאס, גם כן משנת 1982.

בתמונות, הויזה (מימין) והGSA.

In the early 70s Citroen also had a Rotary GS.

http://hem.passagen.se/chapron/birotor.htm

הסיטרואן GS הוצגה בשנת 71,כקומפקטית הראשונה של החברה הצרפתית האוונגרדית.

היה לה מיבנה של 4דלתות,אורך כללי של 4.18 מטר ובסיס גלגלים של 2.55,מכובד גם בקנה מידה של ימינו.

ה GS הוצגה בסמוך להצגתה של האלפא סוד,ולמרות שלא היה בין החברות קשר בזמן הפיתוח,הן דמו להפליא.

בשניהן היה מנוע בוקסר בעל 4 בוכנות,בעל גל זיזים עליון,הנעה קדמית(כמובן),4 בילמי דיסק,כשהשניים הקידמיים מוקמו ביציאה מהדיפרנציאל.

ל GS היה מנוע מקורר אוויר,ומבחינת מיבנה הוא דמה למנוע ה דה-שבו רק 2X...

בתחילת דרכה היא הוצגה עם מנוע קטן נפח,1.0,שסיפק 56 כ"ס ב 6500 סל"ד גבוהים,ובשנת 73 היא קיבלה מנוע גדול יותר בעל 1222 סמ"ק שסיפק 60-65 כ"ס בסל"ד הגיוני יותר.

כמו בכל סיטרואן אמיתית,לב המכונית היה כמובן מערכת המיתלים ההידרופניאומטית,שהעניקה לה נוחות נסיעה מעולה,חסרת תחרות,והתנהגות כביש טובה.

בשנת 73,הציגה סיטרואן,כפרוייקט ניסיוני,דגם בעל מנוע וונקל בנפח 1.0X2,שסיפק 107 כ"ס,והביא את המכונית למהירות מירבית של מעל 180 קמ"ש.

הרעיון לצייד את כל דיגמי המכונית במנוע זה ניגנז עקב עלויות ייצור גבוהות,ובעיות אמינות של המנוע החדשני.

ייצור ה GS נימשך עד שנת 80 ללא שינויים רבים,למעט החלפת לוח המחוונים הסיטרואני בלוח קונוונציונלי ב 76,ואז הוחלפה ב GSA.

גירסה מעניינת של ה GS היתה המיסחרית,שיוצרה ללא חלונות אחוריים,ונימכרה בארץ כמיסחרית.

ה GSA שהוצגה בשנת 80' היתה למעשה מתיחת פנים מקיפה של ה GS.

העיצוב עודן,פגושי הכרום הוחלפו בפגושי פלסטיק,והחשוב מכל-נוספה דלת חמישית "אמיתית",ששיפרה מאד את השימושיות.

מנוע 1.3 בעל 65 כ"ס נוסף להיצע,ביחד עם אופצייה ל 5 הילוכים.

כמיטב מסורת סיטרואן,היתה גם ל GSA אופצייה לגירסה חצי אוטומטית שניקרא "סימטיק",והיתה בעלת 3 הילוכים וממיר מומנט.

גם פנים המכונית עוצב מחדש,ולוח המחוונים חזר להיות סיטרואני אמיתי,עם שני תופים למהירות ולסל"ד,כשנוריות הביקורת רוכזו מסביב לציור של המכונית,שהיה לב לוח המחוונים.

הדגם הספורטיבי נקרא X,והיה בעל 5 הילוכים עם יחס העברה קצר יותר.

ה GSA יובאה לארץ משנת 81,וזכתה להצלחה מפתיעה,בין היתר בשל הסיבה שנפח מנועה היה "נכון",והתאים לשיטת המיסוי שהונהגה אז(מיסוי ארידור,שהפלה לטובה מכוניות שנפח מנועם קטן מ 1.3).ה

הייבוא נימשך עד שנת 85,בגירסאות ידניות(4 הילוכים)או חצי אוטומטיות,עד הגעת ה BX.

ייצור המכונית נימשך עד 86,כשבשנתיים האחרונות,לאחר הצגת ה BX, המכירות ירדו מאד.

ויזה 85 במצב טוב עומדת מוזנחת מול בית אלישבע בי-ם מחכה לגאולה-למעוניים בהסבר בפרטי-רן

כל המציל רכב אחד כאילו הציל מוסך שלם......

הייתה לנו כזאת בשנים86-98

מה ששכחו לציין (ואכן ציינו הכל) זה ההגה הסיטרואני האחרון...

גלגל מיוחד בנוסח DS

הייתה לנו כזאת בשנים86-98

 

מה ששכחו לציין (ואכן ציינו הכל) זה ההגה הסיטרואני האחרון...

גלגל מיוחד בנוסח DS

הגה חד חישורי היה בכל הסיטרואנים,כולל ה C 15 המיסחרית(עד 93),ה BX(חוץ מה GTI 1.9)ועד ה XM,עד שהופיע בה כרית אוויר וצורת ההגה הפכה לקונבנציונלית.

סליחה חן פרחי אני מחזיק בייד הגה של BX והגה של GSA

והם לא דומים!

הם דומים,הם לא זהים.

מה שמקשר בינהם זו העובדה שהם חד חישוריים.

ברור שבמשך השנים העיצוב השתנה,אך המוטיב העיצובי נישמר.

בשנים 92-93 ירדו סיטרואן כליל מהרעיון.

ומר לביא,צירפת קובץ שמצולם בו גלגל הגה לא מקורי...

וכמו שציינתי,ל BX GTI לא היה גלגל הגה חד חישורי.