סובארו אימפרזה טורבו VS אאודי TT קוואטרו

שלום חברים,

אני מתלבט בין שני המכוניות הנ"ל.

האודי היא 225 כ"ס הנעה כפולה (?) על 1450 ק"ג

הסובארו 219 הנעה כפולה על 1200 ק"ג

האודי שנת 2001

הסובארו שנת 2000

אני יודע שאפשר לשפר ולהגיע הרבה יותר רחוק אך זה לא מעניין אותי מאחר ואני לא מתכוון לשפר.

מבחינת ביצועים ואמינות מי העדיפה (התנהגות, תאוצות וכו').

בקיצור מי טובה יותר ומי עונה יותר להגדרה מכונית ספורט.

לא מעניינים פרמטרים כמו פוזה וכו'.

תודה לעונים.

אני הייתי הולך על האימפרזה טורבו , רכב מדהים.

אין על אמינות של סובארו.

מי מהן יותר מכונית ספורט? הGT ללא ספק.

אם מה שמעניין אותך זה ספורטיביות נטו,לך על הGT.

לא תתאכזב.

האודי איננה מכונית הנעה כפולה אמיתית.

מערכת ה-4motion המוכרת מהגולף מותקנת גם באודי הנ"ל למרות שמכונה קוואטרו לא מדובר במערכת המכאנית כמו זו המתוקנת בדמני אודי השונים החל ב-A4 עד ל-A8 וכלה ב-S4 וכו'.

ה-GT לעומת זאת, מכונית הנעה כפולה אמיתית.

קלה יותר משמעותית ונהנית מזמינות כח ונשימה טובים יותר, בנוסף, היא מורידה את הכוח לכביש בצורה הרבה יותר יעילה.

כמובן שהיא גם אמינה יותר.

היתה לי בעבר GT, מכונית מדהימה, אני עברתי איתה 166000 ק"מ ללא שום תקלה, כלומר פרט לטיפולים ודלק (הרבה דלק) אין שום הוצאה.

קח בחשון שאם אתה נוהג בפראות מוגזמת ובחוסר רגש ולא מטפל בזמן בשמנים ונוזלים איכותיים (מאד), זה יעלה לך הרבה. אותו כנ"ל לגבי ה-TT, כמובן שב-TT זה יעלה הרבה יותר...

האודי אינה מכונית ספורט כלל, אך היא מאד מהירה.

מה שכן, האודי מעוצבת מ-ד-ה-י-ם, תא נוסעים איכותי ביותר ומעניין בהרבה משל ה-GT - אך זה לא מעניין אותך.

אם כך, יש מנצחת ברורה.

בהצלחה.

האודי הרבה יותר מכונית "פוזה" ויותר מפנקת מהסובארו, יותר מאובזרת, נוחה.

אך הרבה פחות חדה וספורטיבית מהסובארו..

ה-GT כנראה גם תציג אמינות יפנית טובה יותר וחלקים זולים יותר.

האודי הרבה יותר מכונית "פוזה" ויותר מפנקת מהסובארו, יותר מאובזרת, נוחה.

אך הרבה פחות חדה וספורטיבית מהסובארו..

ה-GT כנראה גם תציג אמינות יפנית טובה יותר וחלקים זולים יותר.

ה-TT גם אמינה אם כי לא כמו הסובארו.

עוד כמה דברים בנוגע ל-GT: הבלמים עלובים, ומומלץ מאוד לשפרם (לפי מה שהבנתי צינורות שזורים ורפידות נורמליות מהוות שיפור מבורך). התעללות בקלאץ' ובגיר באמצעות העברות עצבניות או פתיחות ברמזורים יובילו להוצאה של אלפי שקלים בהחלפת קלאץ', ויותר בהחלפת גיר.

רוני

עוד כמה דברים בנוגע ל-GT: הבלמים עלובים, ומומלץ מאוד לשפרם (לפי מה שהבנתי צינורות שזורים ורפידות נורמליות מהוות שיפור מבורך). התעללות בקלאץ' ובגיר באמצעות העברות עצבניות או פתיחות ברמזורים יובילו להוצאה של אלפי שקלים בהחלפת קלאץ', ויותר בהחלפת גיר.

 

רוני

בוודאי שהבלמים "עלובים" אם "דחפת" לאוטו צ'יפ והעלית גדישה ל-1.5 באר ושאר ירקות וההספק עומד כרגע על "אחי, 350 כוחות סוס". כמובן שנשארת עם מערכת הבלימה שמגיעה STOCK ואתה עדיין מצפה שהאוטו יבלום באופן יעיל ומיידי אחרי ש"הבאת לחיצה" ועכשיו אתה צריך לעצור בפתאומיות בגלל הדייהו שנכנסה לך לנתיב.

יתרה מכן, אני מניח שבמכוניות אחרות פרט ל-GT, "העברות עצבניות" ו-"פתיחות ברמזורים" כדבריך, לא יובילו להוצאה של אלפי שקלים על החלפת קלאץ ו/או גיר.

אבוי לנו...

ה-GT עוצרות, הן פשוט נותנות תחושה בדוושה שהן לא. צריך קצת זמן להתרגל לזה ואז הפחד עובר

לאור מחירי הדלק לאחרונה, אני רק מזכיר לך שהTT חסכונית הרבה יותר, קח את זה בחשבון.

לאור מחירי הדלק לאחרונה, אני רק מזכיר לך שהTT חסכונית הרבה יותר, קח את זה בחשבון.

אודי 225 כ"ס, גיר 6 הילוכים קצרים, 1450 ק"ג מול סובארו 219 כ"ס גיר 5 היל' על 1200 ק"ג.

תעשה את החשבון אתה.

וגם מנסיון, ה-GT שותה פחות דלק.

ה-GT עוצרות, הן פשוט נותנות תחושה בדוושה שהן לא. צריך קצת זמן להתרגל לזה ואז הפחד עובר

"הבלמים עלובים" נו באמת...הנה עוד מבין שמחפש להלעיז ואם היתה לו GT זה היה האוטו הכי טוב בעולם.

בוודאי שהבלמים "עלובים" אם "דחפת" לאוטו צ'יפ והעלית גדישה ל-1.5 באר ושאר ירקות וההספק עומד כרגע על "אחי, 350 כוחות סוס". כמובן שנשארת עם מערכת הבלימה שמגיעה STOCK ואתה עדיין מצפה שהאוטו יבלום באופן יעיל ומיידי אחרי ש"הבאת לחיצה" ועכשיו אתה צריך לעצור בפתאומיות בגלל הדייהו שנכנסה לך לנתיב.

יתרה מכן, אני מניח שבמכוניות אחרות פרט ל-GT, "העברות עצבניות" ו-"פתיחות ברמזורים" כדבריך, לא יובילו להוצאה של אלפי שקלים על החלפת קלאץ ו/או גיר.

אבוי לנו...

חשבתי שכבר זיהית שאני לא ממש מאלו שמקשקשים שטויות ללא הבחנה. יצא לי לנהוג בעבר לא פעם ולא פעמיים על אימפרזות מסוגים שונים, וגם על מכוניות ספורטיביות (ולא ספורטיביות!) אחרות, שבלמו טוב משמעותית. אני מודע לעובדה שגם לך ניסיון רב, אבל מה לעשות וההתרשמות שלי שונה משלך. ואם תהית, אז לא - לא מדובר על מכוניות משופרות ולא על אח של אף אחד. (ומאיפה באה ההערה הדבילית של "מבין שמחפש להלעיז ואם הייתה לו GT זה היה האוטו הכי טוב בעולם" אני בכלל לא מבין)

אז למקרה שלא הובנתי בפעם הראשונה: מהניסיון שלי, ל-GT (וגם ל-WRX במידה פחותה מעט, אמנם), יש בלמים גרועים. לא רק שהם לא חזקים במיוחד (ובוודאי ביחס לכוח המנוע), אלא הם גם סובלים מ-FADE רציני ולאחר מספר בלימות חזקות, כמו שעושים לא מעט בנהיגה ספורטיבית, הם מאבדים המון מכוחם ונעשים כמעט מיותרים. וכן, ב-STI זה יותר טוב (אם כי גם שם תחושת הדוושה לא נעימה במיוחד).

בנוגע לעניין הבלאי לקלאץ ולגיר - מה לעשות שה-GT קוראת להתעללות מסוג זה. מי שחווה פעם יציאה מהמקום תחת דחף מלא של מכונית כמו ה-GT, בוודאי יבין על מה מדובר. ושוב - עלויות החלפת הקלאץ', למשל, יקרות יחסית גם לרכב ספורטיבי.

אשמח לתשובה קצת פחות מזלזלת, דרך אגב...

רוני

רוני צודק בהחלט!

לגיסי יש WRX פרודרייב 2002,והבלמים שלה רחוקים מרמת הביצועים,הן ביכולת העצירה והן בפידבק מהדוושה.

לגבי הגיר-מאחר והאימפרזה היא כפולת הנעה,והמשיכה שלה היא ברמה חסרת תקדים,בזינוקים פראיים נוצר עומס אדיר על הגיר,מאחר ואין מצב בו המכונית "מפרפרת" ופורקת עומס לגלגלים,כל העומס מוטל על הגיר,ובאימפרזה הגיר מלכתחילה לא מאד עמיד,כך שבלא מעט מכוניות הוא שופץ או הוחלף.

באימפרזה של גיסי הגיר פשוט היתפרק לחתיכות,ממש כך!

רוני צודק בהחלט!

לגיסי יש WRX פרודרייב 2002,והבלמים שלה רחוקים מרמת הביצועים,הן ביכולת העצירה והן בפידבק מהדוושה.

לגבי הגיר-מאחר והאימפרזה היא כפולת הנעה,והמשיכה שלה היא ברמה חסרת תקדים,בזינוקים פראיים נוצר עומס אדיר על הגיר,מאחר ואין מצב בו המכונית "מפרפרת" ופורקת עומס לגלגלים,כל העומס מוטל על הגיר,ובאימפרזה הגיר מלכתחילה לא מאד עמיד,כך שבלא מעט מכוניות הוא שופץ או הוחלף.

באימפרזה של גיסי הגיר פשוט היתפרק לחתיכות,ממש כך!

אתה יודע להגיד (בערך) כמה עלה כל העניין הזה?.. סתם מתוך סקרנות.