שישים שניות על הקשר בין אוירודינמיקה לאוטומוביליה

בשנת 1930, חברת קרייזלר הציגה סדרת מיוחדת של כלי רכב שנקראו דגמי Airflow, בעלי קווי מתאר שיצרו רשם של זרימה (משם גם הנגזרת של השם) והיו למעשה הראשונים שיוצרו על פי עקרונות האוירודינמיקה.

החברה אף יצרה לטובת הענין את מנהרת הרוח הראשונה בתעשיית הרכב.

לדאבונם, כלי הרכב לא זכו לפופולריות, למכוניות ה- airflow הייתה השפעה ממתנת על העיצוב והשיווק שנשארו משעממים לאורך השנים 40 וה50 , למעט סדרה קצרה של DeSoto 1942 עם הפנסים החבויים.

אילו היו 60 שניות של מעוף, ה- STICK מרגע זה בידכם טיסה נעימה, הקשר הוא הרבה יותר נרחב וחולש על תחומים רבים, כמו למשל יצרניות של כלי רכב ומטוסים (מסרשמידט, סאאב....)

העשירו ושתפו אותנו!

שבת שלום

אירית

האירפלו יובאה לארץ והסתובבו כאן כמה יחידות בשנות השלושים

מוטוגוצי היא הראשונים שהישתמשו במינהרת רוח בבניה של אופנועים.

למעשה, הם יצרו אופנוע שהיה מהיר בצורה לא רגילה בזכות הכיסוי האווירודינמי שלו. הכיסוי המשיך מעבר לגלגל הקידמי, והאופנוע היה נראה כמו סירה...

אבל, הוא הגיע ל 200 קמ"ש בעזרת מנוע חלש "מול המיתחרים"...

החוקה ביטלה את האשרות ליצר אופנועים בעלי פיירינג שעובר את קצה הגלגל הקידמי...

כפעול יוצא, מי שרוכב על אופנוע ספורט כל שהו, אפילו המיתקדם ביותר, נוסע באופנוע שבבסיסו הוא מוגבל... ובעלות לא גדולה יכול לשפר את הביצועים שלו, לכביש בלבד... לא למסלול

גילי

אכן סאאב היתה בין החברות הראשונות שהבינו את יתרונות האווירודינמיות במכונית,וכבר לדגמים הראשונים שלהם היו מקדמי גרר נמוכים מאד לתקופתם.

מה שכן,העיצוב האוורודינמי גרם לביטול תא המטען...

בשנות ה 50 וה 60,היצרנים,בעיקר האמריקאיים,לא ממש נתנו דעתם לנושא האוורודינמי,בין היתר בשל מחירי הדלק המאד זולים והשימוש במנועים ענקיים שאיפשרו ביצועים טובים גם עם מקדם גרר של מקרר.

רק אחרי משבר האנרגייה(של 73',שלא היה ממש משבר)החלו היצרנים לתת את דעתם בנושא,והופיעו מכוניות בעלות מקדמי גרר נמוכים בהרבה,שסיטרואן הובילה בנושא עם ה GS וה CX.

בתחילת שנות ה80 היצרנים החלו במרוץ אובססיבי להורדת צריכת הדלק של המכוניות,ע"י עזרים אוורודינמיים כגון ספויילרים,וע"י תיבות הילוכים בעלות 5 הילוכים עם יחסי העברה דימיוניים,שאת הטון נתנה אודי,שהשקיעה את כל מירצה בעיניין.

בשנת 83' הציגה אודי את ה 100 החדשה,שלא רק היתה מכונית יפייפיה(גם במונחים של ימינו)אלה הציגה מקדם גרר של 0.30,שהיה הנמוך ביותר לתקופתה.

כמובן שגם שאר היצרנים ניכנסו למרוץ אחר ה CD(מקדם גרר כפי שניבדק במינהרת רוח),והסיירה החדשה של פורד שהוצגה ב 82' היא דוגמא מצויינת לכך.

מקדם גרר נמוך אמנם הוא דבר מצויין אך היה לו מחיר.

לאודי 100 היו שמשות ענקיות,שגרמו לתא הנוסעים ללהוט בקייץ,ולא היו לה מרזבים בגג,כך שהנהג קיבל מיקלחת צוננים כשיצא מהמכונית ביום גשום...

לקראת סוף שנות ה 80,עם ירידת מחירי הדלק והזינוק ברמת החיים,חדלו היצרנים לעסוק בעיניין,מה גם שהבינו שהשפעתו של מקדם גרר נמוך על הביצועים שולית למדי,וכיום הנושא לא ממש מעניין.

מוטוגוצי היא הראשונים שהישתמשו במינהרת רוח בבניה של אופנועים.

למעשה, הם יצרו אופנוע שהיה מהיר בצורה לא רגילה בזכות הכיסוי האווירודינמי שלו. הכיסוי המשיך מעבר לגלגל הקידמי, והאופנוע היה נראה כמו סירה...

אבל, הוא הגיע ל 200 קמ"ש בעזרת מנוע חלש "מול המיתחרים"...

החוקה ביטלה את האשרות ליצר אופנועים בעלי פיירינג שעובר את קצה הגלגל הקידמי...

כפעול יוצא, מי שרוכב על אופנוע ספורט כל שהו, אפילו המיתקדם ביותר, נוסע באופנוע שבבסיסו הוא מוגבל... ובעלות לא גדולה יכול לשפר את הביצועים שלו, לכביש בלבד... לא למסלול

 

גילי

http://img390.imageshack.us/img390/263/dscf03933pc.jpg

חן כתב:

מה גם שהבינו שהשפעתו של מקדם גרר נמוך על הביצועים שולית למדי,וכיום הנושא לא ממש מעניין.

לרכבים מודרנים (ובמיוחד היברדים ומונעי תא דלק) זה רחוק מלשקף את המציאות...

אתה לא צודק.

השפעתו של מקדם הגרר על צריכת הדלק די שולי,מה גם שלרוב המכוניות החדשות מקדמי גרר נמוכים ודי דומים.

בתחילת שנות ה 80 הוסיפו ספויילרים וכנפיים למכוניות שלא היצטיינו במיבנה אווירודינמי מלכתחילה,כמו אודי 80 או פיג'ו 305.

לדעתי, התצורות האוירודינמיות גם מקשות על הנהג.

ברכבים החדישים הראות קדימה ואחורה די מוגבלת בשל קורות עבות בשיפוע חד שדי מסתירות ובשל תחת גבוה שמקשה על חנייה (מאזדה 3, פולו קלאסיק, קסרה וכו).

ואילו ברכבים של שנות ה-80 ומטה היו מרזבים וראות אדירה. באולדסמוביל הענקית שלי יש ראות בלתי מוגבלת של כל 4 פינות הרכב ויותר קל להחנות ולנהוג במקומות צפופים מאזר רכבים קטנים ואווירודינמיים.

אבל זו רק דעתי.

חן צרפתי תמונה של רכבים שלגביהם מקדם הגרר ממש אבל ממש לא חשוב

חן צרפתי תמונה של רכבים שלגביהם מקדם הגרר ממש אבל ממש לא חשוב

אירית

אני חושב שגם חברת טטרא הצ'כית יצאה עם דגם שקצת דומה ל,אירפלו".....לדעתי גם באתה תקופה

אריה

DS 72

הטטרה הזו השתתפה בסרט האחרון של ג'ים קרי - למוני סניקט (סרט חמוד):

ואכן לטטרה T-603 היה מקדם גרר מעולה לתקופתו של 0.34,מכובד גם במונחים של ימנו.

מיצובישי יצאה בשנת 1937 עם רכב עם מקדם גרר מדהים.

בכלל זה היה רכב מדהים.

925 כ"ס

2400 ק"ג

מהירות סופית של 540 קמ"ש !!!

אפילו לאמריקאים לא הייתה תשובה, גבירותי ורבותי..... קבלו את המיצובישי זירו.

מוטוגוצי היא הראשונים שהישתמשו במינהרת רוח בבניה של אופנועים.

למעשה, הם יצרו אופנוע שהיה מהיר בצורה לא רגילה בזכות הכיסוי האווירודינמי שלו. הכיסוי המשיך מעבר לגלגל הקידמי, והאופנוע היה נראה כמו סירה...

אבל, הוא הגיע ל 200 קמ"ש בעזרת מנוע חלש "מול המיתחרים"...

החוקה ביטלה את האשרות ליצר אופנועים בעלי פיירינג שעובר את קצה הגלגל הקידמי...

כפעול יוצא, מי שרוכב על אופנוע ספורט כל שהו, אפילו המיתקדם ביותר, נוסע באופנוע שבבסיסו הוא מוגבל... ובעלות לא גדולה יכול לשפר את הביצועים שלו, לכביש בלבד... לא למסלול

 

גילי

אומנם אופנוע הוא לא יעיל מבחינה אוירודינמית, אבל עם המנועים היום להרבה אופנועים זה פשוט לא מזיז, הם מהירים בצורה מזעזעת.

למרות זאת התגובה שלך היא פשוט תענוג, לא הייתי מודע כלל לאופנוע הזה. זה מסוג הדברים שגורמים לי לחשוב...

אגב, אני בתהליכים של בניית רכב קטן, בעל יחס הספק משקל "בעייתי" , ואני מעוניין לבנות לו ספויילרים ושאר עזרים אוירודינמיים על מנת לגרום לו להיצמד לקרקע טוב יותר כבר במהירות נמוכה. איך אני יודע שאני מעצב את הספויילר בצורה נכונה ? עם מי ניתן להתייעץ ?

שבוע טוב !