סיטרואן ds .

שלום.

אני לראשונה באתר ומבקש הצעות המלצות בחיפוש אחר היצירה הנ"ל.

מכיוון שאינני מומחה (בלשון המעטה) במכוניות בכלל , אני מחפש לרכוש רכב זה כשהוא ביכולת תנועה.

תודה.

קובי.

קובי,

אתה נשמע כמו בנאי חובב שמתחיל בתור פרוייקט ראשון לבנות העתק של מגדלי התאומים.

סיטרואן DS? אפילו מומחים להידרופניאומטיקה של סיטרואן רועדים מפחד ליד הצנרת של האוטו הזה...

בלי הבנה עמוקה והמון נסיון גם אם תמצא אחת במצב נסיעה למכירה - היא לא תסע הרבה זמן זה בטוח.

בהצלחה בכל מקרה

שלום.

אני לראשונה באתר ומבקש הצעות המלצות בחיפוש אחר היצירה הנ"ל.

מכיוון שאינני מומחה (בלשון המעטה) במכוניות בכלל , אני מחפש לרכוש רכב זה כשהוא ביכולת תנועה.

תודה.

קובי.

נסה כאן:

http://www.classiccar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=84&ad_id=4622

בהצלחה

...

סיטרואן DS? אפילו מומחים להידרופניאומטיקה של סיטרואן רועדים מפחד ליד הצנרת של האוטו הזה...

...

בהצלחה בכל מקרה

GS,BX,XM

וסיטרואנים חדשים

?

(אני סתם שואל בלי שום כוונה להיתעסק עם סיטרואנים(

אתה מתכוון שמערכת הידראולית שלו יותר מסובכת מהדגמים שירשו אותה כמו

GS,BX,XM

וסיטרואנים חדשים

?

(אני סתם שואל בלי שום כוונה להיתעסק עם סיטרואנים(

המערכות ברובן לא חליפיות. העקרון ברמת הבולם זהה..בחלק מדגמי הDS אין משאבה מרכזית ואקומולטור מרכזי...

בXM הוכנסו לראשונה חישנים ומחשב לעסק...כדי לספק עוד אתגר תחזוקתי מעבר לעיניין ההידרופנאומטי

המערכות ברובן לא חליפיות. העקרון ברמת הבולם זהה..בחלק מדגמי הDS אין משאבה מרכזית ואקומולטור מרכזי...

בXM הוכנסו לראשונה חישנים ומחשב לעסק...כדי לספק עוד אתגר תחזוקתי מעבר לעיניין ההידרופנאומטי

ממה שזכור לי הבולם ב-DS שונה משאר הסיטרואנים בצורתו ומבנהו (בניגוד לבומבה הירוקה המצויה לדגמיה השונים).

זאת ועוד, ב-DS בניגוד לקסנטיה או ל-XM למשל, רוב הצנרת בנויה מגומי ולא ממתכת, ולכן - מתכלה מהר. הוסף לכך את העובדה שה-DS תוכננה עם תא מנוע "אמפיבי" האטום מלמטה כך שאין כמעט גישה משם לשום מכלול - וגודל הסיוט למכונאי המצוי (ומקל וחומר - למכונאי החובב) הופך עוד יותר ברור...

באופן פראדוקסאלי דווקא המערכות הממוחשבות בדגמי הידרואקטיב לאורך השנים (החל בXM והקסנטיות הראשונות) אמינות יחסית (בניגוד לשאר החשמל במכוניות האלה ובפרט ב-XM).

בכל מקרה, למעט אולי הסיטרואן SM, נראה לי באופן אישי (ובתור מי שהיו לו יותר מסיטרואן אחת...) שסיטרואן DS היא הבחירה הרעה ביותר שיכול לעשות החובב המצוי, בין אם חובב סיטרואנים (שעדיף שיתחיל ב-BX או GSA או אפילו דיאן)ובין אם חובב רכבי אספנות (שעדיף כמעט כל דבר על DS).

מילא ראש בריא במיטה חולה...

אבל ראש חובבני במיטה עם מחלה אקזוטית?? נו באמת...

לחובבי ה-DS. את זה אתם מכירים?

אכן....ה ds היא אכן יצירת מופת. המערכת ההידראולית היא יצירת מופת. למעשה אומר שהיא די

אמינה...והלהד שאתה יודע לכון אותה כראוי, בארץ נותרו מעטים שיודים זאת. אני מכיר רק מוסך אחד שמטפל במכוניות הללו.( אגב...הצנרת היא צנרת מתכת- לא מגומי)

רב המכוניות הארץ הן חצי אוטומטיות, מה שעוה אותן מסובכות עוד יותר. מערכת המצמד והחלפת ההילוכים מענינת מאד ומסובכת מאד.

ואחרי הכל...זוהי מכונית מהממת, מענינת, ומי שנסע בה יודע שאין עוד מכונית שנוסעת ברכות כמו ה DS . וכמו שאמרו בסיטרואן בשנות השבעים:

לא לכל אחד יש סיטרואן, אבל מי שיש לו הוא לא כל כאחד.

אריה-ds72

שלום לכולם,

אני לא מצליח להבין את הפניקה שיש לאנשים מ"המערכת ההידראולית" של ה DS.

אני יבאתי אחת לאחרונה (לפני כשנה) במצב נסיעה אמנם אך עם חרבה מאוד מכלולים לשפץ (הכתבה באבטומוביל הקודם). בין היתר שיפצתי גם חלקים מסויימים מהמערכת ההידראולית. תתפלאו אך העיקרון די דומה לזה של ה BX ואף עולה עליו (אין את אגד צינורות הגומי הידוע כ "עכביש" שהחלפתו דורשת הרבה עבודה ומזומנים!) המערכת ב DS כוללת משאבה, ווסת לחץ עם הבומבה המרכזית,הגה כח, שני Height Corrector, צילינדר ובומבה לכל גלגל, צנרת ברובה מתכת ובחלקים מסויימים גומי (לצורך הגמישות). אגב, הבומבות יש שני סוגים עיקריים - האחד ניתנת לשיפוץ חוזר ( שני חלקים המחוברים בברגים וניתן להחליף דיאפרגמה ולטעון אותה בלחץ הנדרש) והשני - הרגיל נראה כמעט כמו זה של ה BX, קסנטיה וכו'. ניתן להרכיב מה שרוצים. (אגב הסוג הראשון די יקר...)

הסיבוך לדעתי קיים בעיקר בחצי אוטומט ולכן בכדי להמנע מהעניין, ביחוד בשלב הראשון, ריכשו רכב עם תיבת הילוכים רגילה! (מצמד, דוושה וכו'...) ובכך חסכתם לעצמכם הרבה טרדות.

לגבי הנגישות למנוע, מי שמכיר יודע שהרכב נבנה בצורה כזו שתוך דקות חלקי הפח מתפרקים. כלומר, מפרקים את שתי הכנפיים הקדמיות - שני ברגים לכנף, חוטי חשמל זכר-נקבה בצבעית נבדלים למניעת טעות בהרכבה, ואת המנגנון של הפנסים המסתובבים - ארבע ברגים וחוט מתכת אחד - והכנף בחוץ. למיומנים זה לקוח כחמש דקות ! גם ההרכבה חזרה אינה מסובכת ולא אורכת יותר מ 10 דקות!

יש הרבה ספרות אודות הרכב ואין כלל בעיה של חקים (מצויים בשפע בהולנד ובצרפת)

אני , אגב, נוסע מדי שבת עם ה DS שלי ולא פעם למרחקים ארוכים ללא כל בעיה!

פשוט רכב בראש אחר, אין עוד רכב כזה בעולם!

נרקיס.