השחר מפציע על עידן ה"יגואר XJ-S"

הקדמה

כשגרתי בארצות הברית מספר שנים כסטודנט, יצא לי להתוודע למכוניות שלא ידעתי על קיומן. אחת המכוניות היותר מרשימות ויפות שלכדו את עיני הייתה ה"יגואר XJ-S". תמיד חלמתי שיום אחד תהיה לי כזו מכונית. בינתיים, הטבעתי את יגוני ב- MGB פתוחה שנת 80' - שגם היא הגיעה מבריטניה שמעבר לים, אך תפורה יותר למידותיו של סטודנט צנוע ($1,500...).

סיימתי את לימודי בשנת 91', מכרתי את ה- MGB (שכמובן הובהר לי שלא אוכל להביא לארץ ביחד עם המקרר וה"סוני טריניטרון" של ה"תושב החוזר"...) ואת ה"רביט" (גולף בלעז...), ושבתי ארצה. הרעיון שאי פעם תהיה לי XJ-S נגנז ונדחק לו לתאים חשוכים ומאובקים אי שם בירכתי מוחי עד ש..

חלף לו עשור וקצת, בשנת 2002 ביקרתי במסגרת עבודתי עם שותפי רפי בארצות הברית. בעודי נזכר ומספר לו שיש מכונית אחת שתמיד רציתי ושאני זוכר ואוהב מאז לימודי, נגלתה לעיננו XJ-S יפהפיה בחניה של מוכר מכוניות משומשות. שותפי פסק פה אחד "אכן מכונית יפהפיה! יאללה בו נקנה!". דקות ארוכות הקפנו אותה מכל עבר ואז, אבל וחפוי ראש הצהרתי כי אי אפשר לייבא אותה לארץ כי... נכנסנו לרכב השכור והמשכנו ל"קי-ווסט"... ושוב נגוז החלום. עד ש...

בן דודי אהרל'ה, אזרח עובד צה"ל לשעבר, הינו פנסיונר צעיר ובר-מזל. הוא אוהב לגלוש באינטרנט ומלא בגחמות מוטוריות תאורטיות שונות בעיקר בנושא רכבי שטח, עליהם הוא חולם יום וליל. אהרל'ה התייצב אצלי בוקר אחד בחודש ינואר השנה, וסיפר לי בהתלהבות על כתבה שקרא באינטרנט על יבוא רכב אספנות (כתבתו של נמרוד, "יומן יבוא") שכתב בחור המתגורר בשכונה שלו. סיפרתי לאהרל'ה שיש מכונית שאני אוהב ושאני הייתי רוצה שתהיה לי, אבל אני לא מאמין שהיא כבר יכולה להחשב "רכב אספנות" שניתן להביא. עד ש...

ישבתי ערב אחד וגלשתי לי להנאתי. ברגע של שיעמום הקשתי ב"גוגל" JAGUAR XJS. נדהמתי מכמות התוצאות: 450,000 תוצאות! בחיפוש חכם, לא הצלחתי לרדת מ- 150,000 אלף תוצאות! וואו, חשבתי לעצמי, המכונית הזו ממש פופלרית! מספר שעות גלישה, וההיסטוריה המפוארת של הדגם נתגלתה לי במלוא הדרה.

מעט היסטוריה

ה XJ-S הופיעה בשלהי 1975 ונולדה כיורשת של ה XKE הידועה יותר בכינויה " E TYPE". כשמדברים על יגואר "קלאסית", ישר מצטיירת לה ה- E בעיני המפנטז...

מעולם לא התחילה מכונית את דרכה עם תנאים ראשוניים וסיכויים קלושים כל כך כמו ה XJ-S. היא הייתה צריכה להתמודד עם הצלחתה המסחררת של אחותה הגדולה, הלא היא ה-E. היא הייתה צריכה להתמודד עם משבר הדלק של שנות השיבעים, תוך שהיא עושה שימוש במנוע V12 5.3 ליטר מוזרק הגומע דלק כמו שיכור מטורף (6-7 ק"מ לליטר..!). היא הייתה צריכה להתמודד עם תקלות ילדות רבות ואיכויות ייצור ירודות שאפיינו את "ליילנד" באותן השנים. כמויות הייצור לא הצליחו לעלות על 3,000 רכבים בממוצע לשנה. גם הביקורות הנלהבות על הביצועים, אחיזת הכביש, נוחות הנהיגה ואפילו הזכייה במירוץ "לה-מאן" היוקרתי ב-78' לא עזרו, והדגם פשוט לא המריא והחל דועך.

למזלינו הרב, מישהו ב"יגואר" החליט שעוד מוקדם לוותר ולהרים ידיים. מהנדסי והוגי ה XJ-S לא אמרו נואש וחזרו לשולחן השרטוט. לאחר שב-1980 כמעט ולא יוצרו מכוניות XJ-S, חזרה ה XJ-S HE לחדרי התצוגה ב-81' עם שיפורים משמעותיים: ראשי המנוע הוחלפו בראשים שתוכננו ע"י "פורשה", יחס הדחיסה עלה משמעותית - דבר ששיפר את צריכת הדלק המופרעת

(HE=HIGH EFFICIENCY ). מערכת הדלק עברה שיפורים משמעותיים, כמו כן מערכת ההצתה. הגיר האוטומטי הוחלף, בקרת האיכות השתפרה, ועיצוב הפנים קיבל ריענון משמעותי, כמו גם "טמבונים" מכרום...

התוצאה לא איחרה לבוא. מ-1981 עלה מספר המכוניות שנמכרו באופן יציב עד ש ב 88' 89' ו- 90' נמכרו כ- 10,000 מכוניות (!) בכל שנה.

ב- 91' (שנתיים לאחר מכירת "יגואר" ל"פורד") עבר הדגם "מתיחת פנים" (שלדעתי הפך את המכונית להרבה פחות מושכת...), ויוצר עם מספר ווריאציות (מנועים קטנים וגדולים יותר) עד 96'.

סה"כ יוצרו כ- 115,000 XJ-S במשך 21 שנים! מה שנראה ככשלון צורב של "יגואר", הפך לסיפור הצלחה! ואכן, המכונית הזו לא ביישה את מורשת "יגואר" המפוארת, ותפסה מקום של כבוד בהיסטוריה המוטורית. העובדה הזו מקבלת משנה תוקף במיוחד לאור העובדה, שהדגם כמעט ולא שונה במשך 20 שנים!!!

מה עוד צריך בסך-הכל בן-אדם חוץ ממכונית מדהימה ביופיה, נוחה, עם מנוע V12 בעל 300 כוחות-סוס, ארבעה מתלים נפרדים ואחיזת כביש מופלאה, ארבעה בלמי דיסק, ו... סמל החתול המנתר, מה?!

חזרה אלי...

התרגשותי לא ידעה גבולות! לא רק שהתאהבתי בדגם פופולרי, שלא יחסרו חלקי חילוף, ושיש עליו מידע מכאן ועד לירח... אלא אף בחרתי להתאהב ברכב שהובא לארה"ב משנת 1976! או...טו...טו (תרתי משמע...) ותגיע לה שנת 2006 ו...הגענו לגיל שאפשר להתחיל....

החילותי מחפש במרץ באינספור דפי אינטרנט כל פיסת מידע. לאחר כשבועיים חיפוש, ממש הפכתי מומחה בהתכתבות לדגם..! להפתעתי, גיליתי שמספר מועט של מכוניות שיוצרו ב- 1975 מצאו את דרכן לארה"ב. 1975...! הלו 2005 כבר כאן! לחץ!!!

ואכן, בעיקשות, חריצות ובתקיפות אין קץ, איתרתי לי מכונית שיוצרה ב- 8/75... נהדר! לאחר משא ומתן עיקש, הצלחתי לרכוש לי את מכונית חלומותי, מכונית מספר 133 (!) שהובאה לארצות הברית, במחיר מופקע של... $1,000 דולרים...

עכשיו, קוראי היקרים, עכשיו מתחילה העבודה העיקרית. הבאתה של פאר היצירה הזו לארצינו השחונה, ושיפוצה היסודי.

אעדכן אתכם על התקדמותי.

ולאהרל'ה היקר, על שעוררת את המפלצת מתרדמתה, היני מכתיר אותך בזה בתואר המפוקפק "נשיא מועדון ה XJ-S הישראלי"...

אשמח לענות על כל שאלה על הדגם, ולגייס עוד חולים...

נשמח לקבל לינק כדי לראות את הרכב הספציפי שרכשת.

ליאור

בהצלחה !

מכיר את המחלה שתקפה אותך, מכיר מקרוב את התוצאות...

צפה לתהליך לא קצר, למפגשים עם אנשים ומערכות בירוקרטיות שלא הכרת, ולהפתעות לא צפויות.

מצד שני, צפה לכיף אמיתי מעצם התהליך והחוויה, ולסיפוק עצום כשהמכונית תגיע לכאן.

שתי עצות ממי שכבר היה שם :

1. תחשוב ברצינות על ביצוע מקצה שיפורים מכני בארה"ב.

2. תשקיע את החודשים שיש לך לפני ההפלגה לישראל בהצטיידות בחלפים חשובים ונדירים, שישלחו למקום בו הרכב מאוכסן ויוכנסו לתא המטען שלו. כך לא תשלם מיסוי נוסף על החלפים, ולא יבקשו ממך בקשות מוזרות דוגמת "אישורי יבוא", "אישורי תקינות" וכו'.

יופי של כתבה!!

כל הכבוד!!

בחרת לך קלאסיקה אמיתית.

לפני שנה בארה"ב ראיתי אחת כזו למכירה על US1 בדרכי ל KEY WEST בעלות של 1800$, עומדת על הכביש. אפילו המפתחות היו בסוויטש..

בהצלחה

יופי של כתבה!!

 

כל הכבוד!!

לשאלתך בעניין השנתון: כל המכוניות שיוצרו עד 1980 אינן מוצלחות וידרשו עבודה רבה (פחחות, הצתה, מנוע זללן ועוד). כפי שכתבתי, ה- HE שיפרה המון, אך עדיין הצבע על הפנים עד שנת 84', ומאז הכל (כמעט בסדר). יש להיערך להחלפת מנוע מסוג HE ולהצטייד בחלקי פח מדגמים מאוחרים (הדגם למעשה לא שונה במשך 15 שנה). אחרי שתחליט, תשאל אותי עוד ואני ארד לפרטים.

בברכה,

נשמח לקבל לינק כדי לראות את הרכב הספציפי שרכשת.

ליאור

ליאור יקר.

האם יש דרך להעלות תמונה או אני חייב לינק?

בברכה.

לינק יהיה יותר פשוט מצידך ויותר נוח לכולם

אם אתה מתעקש על תמונה - שים תמונה.

האם יש יתרון\חסרון בין ידני לאוטומט??

והאם מנוע ה6 צילינדרים 3.2 חזק מספיק?

תודה

בהצלחה !

 

מכיר את המחלה שתקפה אותך, מכיר מקרוב את התוצאות...

צפה לתהליך לא קצר, למפגשים עם אנשים ומערכות בירוקרטיות שלא הכרת, ולהפתעות לא צפויות.

 

מצד שני, צפה לכיף אמיתי מעצם התהליך והחוויה, ולסיפוק עצום כשהמכונית תגיע לכאן.

 

שתי עצות ממי שכבר היה שם :

 

1. תחשוב ברצינות על ביצוע מקצה שיפורים מכני בארה"ב.

2. תשקיע את החודשים שיש לך לפני ההפלגה לישראל בהצטיידות בחלפים חשובים ונדירים, שישלחו למקום בו הרכב מאוכסן ויוכנסו לתא המטען שלו. כך לא תשלם מיסוי נוסף על החלפים, ולא יבקשו ממך בקשות מוזרות דוגמת "אישורי יבוא", "אישורי תקינות" וכו'.

תודה על העצות הטובות

נשמח לקבל לינק כדי לראות את הרכב הספציפי שרכשת.

ליאור

http://carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=29440&stc=1

יפיפה !!

עושה רושם במצב לא רע

בהצלחה ושוב יופי של סיפור

האם יש יתרון\חסרון בין ידני לאוטומט??

 

והאם מנוע ה6 צילינדרים 3.2 חזק מספיק?

תודה

יתרון: חסכוני, קלאץ', גיר וכו'.

חיסרון: ידני... (לא לעצלנים), אין להשיג עם גיר ידני ומנוע 6 בארה"ב, רק V12 אוטומטי

מספיק חזק למה?

מנוע מספיק חזק למה? לנסוע לחיפה? למכולת? אני אישית מוצא רומנטיקה חולנית ב V12... אבל, כל מנוע מספיק. השאלה היא זמינות.

יתרון: חסכוני, קלאץ', גיר וכו'.

חיסרון: ידני... (לא לעצלנים), אין להשיג עם גיר ידני ומנוע 6 בארה"ב, רק V12 אוטומטי

מספיק חזק למה?

מנוע מספיק חזק למה? לנסוע לחיפה? למכולת? אני אישית מוצא רומנטיקה חולנית ב V12... אבל, כל מנוע מספיק. השאלה היא זמינות.

מספיק חזק למשקל הרכב( שאותו אני לא יודע ), אודה לך אם תוכל לפרט את ההספקים

כמו כן האם רמת הגימור שונה בין הוי 6 לוי 12

שאלה נוספת האם יש שוני בין שנתון 75-77 , אם כן אולי אחכה לשנת 2006\2007??

תודה רבה מראש!!

בהצלחה!