שאלה בקשר לקרבורטור כפול בסובארו ישנות

שלום לכולם

שמעתי שה יש סובארו ישנות שנעות בעזרת מאיד כפול

הייתי רוצה לדעת איזה מאייד זה חברה , וכל מידע אחר והאם ניתן להתאים אותו על סובארו שנת 87

שגיא.

עם סעפת מתאימה ניתן לשים מספר קרבורטורים.

התאום בינהם היא משימה לא פשוטה.

סוסים לא יצאו מזה....אבל צריכת הדלק תעלה

לכל הסובארו היה מאייד כפול מתוצרת היטאצ'י עם משאבת תאוצה אנכית ודיזה חשמלית.אולי אתה מתכוון לשני מאיידים כמו שהיו בדגמי ה GSR ו GFT,שם היו שני מאיידים שמחוברים במקביל.

זו לא סוברו.... זו וולו אבל מרובת בעיות

וגם מרובת הספק...סוסים כן יצאו מזה,וגם תגובת דוושה מעולה,מאחר ולמעשה אין ממש סעפת יניקה,וכל צילינדר מקבל תערובת מרבורטור "שלו".מה שכן,די מסובך לתאם אותם.הוולבו שבתמונה היא 164.

לכל הסובארו היה מאייד כפול מתוצרת היטאצ'י עם משאבת תאוצה אנכית ודיזה חשמלית.אולי אתה מתכוון לשני מאיידים כמו שהיו בדגמי ה GSR ו GFT,שם היו שני מאיידים שמחוברים במקביל.

כן אני מתכוון לדגמים GSR ו GFT

האם ניתן להתקין כזה מאיד כפול על לאונה?

איפה ניתן להשיג כזה?

אין שום בעייה,רק תשיג סעפת מתאימה+קרבורטורים+פילטר אוויר בעל שני פתחים תחתונים,חצי שעה עבודה ויש לך 86 כ"ס במקום 70(או 75)כ"ס.

אין שום בעייה,רק תשיג סעפת מתאימה+קרבורטורים+פילטר אוויר בעל שני פתחים תחתונים,חצי שעה עבודה ויש לך 86 כ"ס במקום 70(או 75)כ"ס.

האם לדעתך יהיה מורגש הבדל כלשהו או שכימעט ולא ?

עכשיו צריכת הדלק היא 1 ל10 כמה לדעתך לאחר השינוי זה יהיה בערך?

וכמה צריכים לעלות כל הרכיבים האלו גם כן בערך ומאיפה להתחיל לחפש?

ועוד שאלה אחרונה האם לאחר שינוי כזה תיהיה לי בעייה בלעבור את הטסט?

שגיא

1. יהיה שינוי לטובה בביצועים,די משמעותי.

2.קשה מאד להשיג סעפת כזו בארץ.

3.אין שום בעייה לעבור טסט,מאחר וזה לא מהווה שינוי מבנה.

ועוד שאלה אחרונה האם לאחר שיוני כזה תיהיה לי בעייה בלעבור את הטסט?

שגיא

שגיא אני מקווה שהבנתי את שאלתך . (שיוני =שינוי).

שינוי זה לא יהוה בעיה אם צמד הקרבורטורים יהיו מכוונים בצורה שמהאגזוז יפלט עד 4.5%co או 3.5%co בהתאמה לפי שנת היצור.

1. יהיה שינוי לטובה בביצועים,די משמעותי.

2.קשה מאד להשיג סעפת כזו בארץ.

3.אין שום בעייה לעבור טסט,מאחר וזה לא מהווה שינוי מבנה.

אוקי אז יש אולי איזה סעפת חלופית שיכולה להתאים?

בקשר לקרבורטור מאיפה ניתן לרכוש כזה מאיד מה המחיר שלו?

האם ישנם פירוקיות שה יש בהם סובארו מהדגמים ישנים אם המאייד הכפול?

האם ישנה אולי איזה דרך אחרת כלומר האם יש קרבורטור כלשהו שיכול להביא ביצועים יותר טובים מהקרבורטור הכפול של הסובארו הישנות ועדיין יהיה ניתן להתקין אותו?

שגיא.

1.אין שום סעפת שיכולה להתאים.

2.הסיכוי למצוא סעפת כזו בפירוקיות שואף לאפס,מאחר וכמעט ולא נימכרו מכוניות כאלו בארץ.

3.למצוא קרבורטורים למצוא קל מאד,רק שבלי סעפת מתאימה אין מה לעשות בהם...

4.נסה למצוא ב E-BAY.

5.אפשר להרכיב בסובארו קרבורטור גדול יותר,רק שצריך לבנות לו מתאם.

שלום.

אכן בסוברו GSR GFT היו מורכבים שתי קרבורטורים כפולים מתוצרת היטצי'.

אבל הGFT היה נבלה "כבד על הכביש סתם אוטו יפה בלי ביצועים . אבל הGSR היה מטוס סילון.

הנפח שלה היה רק 1400 סמ"ק אבל מתוך הרבה נסיון אישי (היו לי כמה GSR )

ובחיי אף אחד לא הצליח להשיג אותי בכול המובנים.

בברכה בני ל.

חברה.

אתם מוזמנים להגיע למפגש סובארו בשבת ה-26-03-2005 שעה 11:00 אצטדיון ר"ג.

להתראות במפגש

משה א

בוא נעשה קצת סדר במכוניות הקופה של סובארו:ה GSR וה GL היו גירסאות הקופה של הליאונה,רק של GSR היה מנוע עם יחס דחיסה גבוה יותר(10:0.0)וכפועל יוצא גם ההספק היה כמובן גבוה יותר,80 כ"ס ב6800 סל"ד במקום 72 כ"ס ב 6000 סל"ד.אמנם ה GSR היתה מכונית זריזה למדי(0-100 ב 11 שניות)אבל לא בדיוק מתחרה ל 911 טורבו..שתיהן יוצרו משנת 72 עד 75,אז הוצגו ה GFT וה GF,בתצורת הארד-טופ,כשההבדל בינהן היה בזה של GFT היה מנוע 1.6 בעל שני קרבורטורים כפולים וגיר ידני,ואילו ל GF היה גיר אוטומטי,שהוצג בלאונה של שנת 75,וקרבורטור בודד.מנועה של ה GFT סיפק 86 כ"ס,ואילו מנועה של ה GF סיפק 70 כ"ס.הן יוצרו עד מאי 79,ואז הוחלפה כל סידרת הלאונה,לדגם ה "DL" הכל כך מוכר לנו.סובארו המשיכה את מסורת הקופה הארד-טופ,והמשיכה לייצר את ה GFT כפולת הקרבורטורים עד 82,עם מנוע 1.6.משנת 83 יוצרו דגמי הארד-טופ עם מנוע 1.8 וניקראו GLF,ולמעט המבנה,הן היו זהות מכנית ללאונות הרגילות.בשנת 85,עם החלפת סידרת הלאונה,החליטה סובארו לפתח מכונית קופה שונה בעיצובה,על שילדתה ומכלליה המכניים של הלאונה,והציגה את ה XT,שהיה לה מנוע טורבו מוזרק שסיפק 136 כ"ס,רק הבעייה שהיתנהגות הכביש שלה,כמו של כל דיגמי הקופה הישנים של סובארו,היתה ממוצעת ומטה,ורחוקה מהעיצוב הספורטיבי שלה.