Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7789 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

וואו פשוט מדהים , אומנות העיצוב האיטלקי מרקיעה שחקים !

מאיזו שנה האופנוע הזה , למישהו יש עוד פרטים ?

האם בכלל יש MOTO GUZZI בארץ?

או שאי פעם היה?

Il Futuro ha un passato legendario

8C Competizione

 

Alfa Romeo 156 2.0 T.S 2000

Alfa Romeo 75 1.6 Carb.1990

Lancia Dedra 1.6 1997

פורסם

מאיזו שנה האופנוע הזה , למישהו יש עוד פרטים ?

האם בכלל יש MOTO GUZZI בארץ?

או שאי פעם היה?

הטוסטוס החמוד הזה הוא כנראה Guzzino, כלומר "גוצי-קטנצ'יק". מנוע בנפח 65 סמ"ק, מתחילת שנות החמישים של המאה הקודמת.

בשנות השמונים והתשעים של המאה הקודמת יובאו אופנועי מוטו-גוצי באופן סדיר לארץ, וחלקם אפילו שירת במשטרה. אני מעריך שנשארו עוד כמה עשרות אופנועים במצב נסיעה. הם כמובן היו הרבה יותר מודרניים וגדולים מה- Guzzino. היו להם מנועי V2 לרוחב, וגל-הינע (Drive-shaft). נפחים בין 350 ל-1000 סמ"ק. היו דגמי ספורט-תיור, Custom, וגם מין אנדורו מגודל (V65TT) ששימש את האופנובנק המפורסם בשודים שלו. אופנוע נחמד ומלא אופי - צריך היה רק להתרגל לכך שבכל מכת גאז האופנוע נוטה הצידה, ושבבוקר אי-אפשר לדעת אם הוא יחליט להניע או לא. מערכת החשמל וההצתה שלו היתה Magneti-Marelli, עם אמינות איטלקית מזעזעת.

יש אפילו אתר ישראלי נחמד לחובבי גוצי: http://www.motoguzzi.co.il

בתמונה V65C מודל 1984, דומה לזה שעליו בילה עבדכם הנאמן אי-אילו קילומטרים בשנות השמונים.

MotoGuzzi-V65C-1984.jpg

MGC Roadster 1969

Jaguar 420 1967

פורסם

גוצי יובאו ע"י יבואן ברמלה, שכחתי את השם. בנוסף לזה שאיכות הבניה הייתה על הפרצוף ,אספקת החלפים היתה לא סדירה והם היו יקרים בצורה לא רגילה. האופנועים של שנות השמונים היו נחמדים אבל היו יקרים מהיפנים והיו איטיים יותר. בעיות שכיחות היו נזילות שמן, צבע שדוהה אחרי שנה,התפוררות המפלטים, יציאה מכיוון של מערכת ההצתה (הצתה עם פלטינות , בהשוואה ליפנים שהיו כולם עם הצתה אלקטרונית, פדיחה), ויציאה מתאום של הקרבורטורים.



גוצי ניסו לעשות אופנוע "מודרני" והוציאו את מה שנקרא "לאריו" , עם גלגל קדמי 16" מנוע 650סמ"ק ו4 שסתומים לצילינדר. השסתומים היו נשברים בזמן נסיעה, אפשר רק לנחש את הזוועה שהתרחשה במנוע

 

אחרי כל זה אני תוהה למה האופנוע שהייתי הכי רוצה הוא גוצי וי-7 ספורט מ 1970

פורסם

מוטוגוצי ובנלי יובאו על ידי אהרון לוי מרמלה.תחילה יובאו קרוסים קטנים בני 50 סמ"ק שניקראו מוטובי,מאחר ומוטו גוצי חששו מהחרם הערבי,ורק באמצע שנות ה 80 החל יבוא סדיר בשם המלא.באמצע שנות ה 80 זכן אופנועי בנלי להצלחה מפתיעה,בעיקר ה 654,שהיה הונדה 600 CB שיוצר באיטלייה.למיטב ידיעתי יובא גם בנלי 906 אחד,וייחודו שהיה לו מנוע 6 צילינדר.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם
מוטוגוצי ובנלי יובאו על ידי אהרון לוי מרמלה.תחילה יובאו קרוסים קטנים בני 50 סמ"ק שניקראו מוטובי,מאחר ומוטו גוצי חששו מהחרם הערבי,ורק באמצע שנות ה 80 החל יבוא סדיר בשם המלא.באמצע שנות ה 80 זכן אופנועי בנלי להצלחה מפתיעה,בעיקר ה 654,שהיה הונדה 600 CB שיוצר באיטלייה.למיטב ידיעתי יובא גם בנלי 906 אחד,וייחודו שהיה לו מנוע 6 צילינדר.

סליחה על הקטנוניות, אבל הנה:



הבנלי לא היו הונדה ולא קשורים. הם היו נסיון לא מוצלח של בנלי ,אז בבעלות דה תומסו,במפעל אינוצנטי, להתחרות ביפנים במשחק שלהם,כלומר אופנועים מרובעי צילינדרבמחיר לא יקר.

הבנלי נמכרו טוב יחסית בארץ, כי על הנייר הנתונים שלהם היו טובים וכי לא היתה להם תחרות בארץ מצד היפנים עד שסוזוקי החליטו להתעלם מהחרם הערבי בסביבות 1984.

בארץ נמכרו ב 654 - 650סמק 4 בוכנות, ה 254 233סמ"ק 4 בוכנות ו ה סיי שהיה 900סמ"ק עם 6 בוכנות לרוחב.

היו להם חלקי מתלים וגוף וחשמל משותפים לגוצי.

בפועל, הבנלי של שנות ה 80 היו כבדים ובעלי אמינות מחרידה. לא היה להם שום קשר לאופנועי בנלי המעולים שזכו במרוצים בשנות ה 40 וה 50והם די ביישו את המוניטין שהיה להם עד אז.

 

 

 

×
×
  • תוכן חדש...